本发明涉及一种用于内燃机的空燃比控制装置。针对执行浓燃烧处理的第一气缸组的气缸，以及执行稀燃烧处理的第二气缸组的气缸，计算共同的燃料喷射量。用在理论配比运转期间预先获得的空燃比学习值对计算出的燃料喷射量进行修正。根据发动机转速和发动机负...

本发明涉及内燃机的排气净化装置。在该内燃机中，设置有从排气通路（２１）分支的第一排气通路（２２ａ）和第二排气通路（２２ｂ）。在排气通路（２２ａ，２２ｂ）中分别配置有ＮＯｘ吸藏还原催化剂（２３ａ，２３ｂ）和颗粒滤清器（２４ａ，２４ｂ）。例...

本发明提供一种车辆用冷却装置，其设置在具有发动机控制单元的车辆上，所述发动机控制单元，根据发动机停止条件的成立而使发动机停止，并根据发动机再起动条件的成立而使该发动机再起动。该车辆用冷却装置，通过使从所述车辆外面导入的冷却风经过冷却用热...

一种用于控制内燃机（１）内的燃料喷射的控制器，该内燃机（１）包括一进气通道（２），一燃烧室（３），一用于将燃料喷射到该进气通道中的通道喷射器（６），和一用于将燃料喷射到该燃烧室中的气缸内喷射器（７），该控制器包括一修正装置（１６），该修...

一种发动机，具有改变进气门的升程特性的可变气门致动机构。空转速度控制设备具有控制部，其用于控制空转状态下发动机的进气量而将实际发动机转速调节为目标发动机转速。所述控制部根据由所述可变气门致动机构改变的升程特性设定与进气量的控制相关的控制...

当所测量的加速器开度（Ａｃｃ）和所测量的车辆速度（Ｖ）的组合处于普通加速区域时，本发明的车辆设定以特定减小率随着所测量的车辆速度（Ｖ）增大而减小的要求扭矩（Ｔｒ＊），该特定减小率确保对应于加速器开度（Ａｃｃ）输出到驱动轴的动力基本恒定。...

本发明内燃机控制技术计算表示当发动机多个气缸中的一个越过上死点（ＴＤＣ）时发动机的转速的ＴＤＣ越过转速（Ｎｔｄｃ）（步骤Ｓ１１０）。它根据实验等获得的表示ＴＤＣ越过转速相对于发动机停止位置的变化的图估算发动机停止曲柄角ＣＡｓ（Ｓ１２０）...

在一种用于内燃机（１）－该内燃机配备有为每个气缸群（１ａ，１ｂ）提供一个排气通路的独立排气通路（２ａ，２ｂ）且在每个排气通路中布置有具有ＮＯｘ捕集能力的催化剂（３ａ，３ｂ）－的排气净化装置中，本发明意在提供一种能够独立地控制流入各催化剂...

本发明涉及一种用于内燃机的排气净化系统。该内燃机排气净化系统设有布置在内燃机排气通道中用于捕集排气中的ＰＭ的过滤器，其中提供了一种可以在过滤器再生控制执行期间更适当地抑制过滤器过度升温的技术。在过滤器再生控制执行期间，当内燃机的进气量减...

发动机ＥＣＵ执行的程序包括：检测发动机冷却剂温度（ＴＨＷ）的步骤（Ｓ１００）；当发动机冷却剂温度（ＴＨＷ）等于或高于温度阈值（ＴＨＷ（ＴＨ））（Ｓ１１０中为“是”）时，选择用于暖态的图作为用于计算燃料喷射比率（或ＤＩ比率）ｒ的图的步骤（...

本发明涉及一种用于内燃机的控制设备及控制方法。至少在起动时的第一个周期中，排气门的开启定时被控制为排气冲程的下止点前４５度，或者被控制为比暖机完成后所设定的通常的关闭定时延迟的一侧。而且，最迟在起动时的第二个周期以及之后的周期中排气门的...

本发明提供一种能够控制可变压缩比内燃机的增压器在加速时的响应延迟的技术。当可变压缩比内燃机处在加速下时，所述内燃机的压缩比设置为低于基准压缩比的压缩比，由此升高排气压力并缩短增压器的响应时间，其中所述基准压缩比根据所述内燃机的运行状态确...

使燃料与空气混合气体在各燃烧室（３）内燃烧而产生动力的内燃机（１）具有设置在燃烧室（３）内并用于检测缸内压力的缸内压力传感器（１５）以及ＥＣＵ（２０）。ＥＣＵ（２０）根据缸内压力传感器（１５）检测出的缸内压力计算出燃烧室（３）内的空气的...

发动机ＥＣＵ执行包括以下步骤的程序：当高压燃料系统中存在异常时（Ｓ１００处的ＹＥＳ）关闭所有区域中的流控制阀（Ｓ１１０）；将ＶＶＴ重叠设定为０（Ｓ１２０）；仅从进气歧管喷射器喷射燃料（Ｓ１３０）；对应到流控制阀被关闭时的点火正时（步骤Ｓ...

本发明涉及一种车辆用控制设备。ＥＣＵ执行包括以下步骤的程序：当加速踏板位置Ｐ大于预定加速踏板位置Ｐ（０）（Ｓ１０２为“是”）时，计算ＭＧ（２）的要求输出（Ｓ１０８）；计算电容器和电池能够供给的输出（Ｓ１１４）；通过从电容器和电池能够供给...

内燃机（１）的ＥＣＵ（２０）推测符合对内燃机（１）要求的预计空气量，并根据预计空气量，使喷油器（１２）喷出使燃烧室（３）中的混合气体的空燃比小于等于目标值而确定的初始喷射量的燃料，然后，基于压缩行程中且在点火前的预定正时的燃烧室（３）内...

燃料喷射被控制以使得多个气缸中的一个接收燃料喷射并且在内燃机的运行停止中在从进气行程到压缩行程的预定范围内停止。在停止发动机时，仅当观测的内燃机的转速在预设启动转速和预设停止转速之间时允许燃料喷射，并且基于在内燃机运行停止时所检测的曲轴...

当车辆动力要求Ｐ↑［＊］小于设定为发动机较有效驱动范围的下限或该下限附近的阈值Ｐｒｅｆ（步骤Ｓ１２０）时并且当由于要求由空调系统加热而将发动机驱动要求ＥＧ↑［＊］设定为ＯＮ时（步骤Ｓ１５０），本发明的驱动控制将阈值Ｐｒｅｆ设定为发动机动...

在包括缸内直接喷射器（１１０）和进气歧管喷射器（１２０）的发动机中，根据发动机运行状况（发动机速度、负载率）来相对于总燃料喷射量正常地设定在均匀燃烧运行时两种喷射器（１１０、１２０）之间的燃料喷射比率。考虑到紧接在运行模式转换之后经由缸...

一种用于内燃机的点火电路，其具有线圈（１３４），该线圈驱动点火和喷射继电器（１３０）的触点（１３２），所述点火和喷射继电器连接到主继电器（１２０）和ＥＣＵ（８０）的连接线。当点火开关（１１０）和燃油泵关闭时，其后规定期间内ＥＣＵ（８０）...