本发明涉及一种用于内燃机的控制设备。电子控制单元（９）执行用于延长从做出发动机停止要求时到发动机实际被停止时的时间段的延迟控制。在延迟控制未执行期间，电子控制单元（９）根据加速踏板压下程度来调节节气门（３８）的开度。在延迟控制执行期间，...

基于节流阀开度判断内燃机是在怠速状态还是在非怠速状态。根据怠速状态和非怠速状态下不同控制模式（＃１、＃２）执行用于控制缸内喷射和进气口喷射之间燃料喷射比率（ＤＩ比率）的ＤＩ比率控制。在基本上根据怠速状态和非怠速状态之间的过渡切换ＤＩ比率...

一种气门驱动系统，应用在多缸内燃机中用来驱动设在每个气缸的进气门或排气门，该气门驱动系统包括：多个气门驱动装置，每个装置用于进气门和排气门中的至少一个，每个气门驱动装置包括一个作为产生旋转运动的驱动源的电动机，和一个动力传动机构，该动力...

控制目标值计算部（４２）基于驾驶员所需的控制指令量（通过驾驶员指令量计算部（１４）计算得到）以及诸如驾驶员支持量计算部（１６）以及车轮稳定控制量计算部（１８）的控制单元所需的控制指令量，来计算用于发动机（３２）的控制目标值。马力转换部（...

发动机ＥＣＵ执行的程序包括以下步骤：检测发动机起动的步骤（Ｓ１００），当需要快速催化剂预热时（在Ｓ１００中的“是”）时，检测发动机冷却剂ＴＨＷ的温度的步骤（Ｓ１２０），当ＴＨＷ低于预定阈值（在Ｓ１３０中的“是”）时，估计粘附到进气口的壁...

本发明涉及一种内燃机（１０），其具有用于喷射汽油燃料到燃烧室（２５）内的燃料喷射阀（３７）并且具有火花塞（３５）。当内燃机在低负载区域工作时，执行预混合压缩自动点火燃烧工作，在该工作中燃料在进气冲程的早期阶段和／或中期阶段喷射出，并且在...

本发明的内燃机（１０）的气门传动装置（４８），是通过马达（５４Ａ、５４Ｂ）驱动各气缸所具备的进气门（３６）进行开闭的内燃机（１０）的气门传动装置（４８），其通过马达（５４Ａ、５４Ｂ）按照多个组驱动进气门（３６），其中，该多个组由每略等间...

本发明涉及一种车辆的制动／驱动力控制设备，其能够最大化地实现车辆所需的制动／驱动力和横摆力矩，并且即使车辆所需的目标制动／驱动力和目标横摆力矩急剧变化也能防止车辆的制动／驱动力和横摆力矩急剧变化。当车辆所需的目标制动／驱动力和目标横摆力...

一种内燃机（１０）是例如使用氩作为工作气体的工作气体循环型内燃机，并且包括氢和氧供给部分（４０，５０）、氩供给量调节部分（７０）和电控单元（８０）。电控单元基于所需转矩确定要供给到燃烧室（２１）内的氢的量和氧的量，且使用氢供给部分和氧供...

根据目标电动机速度、实际电动机速度和发动机速度来估计电动机电流。当估计的电动机电流超过与发热限制电流值相当的预定值时，从ＥＣＵ（３０）向ＥＤＵ（３１）输出的目标电动机速度的改变量（电动机速度Ｆ／Ｂ量）受到限制，从而限制电动机电流并限制电...

ＥＣＵ（３０）向ＥＤＵ（３１）输出表示目标电动机速度的信号，目标电动机速度是根据目标凸轮轴相位与实际凸轮轴相位之间的偏差计算的。ＥＤＵ（３１）执行对ＥＤＵ（３１）的输出电流（电动机电流）的反馈控制以减小该偏差，从而使实际凸轮轴相位反馈到...

根据目标电动机速度、实际电动机速度和发动机速度来估计电动机电流（电动机的驱动电流）。当估计的电动机电流超过与发热限制电流相当的上限值时，通过对从ＥＣＵ（３０）向ＥＤＵ（３１）输出的目标电动机速度的改变量（电动机速度Ｆ／Ｂ量）进行限制，来...

根据目标电动机速度、实际电动机速度和发动机速度来估计电动机电流（电动机的驱动电流）。当估计的电动机电流超过与发热限制电流相当的上限值时，通过对从ＥＣＵ（３０）向ＥＤＵ（３１）输出的目标电动机速度的改变量（电动机速度Ｆ／Ｂ量）进行限制，来...

本发明的目的在于，在用于装备有ＮＯｘ催化剂的内燃机的排气净化系统中，即使在ＮＯｘ催化剂劣化时，也能在抑制用于除去ＮＯｘ的还原剂的消耗量的同时执行ＮＯｘ的除去。为了达到这一目的，当ＮＯｘ催化剂的劣化程度低于或等于特定的劣化程度时，将流入Ｎ...

提供一种空燃比控制装置，使得即使吸入空气量发生变化，对具有储氧能力的排气净化催化剂的单位时间的氧吸收量或氧释放量也可保持一定。本内燃机的空燃比控制装置具有：吸入空气量检测单元；配置在排气净化催化剂上游一侧的线性空燃比传感器；配置在排气净...

提供一种由缸内喷射器将燃料直接喷入气缸中的内燃机，在内燃机中，根据燃料喷射时的内燃机工作状况改变燃料压力，同时控制燃料喷射量。内燃机包括检测装置和具有第一计算部分、第二计算部分和控制部分的控制装置。检测装置检测内燃机的工作状况。第一计算...

发动机ＥＣＵ执行包括以下步骤的程序：计算壁沉积修正量ｆｍｗ，缸内喷射器的ＤＩ参考喷射量ｔａｕｄｂ，进气歧管喷射器的ＰＦＩ参考喷射量ｔａｕｄｂ（Ｓ１００）；感测发动机冷却剂温度ＴＨＷ（Ｓ２００）；如果ＴＨＷ高于ＴＨＷ阈值（在步骤Ｓ３００为...

一种空燃比反馈系统被构造成计算目标空燃比和空燃比检测值之间的偏差，将计算偏差乘以比例增益以获得反馈修正值，并将计算的反馈增益增加到通过将缸内喷射器的燃料喷射比乘以基本燃料喷射量获得的缸内喷射器的缸内喷射量。计算的反馈修正值不加到进气歧管...

发动机ＥＣＵ执行包括下列步骤的程序：当检测到起动请求时（Ｓ１００为“是”），通过暂时增大燃料喷射量来起动发动机（Ｓ１０２）；在不满足停止该暂时增大的条件时（Ｓ１０８为“否”）禁止计算学习值（Ｓ１１２）；在满足停止该暂时增大的条件时（Ｓ１...

发动机ＥＣＵ执行包括如下步骤的程序：检测空燃比（Ｓ１００）；针对多个学习区域来计算用于基于空燃比计算得到的燃料喷射总量的反馈校正量的学习值，所述多个学习区域是通过对应于进气量进行划分而获得的（Ｓ１０２）；基于所计算的学习值来插值求出在与...