内燃机的控制装置制造方法及图纸

一种用于内燃机的点火电路，其具有线圈（１３４），该线圈驱动点火和喷射继电器（１３０）的触点（１３２），所述点火和喷射继电器连接到主继电器（１２０）和ＥＣＵ（８０）的连接线。当点火开关（１１０）和燃油泵关闭时，其后规定期间内ＥＣＵ（８０）驱动点火装置（３０）和喷射装置（４０）。然后，ＥＣＵ（８０）关闭主继电器（１２０）以执行自我切断，与正被关闭的主继电器（１２０）的操作互锁的点火和喷射继电器（１３０）被关闭。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及内燃机的控制装置。特别地，本专利技术涉及在点火开关关闭后的规定期间内执行停止控制以操作内燃机的控制装置。
技术介绍
公开号为2000-104651的日本专利公开了在点火开关关闭后的某一时间内操作发动机的点火装置。所述点火装置包括用于控制火花塞的点火和燃油喷射的发动机控制部件(下文中称为“ECU”)，点火开关，用于供应/切断到ECU的工作电力的ECU继电器，点火线圈，火花塞和点火线圈继电器。所述点火开关和ECU继电器平行设置在电池电源和ECU之间。所述点火线圈继电器设置在所述电池电源和点火线圈之间，接收来自ECU的操作指令。 在所述点火装置中，通过由ECU控制的点火线圈继电器将电力供应到点火线圈。当点火开关关闭之后，火花塞点火执行了预定次数时，所述点火线圈继电器被ECU关闭。 根据所述点火装置，因为点火开关关闭之后，火花塞点火执行了预定次数，所以由于余留在发动机汽缸内部而没有获得燃烧的喷射燃油，能防止发动机重启时的可操作性和排气性能退化。 当发动机停止时，希望在驾驶员关闭点火开关后操作发动机一段时间，以便将利用发动机油压操作的致动器(例如，VVT(可变气门正时)控制的进气和排气气门)设定到用于下次启动发动机的指定位置。 如上所述的公开号为2000-104651的日本专利所公开的点火装置，在其中点火开关关闭之后，火花塞点火执行了预定次数，并且随后ECU关闭所述点火线圈继电器，该点火装置能满足需求。然而，在所述点火装置中，因为所述点火线圈继电器由ECU驱动，所以必须将用于驱动所述点火线圈继电器的电路增加到ECU。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述问题而做出的。本专利技术的一个目的是提供一种内燃机的控制装置，其在点火开关关闭后的规定期间内实现停止控制以操作内燃机，而无需增加电路到ECU。 根据本专利技术，内燃机的控制装置包括控制部分，其在点火开关关闭后的规定期间内执行停止控制以操作内燃机；第一继电器，其在所述停止控制执行后被关闭；和第二继电器，其接收第一继电器的输出并且与正被关闭的第一继电器的操作互锁，以切断到内燃机的点火装置和喷射装置中的至少一个的供电。 优选地，所述第一继电器包括供应和切断到所述控制部分的电力的主继电器，并且该主继电器在所述控制部分执行了停止控制后被所述控制部分关闭。 驱动所述第二继电器的驱动线优选地连接到从主继电器到所述控制部分的供电线。 优选地，所述内燃机的控制装置进一步包括第三继电器，其供应和切断到将燃油供应到内燃机的电动泵的电力。 所述第三继电器优选地与正被关闭的点火开关的操作互锁，以切断到电动泵的供电。 所述规定期间优选地以规定时间限定，不管点火装置的点火执行次数。 在根据本专利技术的内燃机的控制装置中，所述控制部分在点火开关关闭之后的规定期间内执行停止控制以操作内燃机。另外，第二继电器接收在停止控制执行之后被关闭的第一继电器的输出，并且与正被关闭的第一继电器的操作互锁，以切断到内燃机的点火装置和/或喷射装置的供电。因此，在停止控制完成后，不需要从所述控制部分输出控制信号到第二继电器以关闭第二继电器。 因此，根据本专利技术，不需要用于关闭第二继电器的电路被额外地设置在所述控制部分中。结果，所述控制装置的停止控制能以低成本实现。另外，控制部分的可靠性不会减少。此外，因为从电源到喷射装置的供电也能被切断，与正被关闭的第一继电器互锁，在控制部分执行了停止控制后，喷射装置与点火装置的操作能被可靠地停止。 另外，根据本专利技术的内燃机的控制装置进一步包括第三继电器，其供应和切断到将燃油供应到内燃机的电动泵的电力。也就是说，因为除了切断到点火装置和/或喷射装置的供电的第二继电器之外，还单独地设置切断到电动泵的供电的第三继电器，即使在第二继电器的焊接或控制部分的故障发生时，通过停止燃油供应到喷射装置来停止内燃机。因此，根据本专利技术，在故障安全方面的安全性变得更高。 另外，在根据本专利技术的内燃机的控制装置中，用于在关闭点火开关后操作点火装置和/或喷射装置的规定期间以操作时间限定，而不是以点火装置的点火执行次数限定。因此，不管内燃机的旋转次数，内燃机总是在从点火开关关闭的固定时间之后停止，这能抑制由从关闭点火开关到内燃机停止的时间的变化所引起的用户不舒服感觉的产生。 附图说明 图1示出了由根据本专利技术的实施例的控制装置控制的发动机系统的整体结构。 图2是控制图1中所示的发动机系统的控制装置的功能结构图。 图3是由图2中所示的ECU执行的发动机停止控制的流程图。 具体实施方式 现在将结合附图详细描述本专利技术的实施例。值得注意的是，图中相同或相应的部分用相同的符号表示，并且其描述将不再重复。 图1示出了由根据本专利技术的实施例的控制装置控制的发动机系统的整体结构。参见图1，发动机系统10包括发动机20、点火装置30、进气道35、喷射装置40、空气滤清器45、燃油箱50、供油管60、燃油泵70和ECU80。 发动机20产生所述发动机系统10安置其上的车辆的机械动力。点火装置30包括用于产生高电压的点火器，和利用来自点火器的高电压产生火花的火花塞(两者都未图示出)，并且基于ECU80的控制指令所述点火装置30引起点火以燃烧发动机20的汽缸内的混合物。 喷射装置40包括喷射燃油颗粒的喷射器，并且基于ECU80的控制指令，将供油管60供应的燃油喷射到从进气道35供应到发动机20的空气中。这样，生成空气和燃油的混合物，并且所生成的混合物被供应到发动机20的汽缸中。 进气道35是供应空气到发动机20的进气管。空气滤清器45连接到进气道35，并去除从进气道35供应到发动机20的空气中包含的污染物。燃油箱50是用于存储燃油的箱，供油管60是用于将燃油箱50内的燃油供应到喷射装置40的燃油供应管。燃油泵70形成有电动泵并且设置在供油管60上。燃油泵70基于ECU80的操作指令操作，并且将燃油箱50内的燃油经由供油管60供应到喷射装置40。 ECU80基于发动机负荷或转速控制点火装置30、喷射装置40和燃油泵70的操作，并且以期望的转数操作发动机20。另外，当发动机20停止时，ECU80在点火开关关闭后的规定期间内执行停止控制以操作点火装置30和喷射装置40。这将在下文中详细描述。 在该发动机系统10中，进气道35供应的空气和从燃油箱50供应的燃油的混合物由喷射装置40生成，并且该混合物被供应到发动机20。然后，点火装置30基于ECU80的操作指令，在规定时间引起点火以燃烧供应到发动机20的混合物。 图2是控制图1中所示的发动机系统10的控制装置的功能结构图。参见图2，控制装置100包括点火开关110、主继电器120、点火和喷射继电器130、点火装置30、喷射装置40、泵驱动继电器140、燃油泵70、ECU80、电源线PL和基线(ground line)SL。 电源线PL连接到电池的正极终端(未图示出，下同)，基线SL连接到电池负极终端。 点火开关110设置在电源线PL和ECU80之间，由车辆的驾驶员操作。主继电器120设置在电源线PL和ECU80之间，并且供应/切断从电源线PL到ECU80的电力。主继电器120包括触点122和线圈124，并且使用当电流流过线圈1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的控制装置，包括：控制部分（８０），其在点火开关（１１０）关闭后的规定期间内执行停止控制以操作内燃机（２０）；第一继电器（１２０），其在所述停止控制执行后被关闭；及第二继电器（１３０），其接收所述第一继电器 （１２０）的输出并且与正被关闭的所述第一继电器（１２０）的操作互锁，以切断到所述内燃机（２０）的点火装置（３０）和喷射装置（４０）中的至少一个的供电。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2004-12-8 354800/2004限定。权利要求1.一种内燃机的控制装置，包括控制部分(80)，其在点火开关(110)关闭后的规定期间内执行停止控制以操作内燃机(20)；第一继电器(120)，其在所述停止控制执行后被关闭；及第二继电器(130)，其接收所述第一继电器(120)的输出并且与正被关闭的所述第一继电器(120)的操作互锁，以切断到所述内燃机(20)的点火装置(30)和喷射装置(40)中的至少一个的供电。2.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，所述第一继电器(120)包括供应和切断到所述控制部分(80)的电力的主继电器(120)，及所述主继电器(120...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田一美，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]