电动汽车制造技术

一种电动汽车，它包括电池包，电池包包括壳体和置于所述壳体内的多个电池单体，在所述的壳体内灌注有绝缘导热液体，在壳体上开设有出口和入口，所述的绝缘导热液体可以通过出口经由外部冷却装置后返回入口，在所述的出口和入口之间设置有用于驱动所述绝缘导热液体流动的泵，通过在电池壳体内灌注绝缘导热液体，使得当电池单体发生胀气或者漏液的时候，电解液与空气隔绝，不会发生燃烧、爆炸；绝缘导热液体本身可以吸收电池单体的热量，并且为绝缘导热液体设置了外部循环通路，循环出来的绝缘导热液体可以很快地被设置在外部循环通路上的外部冷却装置冷却。从而使得整个电池包具有冷却效果好、更加安全的特点，从而也提高了电动汽车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车[
]本专利技术涉及一种电动汽车，特别地，涉及一种具有电池包外部冷却系统的电动汽车。[
技术介绍
]随着石油资源的日益减少和环境的污染日渐严重,保护环境,节能减排成了目前世界上的潮流和趋势。在这个背景下，近年来，以电池为主要动力源或者部分动力源的电动车辆（主要包括混合动力车，插电式混合动力车，纯电动车）逐渐出现并日益增多，电动车辆的碳排放量要小于传统内燃机汽车，纯电动车的碳排放甚至为零，并且具有能量转换效率高的特点，这使得人们将电动汽车视为未来替代内燃机车的一个重要选择。目前的电动汽车的动力主要选择锂离子电池包，锂离子电池包由多个锂离子电池单体构成，目前的电动汽车电池包储存的能量一般都比较大,特别是纯电动车,更是如此。举例而言：对于普通的家用纯电动汽车，比如日产“LEAF"(日产“聆风”）,其锂离子电池包储能24kWh。而对于更大型的纯电动车辆，例如纯电动公交车，其电池包储能一般在200kWh以上，甚至可以达到300～400kWh。对于大型纯电动车辆的电池包而言，尤其是锂离子电池包，目前主要采用软包锂离子电池单体组成电池包，这种设计有如下问题，首先，整个电池包的冷却设计是一个难题，目前的办法有风冷和液冷两种主流方式，对于风冷而言，是利用车辆在行进时带起的气流来冷却电池包，风冷设计价格低廉，但是效果较差，特别在夏天空气温度较高的时候更是如此；对于液冷而言，一般是在电池包内设置有环绕电池的冷却液体管路，冷却液流过管路来冷却在管路周围的电池，液冷的效果一般要好于风冷，但是其设计困难，价格昂贵，而且当冷却液吸收了足够的热量后，在电池包外部并没有为已经变热的冷却液专门设置有冷却装置，或者外部冷却装置过于简单（比如仅仅是一个采用风冷的散热片）。这样会导致当使用较长时间后，冷却液已经变热，但是却不能很快地在电池包外部把热量散发掉，从而导致冷却效果变差。其次，软包锂离子电池在使用的过程中发热，容易产生胀气、电解液溢出等现象，而溢出的电解液接触空气后会发生燃烧，甚至导致爆炸。[
技术实现思路
]本专利技术的目的是提供一种电池包设计简单、冷却效果好的电动汽车特别是大型纯电动汽车。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种电动汽车，它包括电池包，电池包包括壳体和置于壳体内的多个电池单体，在壳体内灌注有绝缘导热液体，在壳体上开设有出口和入口，绝缘导热液体可以通过出口经由外部冷却装置后返回入口，在出口和入口之间设置有用于驱动绝缘导热液体流动的泵，外部冷却装置包括两个流体路径，在其中的一个流体路径内流过用于冷却绝缘导热液体的冷却液体，绝缘导热液体流过另一个流体路径。作为优选的技术方案：所述的绝缘导热液体包括硅油或抗燃油中的任意一种。作为优选的技术方案：所述的电动汽车还包括空调，所述的外部冷却装置包括板式换热器，所述的绝缘导热液体流过所述板式换热器一条路径，所述的空调冷却液流过所述板式换热器的另一条路径。作为优选的技术方案：所述的电动汽车还包括空调，所述的外部冷却装置包括套管式换热器，所述的绝缘导热液体流过所述套管式换热器一条路径，所述的空调冷却液流过所述套管式换热器的另一条路径。作为优选的技术方案：所述的电动汽车还包括空调，所述的外部冷却装置包括列管式换热器，所述的绝缘导热液体流过所述列管式换热器一条路径，所述的空调冷却液流过所述列管式换热器的另一条路径。作为优选的技术方案：所述的外部冷却装置还包括散热片，所述的绝缘导热液体还流过所述的散热片。作为优选的技术方案：所述的散热片设置于所述电动汽车的顶部。作为优选的技术方案：所述的电动汽车包括空调，所述的空调出风口连接两路风路，其中一路风路与电动汽车的车厢相连通，另一路风路吹向散热片。作为优选的技术方案：所述的空调由独立的发动机驱动。作为优选的技术方案：所述的空调由电池包驱动。本专利技术的技术方案有如下优点：通过在电池壳体内灌注绝缘导热液体，使得当电池单体发生胀气或者漏液的时候，电解液与空气隔绝，不会发生燃烧、爆炸；绝缘导热液体本身可以吸收电池单体的热量，并且为绝缘导热液体设置了外部循环通路，循环出来的绝缘导热液体可以很快地被设置在外部循环通路上的外部冷却装置冷却。从而使得整个电池包具有冷却效果好、更加安全的特点。外部冷却装置可以是简单的散热片，通过风冷来散热，也可以将散热片设置在车辆顶部，车辆顶部空气流动速度相对较快，从而使得可以更好地散热。电动汽车里还可以设置空调，采用空调风来冷却散热片。可以使得散热效果更好。空调可以采用电池包来驱动，但是这样会比较影响车辆的续航能力，所以，可以采用独立的小型发动机驱动空调。外部冷却装置可以包括工业上常见的板式换热器、套管式换热器以及裂管式换热器，可以使得绝缘导热液体在这些换热器内和空调的冷却液进行热量交换，冷却效果好。外部冷却装置还可以包括普通的散热片，普通的散热片可以和上述的各种换热器进行绝缘导热液体流体的串联或者并联，均可以起到进一步散热的效果。[附图说明]图1为本专利技术一实施例的示意图；图2为本专利技术另一实施例的示意图；图3为图2中的A区域放大图；图4为本专利技术另一实施例的示意图；其中：1.电池包；2.壳体；3.绝缘导热液体；4.出口；5.入口；6.散热片；7.泵；8.空调；9.空调压缩机；11.电池单体；12.板式换热器；91.空调冷却液出口；92.空调冷却液入口；F1.绝缘导热液体流；F2.空调冷却液液体流。[具体实施方式]实施例1：如图1所示意：一种电动汽车，它包括电池包1，所述的电池包1包括壳体2和置于所述壳体1内的多个电池单体11，在所述的壳体1内灌注有硅油3，在壳体1上开设有出口4和入口5，所述的硅油可以通过出口4经由散热片6后返回入口5，在所述的出口4和入口5之间设置有用于驱动所述硅油流动的泵7。实施例2：1.一种电动汽车，它包括电池包1，所述的电池包1包括壳体2和置于所述壳体1内的多个电池单体11，在所述的壳体1内灌注有硅油3，在壳体1上开设有出口4和入口5，所述的硅油可以通过出口4经由散热片6后返回入口5，在所述的出口4和入口5之间设置有用于驱动所述硅油流动的泵7。所述的散热片6设置在电动汽车的顶部。实施例3：一种电动汽车，它包括电池包1，所述的电池包1包括壳体2和置于所述壳体1内的多个电池单体11，在所述的壳体1内灌注有硅油3，在壳体1上开设有出口4和入口5，所述的硅油可以通过出口4经由散热片6后返回入口5，在所述的出口4和入口5之间设置有用于驱动所述硅油流动的泵7。所述的电动汽车还包括空调，空调由电池包1供应电力进行驱动，空调出风口连接两路风路，其中一路风路与电动汽车的车厢相连通，另一路风路吹向散热片6。实施例4：一种电动汽车，它包括电池包1，所述的电池包1包括壳体2和置于所述壳体1内的多个电池单体11，在所述的壳体1内灌注有硅油3，在壳体1上开设有出口4和入口5，所述的硅油可以通过出口4经由散热片6后返回入口5，在所述的出口4和入口5之间设置有用于驱动所述硅油流动的泵7。所述的电动汽车还包括空调，空调由独立的4.5马力单缸发动机进行驱动，空调出风口连接两路风路，其中一路风路与电动汽车的车厢相连通，另一路风路吹向散热片6。实施例5：如图2所示意：一种电动汽车，它包括电池包1，所述的电池包1包括壳体2和置于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车，它包括电池包，其特征在于：所述的电池包包括壳体和置于所述壳体内的多个电池单体，在所述的壳体内灌注有绝缘导热液体，在壳体上开设有出口和入口，所述的绝缘导热液体可以通过出口经由外部冷却装置后返回入口，在所述的出口和入口之间设置有用于驱动所述绝缘导热液体流动的泵，所述的外部冷却装置包括两个流体路径，在其中的一个流体路径内流过用于冷却绝缘导热液体的冷却液体，所述的绝缘导热液体流过另一个流体路径。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车，它包括电池包，其特征在于：所述的电池包包括壳体和置于所述壳体内的多个电池单体，在所述的壳体内灌注有绝缘导热液体，在壳体上开设有出口和入口，所述的绝缘导热液体可以通过出口经由外部冷却装置后返回入口，在所述的出口和入口之间设置有用于驱动所述绝缘导热液体流动的泵，所述的外部冷却装置包括两个流体路径，在其中的一个流体路径内流过用于冷却绝缘导热液体的冷却液体，所述的绝缘导热液体流过另一个流体路径,所述的外部冷却装置包括散热片，所述的散热片设置在所述电动汽车的顶部；所述的电动汽车还包括空调，所述的外部冷却装...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱梅清，杨从明，
申请(专利权)人：微宏动力系统湖州有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33