二级变压三桥继动阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种二级变压三桥继动阀，涉及汽车制动技术领域，意在提供一种既能保证汽车在空载时的柔和性，又能保证汽车在重载时有着足够的制动强度的一种二级变压三桥继动阀。本方案的继动阀是结合普通型继动阀的优点和双活塞型制动阀的优点，采用二级制动的理念，实现普通型继动阀的优点和双活塞型制动阀的优点二者的统一，从而既保证汽车在空载时的柔和性，又保证汽车在重载时有着足够的制动强度。本方案的继动阀采用二级制动，也就是在普通继动阀的上阀体中加装一个小继动阀，根据继动阀的原理，采用双管路，实现二级制动。本实用新型专利技术主要用在汽车制动技术中。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种二级变压三桥继动阀。
技术介绍
汽车继动阀是用来缩短操纵气路中的制动反应时间，起快速充气和快速放气的作用。目前的继动阀主要出现两种情况一种普通型继动阀，普通型继动阀在汽车载重时，在制动过程中，制动较为粗暴，不柔和，对轮胎及制动鼓造成严重的磨损，虽然解决了继动阀在汽车重载制动时的灵敏度问题，但对制动蹄片损伤太大。另一种是双活塞型制动阀，双活塞型制动阀在汽车空载时，在制动过程中，制动较为柔和，但当汽车在重载时，继动阀却往往出现活塞不灵的弊端。中国专利公开号CN 201494431U，公开日是2010年6月2日，名称为“汽车继动阀”的方案中公开了一种汽车继动阀，它由继动阀阀体、继动阀阀盖、活塞、固定座、进气阀滑动杆构成，继动阀阀盖内装有活塞，活塞下面装有排气阀门；继动阀阀体内装有固定座和进气阀滑动杆，进气阀滑动杆上装有进气阀门；继动阀阀盖上设置有控制口 ；继动阀阀体上设置有进气口和输出口，固定座下端设置有排气口。不足之处是，这种汽车继动阀，在制动过程中，制动较为粗暴，不柔和，对轮胎及制动鼓造成严重的磨损，进而降低轮胎及制动鼓的使用寿命。
技术实现思路
本技术是为了克服现有汽车继动阀存在在制动过程中，制动较为粗暴，不柔和，对轮胎及制动鼓造成严重的磨损，进而降低轮胎及制动鼓的使用寿命，以及现有的双活塞型制动阀在重载时，继动阀易出现活塞不灵的这些不足，提供一种结构简单，装配方便，安全可靠，使用寿命长，既能保 证汽车在空载时的柔和性，又能保证汽车在重载时有着足够的制动强度的一种二级变压三桥继动阀。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种二级变压三桥继动阀，包括大继动阀，在大继动阀的上阀体上固定加装一个小继动阀，所述的小继动阀内依次设有连通的控制腔、行程腔、阀件腔和排气腔，并在控制腔内设有控制口，在行程腔内设有行程活塞，在阀件腔内设有阀件装置，在排气腔内设有调节装置，所述的小继动阀内还设有第一通道、第二通道和第三通道，并且第一通道、第二通道、第三通道均与阀件腔相通，所述的第二通道与大继动阀的大活塞顶端相通，所述的第三通道与小继动阀的小活塞顶端相通，所述的小继动阀的小活塞底端与大继动阀的大活塞顶端接触式连接，所述的第一通道的通道口设有单向阀，所述的单向阀一端通过弹簧与调节螺栓连接，所述的第一通道设有第二进气孔。本方案的继动阀是结合普通型继动阀的优点和双活塞型制动阀的优点，采用二级制动的理念，实现普通型继动阀的优点和双活塞型制动阀的优点二者的统一，从而既保证汽车在空载时的柔和性，又保证汽车在重载时有着足够的制动强度。本方案的继动阀采用二级制动，也就是在普通继动阀的上阀体中加装一个小继动阀，根据继动阀的原理，采用双管路，实现二级制动。作为优选，所述的阀件装置包括阀件、滑道腔和阀件壳腔，所述的滑道腔固定安装在阀件壳腔内，所述的阀件一端活动安装在滑道腔的滑腔内，阀件另一端活动连接在阀件壳腔的内壁上，所述的阀件壳腔上设有阀件壳腔孔，所述的阀件上设有进气阀门。作为优选，所述的调节装置上设有小排气口。便于从第一通道来的气压快速的经由小排气口放出，提高灵敏度。作为优选，所述的上阀体中装有电热装置。在上阀体中加装电热装置，解决了南北方温度的差异。对阀体内的橡胶体也起到一定的保护作用。作为优选，所述的大继动阀通过固定螺栓与小继动阀固定连接。结构简单，装配方便，安全可靠。附图说明图1是本技术的一种剖视结构示意图。图2是本技术的另一种剖视结构示意图。图中1、紧急活塞，2、第一接口，3、紧急制动阀门，4、大活塞，5、小排气口，6、阀件，7、滑道腔，8、阀件壳腔孔，9、小活塞，10、阀件壳腔，11、进气阀门，12、第三通道，13、行程活塞，14、小继动阀，15、控制口，16、第二接口，17、大排气口，18、调节螺栓，19、第二通道，20、第二进气孔，21、单向阀，22、第一通道，23、大继动阀，24、控制腔，25、行程腔，26、阀件腔，27、排气腔。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实施例的一种二级变压三桥继动阀，如图1、图2所示,包括大继动阀，在大继动阀23的上阀体上固定加装一个小继动阀14，大继动阀通过固定螺栓与小继动阀固定连接，并在大继动阀的上阀体中装有电热装置。小继动阀内依次设有连通的控制腔24、行程腔25、阀件腔26和排气腔27，并在控制腔内设有控制口 15，在行程腔内设有行程活塞13，在阀件腔内设有阀件装置，阀件装置包括阀件6、滑道腔7和阀件壳腔10，滑道腔固定安装在阀件壳腔内，阀件一端活动安装在滑道腔的滑腔内，阀件另一端活动连接在阀件壳腔的内壁上，阀件壳腔上设有阀件壳腔孔8，阀件上设有进气阀门11。在排气腔内设有调节装置，调节装置上设有小排气口 5。小继动阀内还设有第一通道22、第二通道19和第三通道12，并且第一通道、第二通道、第三通道均与阀件腔相通，第二通道与大继动阀的大活塞4顶端相通，第三通道与小继动阀的小活塞9顶端相通，小继动阀的小活塞底端与大继动阀的大活塞顶端接触式连接。第一通道的通道口设有单向阀21，单向阀一端通过弹簧与调节螺栓18连接，第一通道设有第二进气孔20。如图1、图2所示，本实施例的工况如下当控制口 15接到控制信号时，控制气压推动行程活塞13克服弹簧的作用力向左移动，移动的结果是行程活塞13推动阀件6向左移动，进而打开进气阀门11。在空载时，由于行程活塞13的行程较小，储气筒来的气压会形成第一路气压，第一路气压就会作用于小活塞9上，使小活塞9下行，小活塞9进而就推动大活塞4下行。此时，由于小活塞9的面积比大活塞4的面积要小，从而使小活塞9产生的气体压力要比大活塞4产生的气体压力的气压比值小，进而使得汽车在空载制动时柔和，不粗糙，满足了汽车空载制动时所需的柔和效果。在重载时，随着踏板的继续往下踩，导致行程活塞13的行程增大和控制气压的加强，控制气压在调节螺栓18的作用下经由第一通道22推动单向阀21向左移动，进而打开第二通道19，从储气筒来的第二路气压经由第二通道19直接作用于大活塞4上。此时，第一路气压通过小活塞9间接作用于大活塞4上，第二路气压直接作用于大活塞4上，就会形成第一路气压的气压力和第二路气压的气压力叠加，从而实现二级制动，并进而满足了重载时的制动效果。当制动解除时，由第一接口 2和第二接口 16来的气压，经大排气口 17放出。第一通道22来的气压经由小排气口 5放出。从控制口 15来的控制气压经主制动阀排出。当控制口 15出现断漏的情况时，来自第一接口 2的气压迫使紧急活塞I向上移动，紧急活塞I上移的结果是，打开紧急制动阀门3实现紧急制动。上面结合附图描述了本技术的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域普通技术人员可以在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二级变压三桥继动阀，包括大继动阀，其特征在于，在大继动阀（23）的上阀体上固定加装一个小继动阀（14），所述的小继动阀内依次设有连通的控制腔（24）、行程腔（25）、阀件腔（26）和排气腔（27），并在控制腔内设有控制口（15），在行程腔内设有行程活塞（13），在阀件腔内设有阀件装置，在排气腔内设有调节装置，所述的小继动阀内还设有第一通道（22）、第二通道（19）和第三通道（12），并且第一通道、第二通道、第三通道均与阀件腔相通，所述的第二通道与大继动阀的大活塞（4）顶端相通，所述的第三通道与小继动阀的小活塞（9）顶端相通，所述的小继动阀的小活塞底端与大继动阀的大活塞顶端接触式连接，所述的第一通道的通道口设有单向阀（21），所述的单向阀一端通过弹簧与调节螺栓（18）连接，所述的第一通道设有第二进气孔（20）。

【技术特征摘要】
1.一种二级变压三桥继动阀，包括大继动阀，其特征在于，在大继动阀(23)的上阀体上固定加装一个小继动阀(14)，所述的小继动阀内依次设有连通的控制腔(24)、行程腔(25),阀件腔(26)和排气腔(27)，并在控制腔内设有控制口( 15)，在行程腔内设有行程活塞(13)，在阀件腔内设有阀件装置，在排气腔内设有调节装置，所述的小继动阀内还设有第一通道(22)、第二通道(19)和第三通道(12)，并且第一通道、第二通道、第三通道均与阀件腔相通，所述的第二通道与大继动阀的大活塞(4)顶端相通，所述的第三通道与小继动阀的小活塞(9)顶端相通，所述的小继动阀的小活塞底端与大继动阀的大活塞顶端接触式连接，所述的第一通道的通道口设有单向阀(21)，所述的单向阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄利国，潘斌，
申请(专利权)人：黄利国，
类型：实用新型
国别省市：