汽车后扭转梁半独立悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后扭转梁半独立悬架，有利于避免因纵臂与扭转梁的焊接区域的应力值过大而产生裂纹。该悬架的扭转梁与纵臂的焊接处设置有加强件，加强件包括与扭转梁焊接的扭转梁焊接部以及与纵臂焊接的纵臂焊接部，弹簧座的弧形边和直边与加强件焊接。上述扭转梁焊接部上设置有至少两个夹具定位孔。由于将应力转移到加强件上，因此可减少纵臂与扭转梁的焊接区域的应力值，但加强件上的应力仍小于其屈服极限，从而可避免裂纹的产生，以及失效状况的发生。与此类似，弹簧座所受应力也转移给加强件。上述夹具定位孔可使加强件在焊接前先通过夹具与扭转梁定位，从而防止在焊接过程中加强件发生不必要的移动。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车后扭转梁半独立悬架
本技术涉及一种汽车制造领域应用的汽车后扭转梁半独立悬架。
技术介绍
现有技术中，扭转梁式半独立悬架包括一根整体的V形或U形断面的扭转梁，扭转梁两端分别焊接有左右纵臂。纵臂上焊接有弹簧座，弹簧座包括弧形边和直边。弹簧座的弧形边和直边与扭转梁焊接。扭转梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，起到传力、受力和连接平衡两侧的作用。当两侧变形不等时，扭转梁发生扭转变形。纵臂与扭转梁的焊接区域以及弹簧座与扭转梁的焊接区域是特别关注的部位，由于上述区域的应力值过大，可能会使扭转梁在该区域产生裂纹并失效。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种有利于避免因纵臂与扭转梁的焊接区域的应力值过大而产生裂纹的汽车后扭转梁半独立悬架。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是汽车后扭转梁半独立悬架，包括扭转梁，扭转梁两端焊接的纵臂，以及与纵臂焊接的弹簧座，所述弹簧座包括弧形边和直边，所述扭转梁与纵臂的焊接处设置有加强件，所述加强件包括与扭转梁上表面焊接的扭转梁焊接部以及与纵臂焊接的纵臂焊接部，所述弹簧座的弧形边和直边与加强件焊接。进一步的是所述扭转梁焊接部的横截面形状与扭转梁的横截面形状匹配且扭转梁焊接部的内表面与扭转梁的上表面贴合，所述纵臂焊接部的横截面形状与纵臂的横截面形状匹配且纵臂焊接部的内表面与纵臂贴合。进一步的是所述扭转梁焊接部上设置有至少两个夹具定位孔。本技术的有益效果是由于将应力转移到加强件上，因此可减少纵臂与扭转梁的焊接区域的应力值，但加强件上的应力仍小于其屈服极限，从而可避免裂纹的产生，以及失效状况的发生。与此类似，弹簧座上的弧形边和直边与加强件焊接，则弹簧座所受应力也转移给加强件。上述夹具定位孔可使加强件在焊接前先通过夹具与扭转梁定位，从而防止在焊接过程中加强件发生不必要的移动。附图说明图I为本技术的汽车后扭转梁半独立悬架的示意图；图2为本技术的加强件的示意图。图中标记为扭转梁1，纵臂2，加强件3，弹簧座4，扭转梁焊接部31，纵臂焊接部 32，定位孔33，弧形边41，直边42。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。如图I和图2所示，汽车后扭转梁半独立悬架，包括扭转梁1，扭转梁I两端焊接的纵臂2，以及与纵臂2焊接的弹簧座4，所述弹簧座4包括弧形边41和直边42，所述扭转梁 I与纵臂2的焊接处设置有加强件3，所述加强件3包括与扭转梁I上表面焊接的扭转梁焊接部31以及与纵臂2焊接的纵臂焊接部32，所述弹簧座4的弧形边41和直边42与加强件 3焊接。在上述基础上，如图I所示，所述扭转梁焊接部31的横截面形状与扭转梁I的横截面形状匹配且扭转梁焊接部31的内表面与扭转梁I的上表面贴合，所述纵臂焊接部32 的横截面形状与纵臂2的横截面形状匹配且纵臂焊接部32的内表面与纵臂2贴合。所述扭转梁焊接部31的横截面形状与扭转梁I的横截面形状匹配，也就是扭转梁焊接部31按照扭转梁I的形状进行设计，使扭转梁焊接部31可与扭转梁I贴合紧密；所述纵臂焊接部 32的横截面形状与纵臂2的横截面形状匹配，也就是所述纵臂焊接部32按照纵臂2的形状进行设计，使纵臂焊接部32可与纵臂2贴合紧密。这样有利于将应力分散到整个加强件3 上，使加强件3受力均匀合理。为了在焊接过程中防止加强件3发生不必要的移动，影响焊接质量。如图I所示， 所述扭转梁焊接部31上设置有至少两个夹具定位孔33。使用时，将扭转梁I固定在夹具上，将加强件3通过夹具定位孔33也固定在夹具上，也就是夹具上可设置插入夹具定位孔 33内的柱销，通过柱销固定加强件。这样可将扭转梁I与加强件3的相对位置固定，从而可有效防止在焊接过程中，加强件3发生不必要的移动。权利要求1.汽车后扭转梁半独立悬架，包括扭转梁(1)，扭转梁(I)两端焊接的纵臂(2)，以及与纵臂(2)焊接的弹簧座(4)，所述弹簧座(4)包括弧形边(41)和直边(42)，其特征是所述扭转梁(I)与纵臂(2 )的焊接处设置有加强件(3 )，所述加强件(3 )包括与扭转梁(I)上表面焊接的扭转梁焊接部(31)以及与纵臂(2)焊接的纵臂焊接部(32)，所述弹簧座(4)的弧形边(41)和直边(42)与加强件(3)焊接。2.如权利要求I所述的汽车后扭转梁半独立悬架，其特征是所述扭转梁焊接部(31)的横截面形状与扭转梁(I)的横截面形状匹配且扭转梁焊接部(31)的内表面与扭转梁(I)的上表面贴合，所述纵臂焊接部(32)的横截面形状与纵臂(2)的横截面形状匹配且纵臂焊接部(32)的内表面与纵臂(2)贴合。3.如权利要求I或2所述的汽车后扭转梁半独立悬架，其特征是所述扭转梁焊接部(31)上设置有至少两个夹具定位孔(33)。专利摘要本技术公开了一种汽车后扭转梁半独立悬架，有利于避免因纵臂与扭转梁的焊接区域的应力值过大而产生裂纹。该悬架的扭转梁与纵臂的焊接处设置有加强件，加强件包括与扭转梁焊接的扭转梁焊接部以及与纵臂焊接的纵臂焊接部，弹簧座的弧形边和直边与加强件焊接。上述扭转梁焊接部上设置有至少两个夹具定位孔。由于将应力转移到加强件上，因此可减少纵臂与扭转梁的焊接区域的应力值，但加强件上的应力仍小于其屈服极限，从而可避免裂纹的产生，以及失效状况的发生。与此类似，弹簧座所受应力也转移给加强件。上述夹具定位孔可使加强件在焊接前先通过夹具与扭转梁定位，从而防止在焊接过程中加强件发生不必要的移动。文档编号B60G11/18GK202806278SQ20122044719公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月4日 优先权日2012年9月4日专利技术者龚成斌, 李勣, 胡礼, 王存杰, 胡少洪, 成永平 申请人:中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车后扭转梁半独立悬架，包括扭转梁（1），扭转梁（1）两端焊接的纵臂（2），以及与纵臂（2）焊接的弹簧座（4），所述弹簧座（4）包括弧形边（41）和直边（42），其特征是：所述扭转梁（1）与纵臂（2）的焊接处设置有加强件（3），所述加强件（3）包括与扭转梁（1）上表面焊接的扭转梁焊接部（31）以及与纵臂（2）焊接的纵臂焊接部（32），所述弹簧座（4）的弧形边（41）和直边（42）与加强件（3）焊接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚成斌，李勣，胡礼，王存杰，胡少洪，成永平，
申请(专利权)人：中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司，
类型：实用新型
国别省市：