汽车顶棚拉手结构制造技术

一种汽车顶棚拉手结构，包括拉手本体、基座及阻尼器，拉手本体端部具有安装区域，拉手本体的安装区域一侧成型有连接槽或连接孔，另一侧成型有安装孔，基座的底端具有销轴部，该销轴部一端开口形成一腔体，另一端为一短销部，该短销部与连接槽或连接孔转动配合，阻尼器自外向内贯穿通过安装孔并伸入前述销轴部的腔体并将腔体密闭且同时将基座能转动地设置于安装区域内，并且，密闭的腔体内具有阻尼油。通过阻尼器和销轴部实现基座的在拉手本体上的转动连接，省去了销轴这个零部件，结构更加简单紧凑，装配也更加便捷。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车附件，尤其涉及一种汽车顶棚拉手。
技术介绍
为了解决轿车在紧急制动时，乘客向前倾而坐不稳及轿车转弯时，左右摇摆而坐不稳的问题，现在汽车均设有顶棚拉手。借助拉手来把持住身体，以提高行车的安全性。为减少拉手的安装体积，常将拉手设计成能翻转形式。这种翻转的拉手往往都具有一阻尼器，阻尼器能使拉手翻转变得缓和，降低冲击量，目前阻尼方式是采用一个独立的阻尼器装在拉手支架上，中心靠一根轴销作支撑，这类的专利文献可以参考专利号为ZL200920120843. X的中国技术专利《车用顶棚拉手》(授权公告号为CN201457165U)，还可以参考本申请人的专利号为ZL201020506395. X的中国技术专利《带衣帽够的车顶棚拉手》(授权公告号为CN201800600U)。但上述结构存在如下缺陷首先，结构比较松散，不紧凑；其次，轴销制造成本高，而且装配工艺繁琐，在使用过程中又容易产生噪音。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构紧凑的汽车顶棚拉手结构。本技术所要解决的又一个技术问题是提供一种装配快速便捷的汽车顶棚拉手结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种汽车顶棚拉手结构，包括拉手本体、基座及阻尼器，前述的拉手本体端部具有安装区域，前述的基座连同阻尼器设置于前述的安装区域内，其特征在于所述拉手本体的安装区域一侧成型有连接槽或连接孔，另一侧成型有安装孔，所述基座的底端具有销轴部，该销轴部一端开口形成一腔体，另一端为一短销部，该短销部与前述的连接槽或连接孔转动配合，前述的阻尼器自外向内贯穿通过安装孔并伸入前述销轴部的腔体并将腔体密闭且同时将基座能转动地设置于安装区域内，并且，密闭的腔体内具有阻尼油。所述安装区域的底面布置有一衬垫。拉手在翻转过程中可起到缓冲和降低噪音的作用。为防止阻尼油泄漏，所述阻尼器的外壁套设有一密封圈，装配后该密封圈适配于安装孔内壁。所述安装孔的外端具有一止位面，对应地，所述的阻尼器具有与前述止位面配合以阻止阻尼器继续伸入的配合面。进一步，所述阻尼器的外壁具有凸起的张紧部，该张紧部挤压通过安装孔后与安装区域的内壁相扣以限制阻尼器自内向外脱离安装孔。装配更加紧密。进一步，所述阻尼器前端开口形成一装配腔，所述销轴部腔体的中部具有一能伸入前述装配腔的凸块。进一步，所述的基座上装配有一能将基座固定于汽车钣金内的插装盖板，该插装盖板外端面为一平整面。与现有技术相比，本技术的优点在于通过阻尼器和销轴部实现基座的在拉手本体上的转动连接，省去了销轴这个零部件，结构更加简单紧凑，装配也更加便捷。附图说明图I为实施例分解结构示意图。图2为图I中沿A-A方向的剖视放大图。图3为图2中分解装配图。图4为图I中沿B-B方向的剖视放大图。·图5为相对图4的拉手处于扳开使用状态图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图I、图2、图3、图4和图5所示，本实施例中的汽车顶棚拉手包括拉手本体I、两个基座2及阻尼器5，拉手本体I两端部具有安装区域11，基座2连同阻尼器5设置于安装区域11内，拉手本体的安装区域11 一侧成型有连接槽13，另一侧成型有安装孔12，基座2的底端具有销轴部21，该销轴部21 —端开口形成一腔体22，另一端为一短销部211，该短销部211与连接槽13转动配合，阻尼器5自外向内贯穿通过安装孔12并伸入销轴部21的腔体而将基座2能转动地设置于安装区域11内，阻尼器5后端部与安装孔12紧配合而将腔体22密闭，该密闭的腔体22内注入有阻尼油。基座2上装配有一能将基座2固定于汽车钣金内的插装盖板6，该插装盖板6外端面为一平整面，安装区域11的底面布置有一衬垫3。翻转过程中插装盖板6的外端面与衬垫3接触，能起到缓冲和降低噪音的作用。 进一步，阻尼器5的外壁套设有一密封圈4，装配后该密封圈4适配于安装孔12内壁，可防止阻尼油泄漏。安装孔12的外端具有一止位面24，对应地，阻尼器具有与止位面24配合以阻止阻尼器继续伸入的配合面53。阻尼器5的外壁具有凸起的张紧部51，该张紧部51挤压通过安装孔12后与安装区域11的内壁相扣以限制阻尼器5自内向外脱离安装孔12。阻尼器2前端开口形成一装配腔52，销轴部腔体22的中部具有一能伸入装配腔52的凸块23。装配腔52的设计也便于阻尼器5前端变形。通过阻尼器5和销轴部21实现基座的在拉手本体I上的转动连接，省去了销轴这个零部件，结构更加简单紧凑，装配时，先将销轴部的短销部211设置于连接槽13内，将阻尼油注入腔体22，然后自外向内将阻尼器5对准安装孔12伸入销轴部的腔体22即可，装配快速便捷。权利要求1.一种汽车顶棚拉手结构，包括拉手本体、基座及阻尼器，前述的拉手本体端部具有安装区域，前述的基座连同阻尼器设置于前述的安装区域内，其特征在于所述拉手本体的安装区域一侧成型有连接槽或连接孔，另一侧成型有安装孔，所述基座的底端具有销轴部，该销轴部一端开口形成一腔体，另一端为一短销部，该短销部与前述的连接槽或连接孔转动配合，前述的阻尼器自外向内贯穿通过安装孔并伸入前述销轴部的腔体并将腔体密闭且同时将基座能转动地设置于安装区域内，并且，密闭的腔体内具有阻尼油。2.根据权利要求I所述的汽车顶棚拉手结构，其特征在于所述安装区域的底面布置有一衬垫。3.根据权利要求I所述的汽车顶棚拉手结构，其特征在于所述阻尼器的外壁套设有一密封圈，装配后该密封圈适配于安装孔内壁。4.根据权利要求I所述的汽车顶棚拉手结构，其特征在于所述安装孔的外端具有一止位面，对应地，所述的阻尼器具有与前述止位面配合以阻止阻尼器继续伸入的配合面。5.根据权利要求I所述的汽车顶棚拉手结构，其特征在于所述阻尼器的外壁具有凸起的张紧部，该张紧部挤压通过安装孔后与安装区域的内壁相扣以限制阻尼器自内向外脱离安装孔。6.根据权利要求I所述的汽车顶棚拉手结构，其特征在于所述阻尼器前端开口形成一装配腔，所述销轴部腔体的中部具有一能伸入前述装配腔的凸块。7.根据权利要求I所述的汽车顶棚拉手结构，其特征在于所述的基座上装配有一能将基座固定于汽车钣金内的插装盖板，该插装盖板外端面为一平整面。专利摘要一种汽车顶棚拉手结构，包括拉手本体、基座及阻尼器，拉手本体端部具有安装区域，拉手本体的安装区域一侧成型有连接槽或连接孔，另一侧成型有安装孔，基座的底端具有销轴部，该销轴部一端开口形成一腔体，另一端为一短销部，该短销部与连接槽或连接孔转动配合，阻尼器自外向内贯穿通过安装孔并伸入前述销轴部的腔体并将腔体密闭且同时将基座能转动地设置于安装区域内，并且，密闭的腔体内具有阻尼油。通过阻尼器和销轴部实现基座的在拉手本体上的转动连接，省去了销轴这个零部件，结构更加简单紧凑，装配也更加便捷。文档编号B60N3/02GK202669566SQ201220272278公开日2013年1月16日 申请日期2012年6月11日 优先权日2012年6月11日专利技术者马海军, 李琳 申请人:慈溪市福尔达实业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车顶棚拉手结构，包括拉手本体、基座及阻尼器，前述的拉手本体端部具有安装区域，前述的基座连同阻尼器设置于前述的安装区域内，其特征在于所述拉手本体的安装区域一侧成型有连接槽或连接孔，另一侧成型有安装孔，所述基座的底端具有销轴部，该销轴部一端开口形成一腔体，另一端为一短销部，该短销部与前述的连接槽或连接孔转动配合，前述的阻尼器自外向内贯穿通过安装孔并伸入前述销轴部的腔体并将腔体密闭且同时将基座能转动地设置于安装区域内，并且，密闭的腔体内具有阻尼油。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马海军，李琳，
申请(专利权)人：慈溪市福尔达实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：