一种汽车空调用平行流式加热器芯体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调用平行流式加热器芯体，包括进水管、出水管和散热带，平行流式加热器芯体设置了两个水室，即由集板、隔板和上水室盖板共同形成的上水室，以及由集板和下水室盖板共同形成的下水室；上水室通过在其内部设置的隔板将其分割成两部分：上进水室和上出水室，出水管穿过隔板与上出水室相通，进水管与上进水室相通；所述的上水室和下水室通过多根B形散热管连接在一起。该种汽车空调用平行流式加热器芯体表面温度均匀，能够明显减小空调加热器表面温度不均的问题，车外的冷风被鼓风机抽入通过加热器芯体加热后，不会出现相同情况下不同出风口温度有明显的温差而引起客户的抱怨，满足客户的舒适度要求。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调领域，尤其是涉及一种汽车空调用平行流式加热器芯 体。
技术介绍
目前，汽车发动机冷却液在空调加热器内流程形状一般呈“U”型，如说明书附图9 所示，进水部分的散热管与出水部分的散热管均在同一迎风面，该种结构势必出现加热器 进水部分的散热管表面温度比出水部分的散热管表面温度高，导致空调出风温度不一致， 乘客感觉不舒适，而且换热效率不高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车空 调用平行流式加热器芯体，其目的是改善加热器芯体表面温度的均勻性，且提高通过加热 器芯体的空气的换热效率。本技术的技术方案是该种汽车空调用平行流式加热器芯体，包括进水管、出 水管和散热带，所述的平行流式加热器芯体设置了两个水室，即由集板、隔板和上水室盖板 共同形成的上水室，以及由集板和下水室盖板共同形成的下水室；所述的上水室通过在其 内部设置的隔板将其分割成两部分上进水室和上出水室，所述的出水管穿过隔板与上出 水室相通，所述的进水管与上进水室相通；所述的上水室和下水室通过多根B形散热管连 接在一起。位于所述的B形散热管的内部设有并排布置的前排整体进水换热模块和后排整 体出水换热模块。所述的隔板的一侧设有与上水室盖板上的方孔相配合的上凸台，隔板的两端设有 与上水室盖板上的隔板长槽相配合的边缘凸台，隔板的另一侧设有与集板的内表面紧密贴 合并使上水室一分为二的下凸台。所述的隔板上由相邻的两个下凸台形成的下凹槽与B形散热管的端面贴合密封。所述的集板上设有多排平行布置的B形散热管安装孔。所述的隔板上设有用于固定出水管的水管固定孔。位于所述的B形散热管的外围两侧设有增加平行流式加热器芯体强度的且位于 上水室和下水室之间的支撑板。具有上述结构的一种汽车空调用平行流式加热器芯体具有以下优点1、汽车发动机冷却液进入该种汽车空调用平行流式加热器芯体的换热部分和流 出该加热器芯体的换热部分，这两部分是被隔板分成上下层。进加热器芯体的冷却液均勻 的流入前排整体进水换热模块，经过与空气进行换热后均勻的流入到后排整体出水换热模 块，发动机冷却液在后排整体出水换热模块里再次与空气进行换热，然后流出加热器芯体。2、该种汽车空调用平行流式加热器芯体在汽车空调中的后排散热模块作为迎风面，使得空气与加热器散热带保持比较大的温差，强化传导效果，提高了加热器换热效率。3、该种汽车空调用平行流式加热器芯体表面温度均勻，能够明显减小空调加热器 表面温度不均的问题，车外的冷风被鼓风机抽入通过加热器芯体加热后，不会出现相同情 况下不同出风口温度有明显的温差而引起客户的抱怨，满足客户的舒适度要求。以下结合附图对本技术作进一步说明附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1所示结构的A-A方向的剖视结构示意图。图3为图2所示结构的B-B方向的剖视结构示意图。图4为本技术中B形散热管的剖视结构示意图。图5为本技术中隔板的结构示意图。图6为本技术中上水室盖板的结构示意图。图7为本技术中集板的结构示意图。图8为本技术的局部剖视结构示意图。图9为现有技术的加热器结构示意图。在图1-9中，1 上水室盖板；1-1 上进水室；1-2 上出水室；2 出口管；3 散热 带；4 =B形散热管；5 下水室盖板；6 进口管；7 隔板；8 集板；9 支撑板；10 后排整体出 水换热模块；11 前排整体进水换热模块；12 上凸台；13 水管固定孔；14 下凹槽；15 下 凸台；16 边缘凸台；17 方孔；18 隔板长槽；19 =B形散热管安装孔。具体实施方式由图1-8所示结构结合可知，该种汽车空调用平行流式加热器芯体，包括进水管 6、出水管2和散热带3，平行流式加热器芯体设置了两个水室，即由集板8、隔板7和上水室 盖板1共同形成的上水室，以及由集板8和下水室盖板5共同形成的下水室；上水室通过在 其内部设置的隔板7将其分割成两部分上进水室1-1和上出水室1-2，出水管2穿过隔板 7与上出水室1-2相通，进水管6与上进水室1-1相通；上水室和下水室通过多根B形散热 管4连接在一起，位于B形散热管4的内部设有并排布置的前排整体进水换热模块11和后 排整体出水换热模块10。隔板7的一侧设有与上水室盖板1上的方孔17相配合的上凸台12，隔板7的两端 设有与上水室盖板1上的隔板长槽18相配合的边缘凸台16，隔板7的另一侧设有与集板8 的内表面紧密贴合并使上水室一分为二的下凸台15。隔板7上由相邻的两个下凸台15形 成的下凹槽14与B形散热管4的端面贴合密封。集板8上设有多排平行布置的B形散热管安装孔19。隔板7上设有用于固定出水 管2的水管固定孔13。位于B形散热管4的外围两侧设有增加平行流式加热器芯体强度的 且位于上水室和下水室之间的支撑板9。上水室由凹槽截面为U形的上水室盖板1，集板8和隔板7组成，上水室盖板1中 间部分冲压出方孔17和隔板长槽18用于固定隔板7。下水室组件由凹槽的截面为半圆形的下水室盖板5，集板8组成中空的半圆体结构。 长条的片状B形散热管4插在上水室组件和下水室组件位置相对应的B形散热管 安装孔19内，B形散热管4设置为B形中空结构。前排整体进水换热模块11是由上进水室1-1通过B形散热管4进水部分与下水 室5相通，后排整体出水换热模块10是由上出水室1-2通过B形散热管4出水部分与下水 室5相通，前排整体进水换热模块11通过下水室与后排整体出水换热模块10相通；进口管 6与前排整体进水换热模块11的上进水室1-1连通；出口管2与后排整体出水换热模块10 的上出水室1-2连通。长条片状的散热带3在每两个B形散热管4之间沿B形散热管4布置结构布置为 连续的“Z”字形结构，每个散热带3从上水室布置到下水室位置。本技术的工作原理是从汽车冷却系统流出的高温冷却液从进口管6进入上进水室1-1，遇到隔板7阻隔 后沿前排换热模块均勻流动到下水室，然后沿后排换热模块均勻流到上出水室1-2，遇到隔 板7的阻隔后沿出口管2流出加热器芯体流入汽车冷却循环系统中。汽车高温冷却液在B形散热管4内流动，散热带3的波峰和波谷与B形散热管4 平面接触增大散热管散热面积。冷空气吹过加热器芯体表面时，由于热的传导效应，空气与 散热带3进行热交换，被加热后送入室内，起到采暖效果。该种汽车空调用平行流式加热器芯体不但改善了加热器芯体表面温度的均勻性， 且提高了空气的换热效率。图9为现有技术的加热器结构示意图。目前，汽车发动机冷却液在空调加热器内 流程形状一般呈“U”型，进水部分的散热管与出水部分的散热管均在同一迎风面，该种结构 势必出现加热器进水部分的散热管表面温度比出水部分的散热管表面温度高，导致空调出 风温度不一致，乘客感觉不舒适，而且换热效率不高。权利要求1.一种汽车空调用平行流式加热器芯体，包括进水管(6)、出水管( 和散热带(3)， 其特征在于所述的平行流式加热器芯体设置了两个水室，即由集板(8)、隔板(7)和上水 室盖板(1)共同形成的上水室，以及由集板(8)和下水室盖板( 共同形成的下水室；所 述的上水室通过在其内部设置的隔板(7)将其分割成两部分上进水室(1-1)和上出水室 (1-2)，所述的出水管O)穿过隔板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调用平行流式加热器芯体，包括进水管（６）、出水管（２）和散热带（３），其特征在于：所述的平行流式加热器芯体设置了两个水室，即由集板（８）、隔板（７）和上水室盖板（１）共同形成的上水室，以及由集板（８）和下水室盖板（５）共同形成的下水室；所述的上水室通过在其内部设置的隔板（７）将其分割成两部分：上进水室（１－１）和上出水室（１－２），所述的出水管（２）穿过隔板（７）与上出水室（１－２）相通，所述的进水管（６）与上进水室（１－１）相通；所述的上水室和下水室通过多根Ｂ形散热管（４）连接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘华，张海燕，刘健，赵军，
申请(专利权)人：芜湖博耐尔汽车电气系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34