The utility model discloses a top side longitudinal beam for passenger cars, which relates to the technical field of passenger cars, including an aluminum profile body, the cross section of the aluminum profile body is approximately fan-shaped, the middle part is provided with a cavity along the axis direction, the left and right sides are provided with a groove, and the left and right sides are respectively provided with a first concave part and a second concave part at the corner of the arc edge. The beneficial effect of the utility model is: the utility model can be widely used in the top side longitudinal beam of various kinds of passenger cars, and is suitable for the large-scale design and manufacture of the body structure of all aluminum passenger cars. The utility model has the advantages of high lightweight level, high material utilization rate, strong structural stability and good technical state adaptability.
【技术实现步骤摘要】
一种客车用顶边纵梁
本技术涉及客车
,尤其是一种客车用顶边纵梁。
技术介绍
传统的客车车身结构一般为钢骨架结构,采用矩形钢管焊接而成。由于铝合金材料相比于矩形钢管具有比强度高、重量轻、耐腐蚀和便于加工制造等特点,近年来已逐步应用于客车车身结构领域,以实现整车车身结构的轻量化。但是现有全铝客车车身结构大多存在结构设计复杂、适用性差、材料利用率低和轻量化水平不高等缺陷。具体来讲,现有全铝客车未充分考虑客车小批量、多品种的生产制造工艺特点,车身结构设计复杂,零部件使用针对性强,适用性差,无法实现批量式标准化生产,不能满足客车市场配置多样性的需求。同时,现有全铝客车车身结构材料利用率低,存在较多的设计冗余和结构缺陷,轻量化水平不高。因此,我们提供一种能广泛应用于全铝客车车身结构的顶边纵梁。
技术实现思路
本技术提供一种客车用顶边纵梁,其主要目的在于解决现有全铝客车车身结构存在的结构设计复杂、适用性差、材料利用率低和轻量化水平不高等的问题。本技术采用如下技术方案:一种客车用顶边纵梁,包括铝型材本体,上述铝型材本体的横截面近似为扇形,中部沿轴线方向设有空腔,左右两侧边设有一凹槽,且左右两侧边与弧形边的拐角处分别设有第一凹部和第二凹部。进一步,上述凹槽的横截面呈等腰梯形。进一步,上述第一凹部和第二凹部的横截面均呈L形。更进一步,上述第一凹部的高度小于第二凹部的高度。进一步,上述铝型材本体在上述凹槽两侧的拐角处均设有一通孔。更进一步,上 ...
【技术保护点】
1.一种客车用顶边纵梁,包括铝型材本体,其特征在于:所述铝型材本体的横截面近似为扇形,中部沿轴线方向设有空腔,左右两侧边设有一凹槽,且左右两侧边与弧形边的拐角处分别设有第一凹部和第二凹部。/n
【技术特征摘要】
1.一种客车用顶边纵梁,包括铝型材本体,其特征在于:所述铝型材本体的横截面近似为扇形,中部沿轴线方向设有空腔,左右两侧边设有一凹槽,且左右两侧边与弧形边的拐角处分别设有第一凹部和第二凹部。
2.如权利要求1所述的一种客车用顶边纵梁,其特征在于:所述凹槽的横截面呈等腰梯形。
3.如权利要求1所述的一种客车用顶边纵梁,其特征在于:所述第一凹部和第二凹部的横截面均呈L形。
4.如权利要求3所述的一种客车用顶边纵梁,其特征在于:所述第一凹部的高度小于第二凹部的高度。
5.如权利要求1所述的一种客车用顶边纵梁,其特征在于:所述铝型材本体在所述凹...
【专利技术属性】
技术研发人员:周维毅,张峰,陈龙志,廖生慧,
申请(专利权)人:厦门金龙联合汽车工业有限公司,
类型:新型
国别省市:福建;35
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