自动变速器差速器静扭试验装置制造方法及图纸

自动变速器差速器静扭试验装置，属于汽车差速器技术领域。本实用新型专利技术为了解决现有静扭试验台只能对MT整机进行静扭试验，无法单独对差速器进行静扭测试，台架的最大输入扭矩也无法达到试验要求的问题。技术要点：台架输出电机的输出端穿过垫板与齿轮轴连接，齿轮轴支撑座安装在台架底板上，差速器的两端通过差速器左支撑座和差速器右支撑座安装在台架底板上，第一传动轴和第二传动轴的远离端固定不动，临近端穿过差速器支撑座与差速器键连接，传动轴固定座安装在台架底板上，主减从动齿轮固定套装在差速器上，且主减从动齿轮与齿轮轴啮合。本实用新型专利技术用于自动变速器差速器静扭试验中。

Static Torsion Test Device for Automatic Transmission Differential

The utility model relates to a static torsion test device for automatic transmission differential, which belongs to the technical field of automobile differential. The utility model solves the problem that the existing static torsion test bench can only carry out static torsion test on the MT machine, can not carry out static torsion test on the differential independently, and the maximum input torque of the bench can not meet the test requirements. Technical essentials: the output end of the output motor of the bench is connected with the gear shaft through the cushion plate, the support seat of the gear shaft is installed on the bench bottom plate, the two ends of the differential are installed on the bench bottom plate through the left support seat of the differential and the right support seat of the differential. The distant end of the first and second transmission shafts is fixed, and the near end is connected with the key of the differential through the support seat of the differential, and the transmission shaft is fixed. The fixed seat is installed on the bottom plate of the bench, and the main reducer and follower gears are fixed on the differential, and the main reducer and follower gears mesh with the gear shaft. The utility model is used in the static torsion test of automatic transmission differential.

【技术实现步骤摘要】
自动变速器差速器静扭试验装置
本技术涉及一种变速器差速器静扭试验装置，具体涉及一种自动变速器差速器静扭试验装置，属于汽车差速器

技术介绍
汽车差速器是一个差速传动及机构，用来保证各驱动轮在各种驱动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路长；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等，这两种情况都能使轮胎与地面产生打滑，为了避免该现象发生，差速器应运而生，主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可以以不同角速度旋转。差速器与主减从动齿轮同速，在减速系统的末端，所以它承受的扭矩在整个动力系统中是最大的，在特殊工况会承受非常大的扭矩。例如汽车坡起工况，在刚起步的瞬间，车轮没有转速，发动机输出的扭矩全部被动力系统吸收，此时的AT(自动变速器)处于1档非直结状态，发动机输出最大扭矩。假定发动机输出的扭矩是300Nm，变速器从泵轮到差速器的速比是35左右，这个时候差速器所承受的扭矩是10500Nm左右，这个扭矩级数对于差速器来说是非常苛刻的，所以有必要对差速器进行静扭强度考核。现有的静扭试验台只能对MT(手动档变速器)整机进行静扭试验，无法单独对差速器进行静扭测试，另外台架输出端只能提供3000Nm的扭矩，实际需求是10000Nm，故而台架的最大输入扭矩也无法达到试验要求。
技术实现思路
在下文中给出了关于本技术的简要概述，以便提供关于本技术的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本技术的穷举性概述。它并不是意图确定本技术的关键或重要部分，也不是意图限定本技术的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。鉴于此，本技术为了解决现有静扭试验台只能对MT整机进行静扭试验，无法单独对差速器进行静扭测试，台架的最大输入扭矩也无法达到试验要求，进而设计了一种自动变速器差速器静扭试验装置，通过自主对静扭试验台进行改造，在原台架基础上增加了一套增扭和固定支撑装置，实现对6AT差速器的静扭测试。本技术所采取的方案为：自动变速器差速器静扭试验装置，该装置包括台架输出电机、齿轮轴、齿轮轴支撑座、电机固定座、垫板、第一传动轴、差速器左支撑座、主减从动齿轮、差速器、差速器右支撑座、第二传动轴、传动轴固定座和台架底板；所述台架输出电机通过电机固定座安装在台架底板上，电机固定座的右侧面上固定安装有垫板，台架输出电机的输出端穿过垫板与齿轮轴的左端连接，齿轮轴的右端通过齿轮轴支撑座安装在台架底板上，且齿轮轴与齿轮轴支撑座转动连接；所述差速器的两端通过差速器左支撑座和差速器右支撑座安装在台架底板上，且差速器的两端与差速器左支撑座和差速器右支撑座转动安装；所述第一传动轴的左端固定在垫板上，第一传动轴的右端穿过差速器左支撑座与差速器的左侧半轴齿轮键连接，所述第二传动轴的右端固定安装在传动轴固定座上，传动轴固定座安装在台架底板上，第二传动轴的左端穿过差速器右支撑座与差速器的右侧半轴齿轮键连接；所述主减从动齿轮固定套装在差速器上，且主减从动齿轮与齿轮轴啮合。进一步地：所述台架输出电机的输出端通过螺栓或联轴器与齿轮轴建立刚性连接。如此设置，便于安装调整。进一步地：所述齿轮轴与齿轮轴支撑座通过轴承实现转动连接。如此设置，设计及试验成本低。齿轮轴通过轴承与齿轮轴支撑座连接，齿轮轴支撑座承受齿轮轴带来的轴向和径向力。进一步地：所述差速器的两端与差速器左支撑座和差速器右支撑座通过轴承实现转动连接。如此设置，设计及试验成本低。差速器左支撑座和差速器右支撑座是差速器的支座，与差速器轴承连接，承受差速器带来的轴向和径向力，不安装传动轴时，差速器可以在差速器左支撑座和差速器右支撑座上自由旋转。进一步地：所述第一传动轴和第二传动轴均与差速器花键连接。进一步地：所述齿轮轴支撑座、差速器左支撑座、差速器右支撑座直接或间接固定在台架底板上，间接固定时，齿轮轴支撑座、差速器左支撑座、差速器右支撑座的底部通过垫块固定在台架底板上。如此设置，电机距离台架底板的高度是420mm，如果将各个固定座和支撑座均与台架底板直接连接，固定座和支座的高度就会增加，其所承受的扭矩也会大大增加，为了减少支座和固定座承受的扭矩，增加一个垫块固定在台架底板上，然后将齿轮轴支撑座、差速器左支撑座、差速器右支撑座固定在垫块上，设计更为合理，不产生移动和旋转，试验时，操作更加方便。本技术所达到的效果为：本技术通过对静扭试验台进行改造，在原台架基础上增加了增扭和支撑固定装置，实现对6AT差速器的静扭测试。台架输出电机将输出扭矩传递给齿轮轴，齿轮轴将扭矩传递给差速器，差速器将扭矩传递给传动轴，传动轴被固定在台架底板上，差速器内部消耗扭矩，实现对6AT差速器的静扭测试。本技术结构简单、设计合理、操作方便、具有创新性，实现了对自动变速器差速器静扭强度的考核，在不改变原有设备的情况下满足了试验需求，大大降低了投入成本。附图说明图1为本技术的自动变速器差速器静扭试验装置的俯视图；图2为本技术的自动变速器差速器静扭试验装置的主视图；图中：1-台架输出电机；2-齿轮轴；3-齿轮轴支撑座；4-电机固定座；5-垫板；6-第一传动轴；7-差速器左支撑座；8-主减从动齿轮；9-差速器；10-差速器右支撑座；11-第二传动轴；12-传动轴固定座；13-垫块；14-台架底板。具体实施方式为了清楚和简明起见，在说明书中并未描述实际实施方式的所有特征。然而，应该了解，在开发任何这种实际实施例的过程中必须做出很多特定于实施方式的决定，以便实现开发人员的具体目标，例如，符合与系统及业务相关的那些限制条件，并且这些限制条件可能会随着实施方式的不同而有所改变。此外，还应该了解，虽然开发工作有可能是非常复杂和费时的，但对得益于本技术公开内容的本领域技术人员来说，这种开发工作仅仅是例行的任务。在此，还需要说明的一点是，为了避免因不必要的细节而模糊了本技术，在申请文件中仅仅示出了与根据本技术的方案密切相关的装置结构和/或处理步骤，而省略了与本技术关系不大的其他细节。实施例：参见图1和图2，本实施方式的自动变速器差速器静扭试验装置，该装置包括台架输出电机1、齿轮轴2、齿轮轴支撑座3、电机固定座4、垫板5、第一传动轴6、差速器左支撑座7、主减从动齿轮8、差速器9、差速器右支撑座10、第二传动轴11、传动轴固定座12和台架底板14；所述台架输出电机1安装在电机固定座4上，所述电机固定座4固定安装在台架底板14上，电机固定座4的右侧面上固定安装有垫板5，台架输出电机1的输出端穿过垫板5与齿轮轴2的左端通过联轴器实现刚性连接，齿轮轴2的右端通过轴承转动安装在齿轮轴支撑座3上，齿轮轴支撑座3通过垫块13间接固定安装在台架底板14上；所述差速器9的两端均通过轴承与差速器左支撑座7和差速器右支撑座10转动安装，差速器左支撑座7和差速器右支撑座10通过垫块13间接固定安装在台架底板14上；所述第一传动轴6的左端固定在垫板5上，第一传动轴6的右端穿过差速器左支撑座7与差速器9的左侧半轴齿轮花键连接，所述第二传动轴11的右端固定安装在传动轴固定座12上，传动轴固定座1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.自动变速器差速器静扭试验装置，其特征在于：该装置包括台架输出电机(1)、齿轮轴(2)、齿轮轴支撑座(3)、电机固定座(4)、垫板(5)、第一传动轴(6)、差速器左支撑座(7)、主减从动齿轮(8)、差速器(9)、差速器右支撑座(10)、第二传动轴(11)、传动轴固定座(12)和台架底板(14)；所述台架输出电机(1)通过电机固定座(4)安装在台架底板(14)上，电机固定座(4)的右侧面上固定安装有垫板(5)，台架输出电机(1)的输出端穿过垫板(5)与齿轮轴(2)的左端连接，齿轮轴(2)的右端通过齿轮轴支撑座(3)安装在台架底板(14)上，且齿轮轴(2)与齿轮轴支撑座(3)转动连接；所述差速器(9)的两端通过差速器左支撑座(7)和差速器右支撑座(10)安装在台架底板(14)上，且差速器(9)的两端与差速器左支撑座(7)和差速器右支撑座(10)转动安装；所述第一传动轴(6)的左端固定在垫板(5)上，第一传动轴(6)的右端穿过差速器左支撑座(7)与差速器(9)的左侧半轴齿轮键连接，所述第二传动轴(11)的右端固定安装在传动轴固定座(12)上，传动轴固定座(12)安装在台架底板(14)上，第二传动轴的左端穿过差速器右支撑座(10)与差速器(9)的右侧半轴齿轮键连接；所述主减从动齿轮(8)固定套装在差速器(9)上，且主减从动齿轮(8)与齿轮轴(2)啮合。...

【技术特征摘要】
1.自动变速器差速器静扭试验装置，其特征在于：该装置包括台架输出电机(1)、齿轮轴(2)、齿轮轴支撑座(3)、电机固定座(4)、垫板(5)、第一传动轴(6)、差速器左支撑座(7)、主减从动齿轮(8)、差速器(9)、差速器右支撑座(10)、第二传动轴(11)、传动轴固定座(12)和台架底板(14)；所述台架输出电机(1)通过电机固定座(4)安装在台架底板(14)上，电机固定座(4)的右侧面上固定安装有垫板(5)，台架输出电机(1)的输出端穿过垫板(5)与齿轮轴(2)的左端连接，齿轮轴(2)的右端通过齿轮轴支撑座(3)安装在台架底板(14)上，且齿轮轴(2)与齿轮轴支撑座(3)转动连接；所述差速器(9)的两端通过差速器左支撑座(7)和差速器右支撑座(10)安装在台架底板(14)上，且差速器(9)的两端与差速器左支撑座(7)和差速器右支撑座(10)转动安装；所述第一传动轴(6)的左端固定在垫板(5)上，第一传动轴(6)的右端穿过差速器左支撑座(7)与差速器(9)的左侧半轴齿轮键连接，所述第二传动轴(11)的右端固定安装在传动轴固定座(12)上，传动轴固定座(12)安装在台架底板(14)上，第二传...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴鹏，于忠贵，马静，方立辉，王君，张新亮，杨金民，李日成，李晓龙，尹东升，赵长春，梁浩，陈明阳，刘新慧，武庆震，李长硕，刘晓宇，韩肖，马道明，滕月，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23