用于机动车的变速器以及机动车制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车(17)的变速器(2)，其包括电机(8)和牵引元件传动机构(1)，所述牵引元件传动机构具有第一牵引元件轮(3)、第二牵引元件轮(4)和用于支撑第一牵引元件轮(3)的支承销(6)，所述第一牵引元件轮与电机(8)的转子轴(16)无相对转动地连接，所述第二牵引元件轮能与变速器构件(7)无相对转动地连接并且借助于牵引元件(5)与第一牵引元件轮(3)传动连接，第一油路(15)延伸通过支承销(6)，油能通过所述第一油路输送给电机(8)。本发明专利技术还涉及一种包括这样的变速器的机动车。

Transmission for motor vehicles and motor vehicles

The invention relates to a transmission (2) for a motor vehicle (17), which comprises a motor (8) and a traction element transmission mechanism (1), comprising a first traction element wheel (3), a second traction element wheel (4) and a support pin (6) for supporting the first traction element wheel (3), the first traction element wheel is connected with a rotor shaft (16) of the motor (8) without relative rotation, and the second one is used for supporting the first traction element wheel (6). The traction element wheel can be connected with the transmission component (7) without relative rotation and connected with the first traction element wheel (3) by means of the traction element (5). The first oil circuit (15) extends through the support pin (6), and the oil can be transmitted to the motor (8) through the first oil circuit. The invention also relates to a motor vehicle including such a transmission.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的变速器以及机动车
本专利技术涉及一种用于机动车的变速器。本专利技术还涉及一种包括这样的变速器的机动车。
技术介绍
由现有技术已知在机动车变速器中使用牵引元件传动机构。例如由WO2005/123434A1已知一种链传动机构，其中，第一牵引元件轮与电机的转子轴无相对转动地连接。第二牵引元件轮能借助于双离合器与变速器输入轴传动连接。第一牵引元件轮借助于链条与第二牵引元件轮传动连接。为了电机具有高寿命，电机需要在运行时被冷却。在此，电机的冷却通常仅在高的结构耗费的情况下才能实现。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供一种变速器，其中，电机的冷却简单地实现。所述目的通过一种用于机动车的变速器解决，其包括电机和牵引元件传动机构，所述牵引元件传动机构具有第一牵引元件轮、第二牵引元件轮和用于支撑第一牵引元件轮的支承销，所述第一牵引元件轮与电机的转子轴无相对转动地连接，所述第二牵引元件轮能与变速器构件无相对转动地连接并且借助于牵引元件与第一牵引元件轮传动连接，其特征在于，第一油路延伸通过支承销，油能通过所述第一油路输送给电机。按本专利技术的变速器具有如下优点：第一油路设置在支承销中，该支承销在牵引元件传动机构中需要用于支撑第一牵引元件轮。因此，第一油路可以构造成短的，因为通过支承销支撑的第一牵引元件轮与电机的转子轴无相对转动地连接并且因此支承销设置在电机的附近。牵引元件可以理解成传力元件，其在直线方向上能被加载拉力，以便将力从第一牵引元件轮传递到第二牵引元件轮上。例如牵引元件可以是链条，该链条具有带开口的链节，两个牵引元件轮的各单个的形状配合部接合到所述开口中。取而代之，牵引元件也可以构成为皮带，尤其是齿形皮带。方向说明“轴向”和“径向”参考变速器的中轴线，只要不另外说明。该中轴线例如可以对应于变速器的输入轴的旋转轴线。无相对转动的连接理解成两个元件之间的一种连接，该连接构造和设置成，使得两个相互作用连接的元件始终具有相同的转速。这不包含以下情况：例如在两个相互连接的元件之间设置切换元件，该切换元件处于打开的状态中。无相对转动的连接例如可以通过插接齿部实现。电机至少包括定子和可旋转地支承的转子，并且在马达式运行中构造成用于，将电能转换成以转速和转矩形式的机械能，以及在发电式运行中将机械能转换成以电流和电压形式的电能。转子轴表示这样一个轴，其与电机的转子无相对转动地连接。在此，转子可以设置在转子轴上。在一种特别的实施方式中，第一油路可以在支承销中在轴向方向上延伸，尤其是仅仅在轴向方向上延伸。所述第一油路可以延伸穿过支承销。在此，第一油路的油入口可以设置在支承销的一个轴向端部上并且第一油路的油出口可以设置在支承销的另一个轴向端部上。此外，所述第一油路可以设置和构成为，使得油能从一个设置在变速器壳体中的另外的油路借助于所述第一油路输送给电机。所述另外的油路与主油路导流地连接。通过主油路，除了电机之外，变速器的其他部件被供给油。变速器壳体理解成在变速器运行时不转动并且位置固定地设置的壳体。转子轴可以与支承销同轴地设置。此外，转子轴可以具有其他的油路，其与所述第一油路导流地连接。此外，转子轴可以具有第一孔和/或另外的孔，借此，油能输送给电机的至少一个构件。所述第一孔和所述另外的孔可以在径向方向上延伸。此外，所述第一孔和所述另外的孔可以在轴向方向上彼此间隔地设置。来自所述其他的油路的油通过所述第一孔和/或所述另外的孔流动到电机的内室中。油能从那里流动至电机的构件、例如电机的绕组头，并且冷却这些构件。此外可能的是，油从电机的内室输送给轴承，转子轴借助于轴承进行支承。在一种特别的实施方式中，变速器可以具有支承件，借此，第一牵引元件轮在径向方向上、尤其是仅仅在径向方向上支撑在支承销上。该支承件可以是滚针轴承。该支承件可以构成为，使得该支承件允许第一牵引元件轮相对于支承销的轴向运动。为了在第一牵引元件轮相对于支承销轴向运动时磨损保持小，可以存在用于第一牵引元件轮的止推面。所述止推面可以加工成，尤其是硬化成，和/或由一种材料制造成，使得在第一牵引元件轮相对于支承销轴向运动时磨损最小化。止推面可以是支承销的组成部分。支承销可以具有支撑区域、尤其是环绕的支撑区域，借此，第一牵引元件轮在轴向方向上进行支撑。在此，止推面可以是支撑区域的组成部分。因此，在第一牵引元件轮贴靠在支撑区域上时，可以降低第一牵引元件轮的磨损。支撑区域可以在径向方向上从支承销的其余区域伸出。变速器可以具有套筒，该套筒至少部分地、尤其是完全地包围支承销、尤其是支承销的一部分，并且所述套筒具有所述止推面。在这种情况下，支承件直接处于套筒上。套筒可以具有用于轴向支撑第一牵引元件轮的凸肩、尤其是环绕的凸肩。在此，止推面可以是凸肩的组成部分。这提供如下优点：在第一牵引元件轮贴靠在凸肩上时，第一牵引元件轮和/或支承件的磨损被减小。在一种特别的实施方式中，可以设有其他的孔，油通过所述其他的孔从所述第一油路输送给支承件。通过向支承件供油，可以按简单的方式实现支承件的润滑。所述其他的孔可以设置在支承销中。作为替换，所述其他的孔可以设置在连接器件中。所述第一油路的一部分可以延伸穿过该连接器件，尤其是在轴向方向上延伸穿过该连接器件。在此，连接器件可以限定所述第一油路的所述一部分，尤其是在径向方向上限定所述第一油路的所述一部分。连接器件可以是与支承销以可拆的方式可连接的。此外，支承销可以借助于连接器件与变速器壳体形锁合地和/或力锁合地连接。作为替换，所述其他的孔可以设置在耦合件中，所述耦合件在流动技术上设置在连接器件下游。所述耦合件可以在一个端部上与连接器件连接和/或具有第一油路的另一部分。第一油路的所述另一部分可以在轴向方向上延伸穿过耦合件。此外，耦合件可以在径向方向上限定所述第一油路的所述另一部分。如下实施方式当然也是可能的：相应的构件具有多个其他的孔。所述其他的孔可以沿着相应构件的圆周方向彼此间隔地设置。牵引元件传动机构可以具有第一导油元件，所述第一导油元件设置和构成为，使得第一导油元件将流动经过支承件的油朝着牵引元件的方向转向。第一导油元件可以与套筒连接，尤其是单件式地连接。第一导油元件尤其是可以设置在凸肩的一个端部上和/或与凸肩的该端部无相对转动地连接。作为替换，第一导油元件可以设置在支承销上，尤其是设置在支承销的支撑区域上，和/或与支承销连接。通过第一导油元件以简单的方式可以保证，牵引元件被施加油。第一牵引元件轮可以具有附加的孔，尤其是多个附加的孔，流动经过所述其他的孔的油通过所述附加的孔从第一牵引元件轮流出。此外，第一牵引元件轮可以具有另外的导油元件，所述另外的导油元件将流动经过附加的孔的油朝着牵引元件的方向转向。通过所述另外的导油元件保证，牵引元件从另一侧被施加油。结果，通过所述第一导油元件和所述另外的导油元件实现，牵引元件从两个轴向侧被施加油。所述其他的孔和/或所述附加的孔可以设置在支承件的上游。所述附加的孔可以设置在所述其他的孔的下游。在此，可以存在通过第一牵引元件轮包围的接纳空间，从所述其他的孔流出的油流入到该接纳空间中。从接纳空间出发，处于接纳空间中的油的一部分可以流至支承件，并且油的另一部分可以通过所述附加的孔从第一牵引元件轮流出。在一种特别的实施方式中，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车(17)的变速器(2)，其包括电机(8)和牵引元件传动机构(1)，所述牵引元件传动机构具有第一牵引元件轮(3)、第二牵引元件轮(4)和用于支撑第一牵引元件轮(3)的支承销(6)，所述第一牵引元件轮与电机(8)的转子轴(16)无相对转动地连接，所述第二牵引元件轮能与变速器构件(7)无相对转动地连接并且借助于牵引元件(5)与第一牵引元件轮(3)传动连接，其特征在于，第一油路(15)延伸通过支承销(6)，油能通过所述第一油路输送给电机(8)。

【技术特征摘要】
2017.09.07 DE 102017215784.41.一种用于机动车(17)的变速器(2)，其包括电机(8)和牵引元件传动机构(1)，所述牵引元件传动机构具有第一牵引元件轮(3)、第二牵引元件轮(4)和用于支撑第一牵引元件轮(3)的支承销(6)，所述第一牵引元件轮与电机(8)的转子轴(16)无相对转动地连接，所述第二牵引元件轮能与变速器构件(7)无相对转动地连接并且借助于牵引元件(5)与第一牵引元件轮(3)传动连接，其特征在于，第一油路(15)延伸通过支承销(6)，油能通过所述第一油路输送给电机(8)。2.根据权利要求1所述的变速器(2)，其特征在于，所述第一油路(15)在支承销(6)中在轴向方向上延伸，和/或油能从设置在变速器壳体(9)中的另外的油路(35)借助于第一油路(15)输送给电机(8)。3.根据权利要求1或2所述的变速器(2)，其特征在于，所述转子轴(16)与支承销(6)同轴地设置，和/或所述转子轴具有其他的油路(21)，所述其他的油路与第一油路(15)导流地连接。4.根据权利要求1至3中任一项所述的变速器(2)，其特征在于，所述转子轴(16)具有至少一个第一孔(22)和/或至少一个另外的孔(23)，通过所述第一孔和/或另外的孔，油能输送给电机(8)的至少一个构件。5.根据权利要求1至4中任一项所述的变速器(2)，其特征在于，设有支承件(10)，第一牵引元件轮(3)借助于所述支承件在径向方向上支撑在支承销(6)上。6.根据权利要求5所述的变速器(2)，其特征在于，设有至少一个其他的孔(14)，油能通过所述其他的孔从第一油路(15)输送给支承件(10)。7.根据权利要求5或6所述的变速器(2)，其特征在于，设有第一导油元件(30)，所述第一导油元件设置和构成为，使得第一导油元件将流动经过支承件(10)的油朝着牵引元件(5)的方向转向。8.根据权利要求6或7所述的变速器(2)，其特征在于，所述第一牵...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·霍尔斯特，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE