动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆技术方案

本实用新型专利技术提供一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆，该动力传动系统包括驱动部、传动部和多个轮对组件；驱动部包括多个驱动输出轴，多个驱动输出轴通过传动部与多个轮对组件一一对应连接；传动部和轮对组件之间设有用于降低驱动输出轴的转动速率的减速部。该车辆包括转向架和设置在转向架上的动力传动系统。本实用新型专利技术能够减小转向架的承载重量和整车长度，提高车辆的传动效率和动力性能。

Power transmission system and vehicles with the power transmission system

The utility model provides a power transmission system and a vehicle with the power transmission system, which comprises a driving part, a transmission part and a plurality of wheelset components; a driving part comprises a plurality of driving output shafts, and a plurality of driving output shafts are connected with a plurality of wheelset components one by one through the driving part; and a transmission part and a wheelset assembly are provided to reduce the rotation of the driving output shaft. The deceleration part of the speed. The vehicle includes a bogie and a power transmission system mounted on the bogie. The utility model can reduce the load-bearing weight of the bogie and the length of the whole vehicle, and improve the transmission efficiency and dynamic performance of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆
本技术涉及电机车的动力设备
，尤其涉及一种动力传动系统。
技术介绍
工矿电机车是适用于国内外煤炭、冶金、矿山、森林、铁道、公路隧道建设等行业窄轨铁路地面等非防爆场所的运输牵引工具。国内地铁盾构施工主要依靠工矿电机车做为牵引运输设备。随着地铁盾构施工、TBM施工配套设施的改进提升和相关要求，大吨位、环保、节能、高效的工矿机车开发研制成为必然趋势。目前地铁隧道施工开挖直径已由传统的6m直径逐渐过渡为8m直径，甚至9m或10m直径。隧道的坡道，也逐步在往40‰的方向发展。而目前公司牵引力最大的55t机车难以满足客户的使用需求。所以大吨位65t-80t工矿电机车能够满足客户在大直径、大坡道盾构施工中的需求。目前65t-80t工矿电机车大都采用四轴走行减速机构，通常需要四台交流牵引电动机，该交流牵引电机设置在车体的转向架上，分别用于向车体的各个轮对输出牵引力。然而车体转向架的空间有限，若安装四台交流牵引电动机则需要增加车体长度和转向架的安装空间，因此该设置防止导致车体长度较大，无法顺利通过曲率半径较小的路段，影响机车的动力和使用性能，并且设置四台交流牵引电机也导致了机车的制造成本较高。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中提到的至少一个问题，本技术提供一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆，能够减小转向架的承载重量和整车长度，提高车辆的传动效率和动力性能。为了实现上述目的，一方面本技术提供一种动力传动系统，包括驱动部、传动部和多个轮对组件。驱动部包括多个驱动输出轴，多个驱动输出轴通过传动部与多个轮对组件一一对应连接。传动部和轮对组件之间设有用于降低驱动输出轴的转动速率的减速部。在上述的动力传动系统，可选的是，驱动部包括第一驱动输出轴和第二驱动输出轴，第一驱动输出轴和第二驱动输出轴分别位于驱动部的相对两侧，且两者的转动方向相同。在上述的动力传动系统，可选的是，动力传动系统包括第一轮对组件和第二轮对组件，第一轮对组件和第二轮对组件分别设置在转向架的前端和后端。第一轮对组件通过传动部和减速部与第一驱动输出轴连接。第二轮对组件通过传动部和减速部与第二驱动输出轴连接。在上述的动力传动系统，可选的是，减速部包括相互连接的第一减速组件和第二减速组件，第一减速组件通过传动部与驱动部连接。第二减速组件与轮对组件连接。在上述的动力传动系统，可选的是，第一减速组件包括相互啮合的主动圆锥齿轮和从动圆锥齿轮，主动圆锥齿轮的齿轮轴与传动部连接。从动圆锥齿轮与第二减速组件连接。从动圆锥齿轮的齿数大于主动圆锥齿轮的齿数。在上述的动力传动系统，可选的是，第二减速组件包括相互啮合的主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮，从动圆锥齿轮与主动圆柱齿轮同轴设置。从动圆柱齿轮抱轴与轮对组件的轮轴连接。从动圆柱齿轮的齿数大于主动圆柱齿轮的齿数。在上述的动力传动系统，可选的是，主动圆锥齿轮的齿轮轴所在直线与从动圆锥齿轮的轴所在直线垂直。在上述的动力传动系统，可选的是，传动部为万向联轴器。另一方面，本技术还提供一种具有该动力传动系统的车辆，包括转向架和上述的动力传动系统，动力传动系统设置在转向架上。在上述的车辆，可选的是，转向架和动力传动系统的轮对组件之间设置有减震装置。本技术提供的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆，通过将驱动部设置为具有多个输出轴，多个输出轴与车辆的多个轮对组件一一对应连接，通过改善车辆的牵引装置的设置方式，从而减少大吨位车辆的牵引系统重量，提高牵引效率和车辆的动力性能，并且减小整车长度，以使该车辆能够使用曲率半径较小的路段，提高车辆的通用性。通过在驱动部和轮对组件之间设置减速部，该减速部包括了圆锥—圆柱齿轮两级减速，能够有效调整车辆的行驶速度，以在不同的工况环境或换挡时保证车辆平衡且无冲击行驶和平稳过渡。通过在减速部和驱动部之间设置传动部，该传动部包括万向联轴器，以维持车辆有效的传动过程。附图说明图1为本技术实施例一提供的动力传动系统的结构示意图；图2为本技术实施例一提供的动力传动系统的结构示意图；图3为本技术实施例一提供的动力传动系统的减速部的结构示意图。附图标记说明：10-驱动部；11-第一驱动输出轴；12-第二驱动输出轴；20-传动部；30-轮对组件；31-第一轮对组件；32-第二轮对组件；33-车轮；34-车轴；40-减速部；41-主动圆锥齿轮；42-从动圆锥齿轮；43-主动圆柱齿轮；44-从动圆柱齿轮；45-油封；50-转向架；51-安装臂；52-减震装置。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术的优选实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一图1为本技术实施例一提供的动力传动系统的结构示意图。图2为本技术实施例一提供的动力传动系统的结构示意图。图3为本技术实施例一提供的动力传动系统的减速部的结构示意图。参照附图1至附图3所示，本技术实施例一提供一种动力传动系统，包括驱动部10、传动部20和多个轮对组件30。驱动部10包括多个驱动输出轴，多个驱动输出轴通过传动部20与多个轮对组件30一一对应连接。传动部20和轮对组件30之间设有用于降低驱动输出轴的转动速率的减速部40。需要说明的是，本实施例提供的动力传动系统主要用于车辆的传动，该车辆可以是用于煤炭、冶金、矿采、铁道或公路建设等领域，该领域内所使用的车辆大都需要大吨位的运载容量，因此需要车辆较高的牵引效率和动力性能。然而目前使用的大吨位车辆大部分为四轴走行结构，因此在使用时同时需要四台交流牵引电动机，数量较多的牵引电动机设置在车体的内部导致车辆的整体长度较大，无法通过曲率半径较小的路段，因此局限了车辆的使用工况环境，降低了车辆的通用性。基于该问题，本实施例提供的动力传动系统，其中驱动部10设有多个驱动输出轴，该多个驱动输出轴与多个轮对组件30一一对应连接，则可用于驱动多个轮对组件30。通过将多个轮对组件30与一个驱动部10连接，可以提高该驱动部10的使用效果，从而提高驱动部10的牵引效率。同时，减少了驱动部10的设置数量，减轻整车重量并且缩短整车长度，以使该车辆能够顺利并且安全的通过包括曲率半径较小在内的不同环境的路段，提高车辆的通用性。该驱动部10可以是牵引电机，该牵引电机可以包括牵引电动机、牵引发电机和辅助电机。本实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括驱动部、传动部和多个轮对组件；所述驱动部包括多个驱动输出轴，多个所述驱动输出轴通过所述传动部与多个所述轮对组件一一对应连接；所述传动部和所述轮对组件之间设有用于降低所述驱动输出轴的转动速率的减速部。

【技术特征摘要】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括驱动部、传动部和多个轮对组件；所述驱动部包括多个驱动输出轴，多个所述驱动输出轴通过所述传动部与多个所述轮对组件一一对应连接；所述传动部和所述轮对组件之间设有用于降低所述驱动输出轴的转动速率的减速部。2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述驱动部包括第一驱动输出轴和第二驱动输出轴，所述第一驱动输出轴和所述第二驱动输出轴分别位于所述驱动部的相对两侧，且两者的转动方向相同。3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统包括第一轮对组件和第二轮对组件，所述第一轮对组件和第二轮对组件分别设置在转向架的前端和后端；所述第一轮对组件通过所述传动部和所述减速部与所述第一驱动输出轴连接；所述第二轮对组件通过所述传动部和所述减速部与所述第二驱动输出轴连接。4.根据权利要求1-3任一项所述的动力传动系统，其特征在于，所述减速部包括相互连接的第一减速组件和第二减速组件，所述第一减速组件通过所述传动部与所述驱动部连接；所述第二减速组件与所述轮对组件连...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞长英，王红兵，李柏旺，张飞飞，孛琪山，闫立宏，师文军，
申请(专利权)人：中车兰州机车有限公司，
类型：新型
国别省市：甘肃,62