侧装配式变速器支座制造技术

本发明专利技术公开了一种侧装配式变速器支座，其中动力系防转动单元安装到壳体，该壳体联接到变速器支架的上部，从而防止螺栓断裂时动力系掉落。动力系防转动单元包括：防转动管，被配置成允许螺栓插入通过防转动管，并且具有从防转动管上部和下部突出的防转动突起；第一防转动凹口，形成在芯中，以便具有与防转动管上的防转动突起相对应的形状；以及第二防转动凹口，形成在变速器支撑架中形成的空间中。防转动管上的防转动突起插入形成在芯中的第一防转动凹口和形成在变速器支撑架中的第二防转动凹口中。

Side-mounted transmission support

The invention discloses a side-assembled transmission support, in which the anti-rotation unit of the power system is mounted to the housing, which is connected to the upper part of the transmission support to prevent the power system from falling off when the bolt is broken. The anti-rotation unit of the power system includes: an anti-rotation tube configured to allow bolts to be inserted through the anti-rotation tube and has anti-rotation protrusions protruding from the upper and lower parts of the anti-rotation tube; a first anti-rotation notch formed in the core so as to have a shape corresponding to the anti-rotation protrusion on the anti-rotation tube; and a second anti-rotation notch formed in the transmission support frame. In space. The anti-rotation protrusion on the anti-rotation tube is inserted into the first anti-rotation notch formed in the core and the second anti-rotation notch formed in the transmission support frame.

【技术实现步骤摘要】
侧装配式变速器支座相关申请的交叉引用本申请要求于2017年9月5日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2017-0113031的韩国专利的优先权和权益，其公开内容通过引用并入本文。
本公开涉及一种侧装配式变速器支座，并且更特别地，涉及一种侧装配式变速器支座，其中动力系防转动单元(powertrain-rotation-preventingunit)被安装到壳体，该壳体联接到变速器支架的上部，从而防止螺栓断裂时动力系掉落。
技术介绍
近来，随着车辆相关技术的发展以及消费者对低振动和低噪音需求的增加，通过分析车辆中出现的噪音、振动和不平顺性(“NVH”)，已经进行很多的努力来使乘坐舒适性最大化。当车辆行驶时，在特定发动机RPM范围内发生的振动经由车身以特定频率传递到车辆内部。此时，发动机燃烧力对车辆内部的影响是显著的。车辆变速器是在根据车辆的行驶状态改变转矩和速度的同时将发动机功率传递到驱动轮的装置。变速器通过离合器与发动机的曲轴直接连接。变速器由于其中与发动机的操作对应的机械操作而产生大量的振动和噪音。因此，为了使由发动机和变速器产生的传递到车身的振动和噪音最小化并提高乘客的乘坐舒适性，使用变速器支座将变速器安装到车身框架上。由于包括通常重达数百公斤的变速器的动力系(以下称为“PT”)由三个或四个支座支撑，所以支座在发生碰撞时需要具有高耐久性和稳固性。即使在变速器支座上施加较大的载荷的情况下，例如在由于车辆的碰撞而向后推动PT时，变速器支座也需要支撑变速器，而不会损坏变速器支座的支架、绝缘体或内芯。其原因是如果PT被向后推动，可能会发生前围板和踏板变形，从而导致乘客的膝盖或脚踝受伤。变速器支座具有侧装配结构，使得变速器支座在侧向上将PT连接到车身。在侧向上装配上述组件的原因在于，在生产线中PT装饰(安装)过程(deckingprocess)(将PT连接到车身的过程)期间，工人不可能在车身上进行装配。因此，工人在车身旁边进行装配过程。由于修改生产线需要大量的投资(500亿韩元以上)以便工人能够在车身上方进行装配过程，所以PT装饰过程使用两个长螺栓并且将该两个长螺栓沿侧向固定，以避免修改生产线。在传统的车辆中，通常使用一个螺栓将衬套和支架彼此连接。在示例中，如图1A所示，绝缘体10使用一个螺栓11。然而，如图1B中所示，变速器支座TM使用两个螺栓60。使用两个螺栓的原因是螺栓在剪切方向上受到载荷，因此与轴向方向相比，断裂应力减小。此外，为了防止PT因螺栓断裂而掉落，在车辆中使用采用两个螺栓的更安全的设计。然而，这种设计的缺点在于制造成本和重量(一个螺栓重约0.25kg)增加，由于两个螺栓使芯的尺寸增加，并且由于芯的尺寸增加，限位器(stopper)的橡胶量减少。限位器的橡胶量减少导致NVH特性、行驶和操纵(R&H)性能和耐久性恶化。另外，根据传统的方法不便于安装，因为工人需要站在工作平台上并且同时在工作平台上进行发动机和变速器支座的安装。为了将发动机和变速器支座安装到车身上，工人从较高位置(即在工作台上)沿向下方向紧固螺栓，这样可能发生坠落事故等。在某些情况下，发动机装配过程不能在规定的时间内完成，因此生产线需要进行重新配置。为了解决上述问题，本申请人开发了一种“侧装配式变速器支座”(韩国专利注册号10-1244708)。如图2所示，上述专利文献中公开的变速器支座包括：圆柱形绝缘体10；芯21，插入绝缘体10中，并具有沿长度方向贯穿形成的多个孔和在宽度方向上切割的内部空间22；板限位器40，装配在芯21的内部空间22中；圆柱形壳体50，容纳芯21和绝缘体10；多个螺栓60，每个螺栓60均比壳体50长，并从一侧插入通过芯21和板限位器40中的对应的一个孔以突出到壳体50外；以及变速器支撑架70，具有直接联接到突出螺栓60的上部和联接到变速器的下部。芯21比包围绝缘体10的壳体50长，并以整体的方式插入绝缘体10中，以便突出到壳体50外并通过螺栓60直接连接到变速器支撑架70的侧表面。但是，在具有上述构造的侧装配式变速器支座中，如图3A所示，由于螺纹形成在紧固到变速器支撑架70的螺栓60的部分处，所以螺栓的螺纹部分由于其凹口部分的损坏导致将断裂的风险较高。例如，如图3B所示，每个螺栓60以其中间部分不与形成在支撑件80中的支撑孔82和形成在芯21中的通孔23的内周接触(即，间隔开)的方式被紧固，因此，其末端部分可能会受到强剪切力的作用。例如，由于目前使用的螺栓60非常长(大约161mm)，并且与通孔23的内周间隔约0.2mm，因此施加到力矩臂的两个相对端上的剪切力较大，导致螺栓的凹口部分被损坏或者螺栓容易松动。【相关技术文献】1.注册号为10-1244708的韩国专利(2013年3月12日)2.注册号为10-1746576的韩国专利(2017年6月7日)3.公开号为10-2013-0030945的韩国专利(2013年3月28日)4.公开号为10-2005-0053284的韩国专利(2005年6月8日)
技术实现思路
本公开通过提供一种具有简化的螺栓紧固结构的侧装配式变速器支座来解决上述问题，使得螺栓的数量从两个减少到一个，从而增加限位器橡胶量，提高设计的自由度，并改善NVH特性和R&H性能。本公开的另一个目的是提供一种侧装配式变速器支座，其中动力系防转动单元被安装到壳体，该壳体被联接到变速器支架的上部，从而防止螺栓断裂时动力系掉落。本公开要实现的技术目的不限于上述那些，本领域技术人员可以从下面的描述中清楚地理解其他目的。根据本公开，上述和其他目的可以通过提供一种侧装配式变速器支座来实现，该侧装配式变速器支座包括：芯，插入绝缘体中，并具有沿长度方向贯穿形成的通孔；板限位器，联接到芯；圆柱形壳体，容纳芯和绝缘体；螺栓，形成为比壳体长，并且从一侧插入通过形成在芯和板限位器中的孔，以突出到壳体外；变速器支撑架，具有直接联接到突出到壳体外的螺栓的上部和联接到变速器的下部；防转动保持架和防转动螺母，安装到变速器支撑架的上部以与螺栓啮合；以及动力系防转动单元，安装在防转动保持架和芯之间。附图说明从下面结合附图的详细描述中将更清楚地理解本专利技术的上述和其它目的、特征以及其他优点，其中：图1A和1B是示出传统的变速器支座的视图；图1A是示出使用一个螺栓安装到发动机的传统的变速器支座的视图，图1B是示出使用两个螺栓固定的动力系的视图；图2是传统的变速器支座的分解立体图；图3A是传统的变速器支座的截面图；图3B是示出传统的变速器支座中螺栓紧固区域的局部放大截面图；图4是根据本公开的示例性实施例的侧装配式变速器支座的分解立体图；图5A和图5B是示出根据本公开的示例性实施例的侧装配式变速器支座的示意图，其中防转动单元安装到该侧装配式变速器支座；图5A是根据示例性实施例的侧装配式变速器支座的局部截面立体图，图5B是示出安装到变速器支撑架的分解状态的防转动螺母及防转动保持架(cage)的局部截面立体图；图6A和图6B是根据本公开的示例性实施例的变速器支撑架的局部立体图；图6A是联接有防转动螺母和防转动保持架的状态下的变速器支撑架的局部正视立体图，图6B是其局部后视立体图；图6C是在本文中描述的示例性实施例中使用的防转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种侧装配式变速器支座，包括：芯，插入绝缘体中并具有贯穿形成的通孔；板限位器，联接到所述芯，并且具有通孔；圆柱形壳体，容纳所述芯和所述绝缘体；螺栓，形成为比所述壳体长，并且从一侧插入通过形成在所述芯和所述板限位器中的通孔，以突出到所述壳体外；变速器支撑架，具有直接联接到突出到所述壳体外的螺栓的上部和联接到变速器的下部；防转动保持架和防转动螺母，安装到所述变速器支撑架的上部以与所述螺栓啮合；以及动力系防转动单元，安装在所述防转动保持架和所述芯之间。

【技术特征摘要】
2017.09.05 KR 10-2017-01130311.一种侧装配式变速器支座，包括：芯，插入绝缘体中并具有贯穿形成的通孔；板限位器，联接到所述芯，并且具有通孔；圆柱形壳体，容纳所述芯和所述绝缘体；螺栓，形成为比所述壳体长，并且从一侧插入通过形成在所述芯和所述板限位器中的通孔，以突出到所述壳体外；变速器支撑架，具有直接联接到突出到所述壳体外的螺栓的上部和联接到变速器的下部；防转动保持架和防转动螺母，安装到所述变速器支撑架的上部以与所述螺栓啮合；以及动力系防转动单元，安装在所述防转动保持架和所述芯之间。2.根据权利要求1所述的侧装配式变速器支座，其中，所述动力系防转动单元包括：防转动管，被配置成允许所述螺栓插入通过防转动管并且具有从所述防转动管突...

【专利技术属性】
技术研发人员：金承原，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR