汽车单桥及变速器试验台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车单桥及变速器试验台，包括汽车单桥测试部分和变速器测试部分，汽车单桥测试部分包括一个驱动头和两个加载头，两个加载头对称设置在被试驱动桥的左右两侧并分别与被试驱动桥的两个动力输出端相连；变速器测试部分包括从左到右依次水平串联安装的变频加载电机、变速器动力测试机构、两个相对串联安装的被试变速器、变速器动力测试机构、变频加载电机，整体左右对称；系统动力输入测试机构、桥单边输出动力测试机构、变速器动力测试机构均包括依次串联的联轴器、传感器、联轴器，联轴器采用鼓形齿式联轴器。结构布局合理，占用空间小，能对传感器进行有效保护；采用积木式搭接结构，通过不同搭接能扩大产品的测试范围。

Vehicle Single Bridge and Transmission Test Bench

The utility model discloses an automobile single-axle and transmission test-bed, which comprises an automobile single-axle test part and a transmission test part. The automobile single-axle test part includes a driving head and two loading heads. The two loading heads are symmetrically arranged on the left and right sides of the tested driving axle and are connected with the two power output terminals of the tested driving axle, respectively. The frequency conversion loading motor, transmission power testing mechanism, two relative series transmission, transmission power testing mechanism and frequency conversion loading motor installed in turn in series are symmetrical. The power input testing mechanism, bridge unilateral output power testing mechanism and transmission power testing mechanism all include sequential series coupling, sensor and coupling. The coupling adopts drum tooth coupling. Reasonable structure layout, small occupancy space, can effectively protect the sensor; the use of building block lapping structure, through different lapping can expand the testing range of products.

【技术实现步骤摘要】
汽车单桥及变速器试验台
本技术属于汽车零部件测试系统
，具体涉及一种能进行汽车单桥及变速器两种测试的试验台架。
技术介绍
现有的汽车单桥及变速器试验台分开独立设置，且各自试验台的结构复杂，试验台占用空间大，且不能对传感器进行有效的保护，无法通过不同的搭接组合方式扩大产品的测试范围。
技术实现思路
本技术旨在提供一种汽车单桥及变速器试验台，能同时对汽车单桥及变速器进行测试，结构布局合理，占用空间小，能对传感器进行有效保护；采用积木式搭接结构，通过不同搭接能扩大产品的测试范围。为此，本技术所采用的技术方案为：一种汽车单桥及变速器试验台，包括汽车单桥测试部分和变速器测试部分，汽车单桥测试部分包括一个驱动头和两个加载头，所述驱动头包括驱动头底座，以及依次串联安装在驱动头底座上的变频驱动电机、减速升扭传动箱和系统动力输入测试机构,所述加载头包括加载头底座，以及依次串联安装在加载头底座上的变频加载电机、升速降扭传动箱和桥单边输出动力测试机构，两个加载头对称设置在被试驱动桥的左右两侧并分别与被试驱动桥的两个动力输出端相连，从而使汽车单桥测试部分呈倒“T”字形布置；所述变速器测试部分包括从左到右依次水平串联安装的变频加载电机、变速器动力测试机构、两个相对串联安装的被试变速器、变速器动力测试机构、变频加载电机，整体左右对称；所述系统动力输入测试机构、桥单边输出动力测试机构、变速器动力测试机构均包括依次串联的联轴器、传感器、联轴器，所述联轴器采用鼓形齿式联轴器。作为上述方案的优选，变频驱动电机的功率为710KW，变频加载电机的功率为380KW。优化变频驱动电机和变频加载电机的功率，确保四个加载头等速等功率，便于进行组装拼接后扩大试验台的适用范围。进一步优选为，所述减速升扭传动箱还配备有一个1:1传动比的第二输出端头，且该第二输出端头与第一输出端头位于减速升扭传动箱的同一侧，第二输出端头与输入端头在同一直线上。在减速升扭传动箱上增加一个1:1传动比的第二输出端头用于高铁齿轮箱高速试验，扩大试验台的适用范围。进一步优选为，所述变频加载电机的外侧设置有备用输出端，用于进行双驱动桥试验，进一步扩大试验台的适用范围。本技术的有益效果：(1)、传感器在测试过程中能发生扭转，不能发生弯曲，同心度要求高，在传感器的两侧安装具有挠性的鼓形齿式联轴器，能自身发生前后、左右、上下摆动，从而对传感器进行有效的保护；(2)台架积木式组合结构，便于快速组装搭接，并通过不同的组合搭接，来扩大试验加载的适用范围，使试验的功能全面，避免不同试验台的设置增加试验设备成本及占用场地。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术通过组装搭接能同时对中桥及后桥进行测试的状态。图3是本技术通过组装搭接用于高铁齿轮箱高速试验的状态。具体实施方式下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明：如图1所示，一种汽车单桥及变速器试验台，包括汽车单桥测试部分和变速器测试部分。汽车单桥测试部分由一个驱动头A和两个加载头B组成。驱动头A由驱动头底座1，以及依次串联安装在驱动头底座1上的变频驱动电机2、减速升扭传动箱3和系统动力输入测试机构4组成。加载头B由加载头底座5，以及依次串联安装在加载头底座5上的变频加载电机6、升速降扭传动箱7和桥单边输出动力测试机构8组成。两个加载头B对称设置在被试驱动桥9的左右两侧并分别与被试驱动桥9的两个动力输出端相连，从而使汽车单桥测试部分呈倒“T”字形布置。变速器测试部分由从左到右依次水平串联安装的变频加载电机6、变速器动力测试机构19、两个相对串联安装的被试变速器18、变速器动力测试机构19、变频加载电机6组成，整体左右对称。两个相对串联安装的被试变速器18，一个为被试件，另一个为陪试件；两个变频加载电机6，与被试件相连的变频加载电机6作为驱动电机，与陪试件相连的变频加载电机6作为加载电机。两个变速器动力测试机构19，与被试件相连的用于测试变速器动力输入，与陪试件相连的用于测试变速器动力输出。在加载电机与被试件之间增设陪试件，相比加载电机直接拖动被试件，通过陪试件进行升速，扩大变速器测试部分的测试范围。系统动力输入测试机构4、桥单边输出动力测试机构8、变速器动力测试机构19均包括依次串联的联轴器12、传感器13、联轴器12，联轴器12采用鼓形齿式联轴器。最好是，变频驱动电机2的功率为710KW，变频加载电机6的功率为380KW，统一变频加载电机6的规格，便于统一采购，同时能方便进行不同方式的搭接。最好是，减速升扭传动箱3还配备有一个1:1传动比的第二输出端头3b，且该第二输出端头3b与第一输出端头3a位于减速升扭传动箱3的同一侧，第二输出端头3b与输入端头3c在同一直线上。在减速升扭传动箱3上增加一个1:1传动比的第二输出端头3b用于高铁齿轮箱17的高速试验，扩大试验台的适用范围，如图3所示。最好是，变频加载电机6的外侧设置有备用输出端6a，用于进行双驱动桥试验，如图2所示，能同时进行中桥及后桥的试验。变频驱动电机2与减速升扭传动箱3之间、系统动力输入测试机构4与被试驱动桥9(作为被试中桥)之间、变频加载电机6与升速降扭传动箱7之间、桥单边输出动力测试机构8与被试驱动桥9之间、被试驱动桥9与后桥输入测试机构11之间、后桥输入测试机构11与被试后桥10之间分别通过传动轴15相连。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车单桥及变速器试验台，其特征在于：包括汽车单桥测试部分和变速器测试部分，汽车单桥测试部分包括一个驱动头(A)和两个加载头(B)，所述驱动头(A)包括驱动头底座(1)，以及依次串联安装在驱动头底座(1)上的变频驱动电机(2)、减速升扭传动箱(3)和系统动力输入测试机构(4),所述加载头(B)包括加载头底座(5)，以及依次串联安装在加载头底座(5)上的变频加载电机(6)、升速降扭传动箱(7)和桥单边输出动力测试机构(8)，两个加载头(B)对称设置在被试驱动桥(9)的左右两侧并分别与被试驱动桥(9)的两个动力输出端相连，从而使汽车单桥测试部分呈倒“T”字形布置；所述变速器测试部分包括从左到右依次水平串联安装的变频加载电机(6)、变速器动力测试机构(19)、两个相对串联安装的被试变速器(18)、变速器动力测试机构(19)、变频加载电机(6)，整体左右对称；所述系统动力输入测试机构(4)、桥单边输出动力测试机构(8)、变速器动力测试机构(19)均包括依次串联的联轴器(12)、传感器(13)、联轴器(12)，所述联轴器(12)采用鼓形齿式联轴器。

【技术特征摘要】
1.一种汽车单桥及变速器试验台，其特征在于：包括汽车单桥测试部分和变速器测试部分，汽车单桥测试部分包括一个驱动头(A)和两个加载头(B)，所述驱动头(A)包括驱动头底座(1)，以及依次串联安装在驱动头底座(1)上的变频驱动电机(2)、减速升扭传动箱(3)和系统动力输入测试机构(4),所述加载头(B)包括加载头底座(5)，以及依次串联安装在加载头底座(5)上的变频加载电机(6)、升速降扭传动箱(7)和桥单边输出动力测试机构(8)，两个加载头(B)对称设置在被试驱动桥(9)的左右两侧并分别与被试驱动桥(9)的两个动力输出端相连，从而使汽车单桥测试部分呈倒“T”字形布置；所述变速器测试部分包括从左到右依次水平串联安装的变频加载电机(6)、变速器动力测试机构(19)、两个相对串联安装的被试变速器(18)、变速器动力测试机构(19)、变频加载电机(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧家福，罗瑞雪，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50