用于车辆空调压缩机的控制器、控制方法及车辆技术

本公开涉及一种用于车辆空调压缩机的控制器、控制方法及车辆。该控制器包括：第一获取模块，用于获取所述真空助力器的真空度；控制模块，与所述第一获取模块连接，用于在所述真空度小于预设的第一真空度阈值时，控制所述车辆空调压缩机启动以为所述真空助力器提供真空源，其中，在所述真空度小于预设的第一真空度阈值时，所述车辆空调压缩机接入所述真空助力器的真空管。由此，可以使得空调压缩机得到有效利用，节约了成本。此外，由于空调压缩机功率较大，其抽真空效率较高，从而可以避免因真空度不足而导致的车辆安全隐患的问题，提升了驾驶员的驾驶体验和行车安全性。

Controller, Control Method and Vehicle for Vehicle Air Conditioning Compressor

The present disclosure relates to a controller, a control method and a vehicle for a vehicle air conditioning compressor. The controller comprises a first acquisition module for acquiring the vacuum degree of the vacuum booster, a control module connected with the first acquisition module for controlling the start of the vehicle air conditioning compressor to provide a vacuum source for the vacuum booster when the vacuum degree is less than the preset first vacuum degree threshold, in which the vacuum degree is less than the preset first vacuum degree. When the threshold value is reached, the vehicle air conditioning compressor is connected to the vacuum tube of the vacuum booster. As a result, air conditioning compressor can be effectively utilized and cost savings can be achieved. In addition, because of the high power of air-conditioning compressor, its vacuum extraction efficiency is higher, which can avoid the hidden danger of vehicle safety caused by insufficient vacuum, and improve the driver's driving experience and driving safety.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆空调压缩机的控制器、控制方法及车辆
本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种用于车辆空调压缩机的控制器、控制方法及车辆。
技术介绍
随着新能源产业的快速发展，新能源车辆得到了越来越多的关注。但由于部分新能源车辆中撤除了发动机部件，这样，原依靠于发动机进气歧管处提供负压的真空助力器失去了真空源，而真空助力器是关乎车辆和人身安全的制动系统的关键零部件，因此，解决其真空源问题已成为亟待解决的问题。现阶段主要是通过增加专门用于产生真空源的真空泵(包括独立真空泵和辅助真空泵)来解决制动真空源的问题。但是，为解决真空源问题而专门增加真空泵，这无疑会给汽车厂商造成一定的成本压力。同时，真空泵一般是由使用蓄电池电源的小型电动机驱动旋转的，驱动功率较小，产生真空的速度较慢(例如，市场上某主流独立真空泵，将真空助力器中的真空度从-60Kpa抽到-85Kpa需要14s左右)，尤其是在连续制动的工况下，真空度急剧下降，造成真空度不足，而在此状况下进行制动，会存在一定的安全隐患。
技术实现思路
为了解决相关技术中存在的问题，本公开提供一种用于车辆空调压缩机的控制器、控制方法及车辆。为了实现上述目的，本公开提供一种用于车辆空调压缩机的控制器，所述车辆空调压缩机选择性地接入空调系统的冷却液回路或者真空助力器的真空管，所述控制器包括：第一获取模块，用于获取所述真空助力器的真空度；控制模块，与所述第一获取模块连接，用于在所述真空度小于预设的第一真空度阈值时，控制所述车辆空调压缩机启动以为所述真空助力器提供真空源，其中，在所述真空度小于预设的第一真空度阈值时，所述车辆空调压缩机接入所述真空助力器的真空管。可选地，所述控制模块还用于：在所述真空度变为大于或等于预设的第二真空度阈值时，控制所述车辆空调压缩机关闭，其中，所述第二真空度阈值大于所述第一真空度阈值。可选地，所述控制器还包括：第二获取模块，用于获取空调系统开启指令；所述控制模块，与所述第二获取模块连接，所述控制模块还用于在所述真空度大于或等于所述预设的第一真空度阈值、且获取到所述空调系统开启指令时，控制所述车辆空调压缩机接入所述空调系统的冷却液回路，并控制所述车辆空调压缩机启动，以使所述空调系统开始工作。可选地，所述第二获取模块还用于获取空调系统关闭指令；所述控制模块还用于在所述真空度大于或等于所述预设的第一真空度阈值、且获取到所述空调系统关闭指令时，控制所述车辆空调压缩机关闭。可选地，所述控制模块还用于在获取到所述空调系统关闭指令时，控制所述车辆空调压缩机接入所述真空助力器的真空管。可选地，所述第二获取模块包括：温度获取子模块，用于获取车内温度；指令生成子模块，与所述温度获取子模块连接，用于当所述车内温度大于预设的第一温度阈值时，生成所述空调系统开启指令；当所述车内温度小于或等于预设的第二温度阈值时，生成所述空调系统关闭指令，其中，所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值。本公开还提供一种车辆，包括：真空助力器和空调系统，所述空调系统包括车辆空调压缩机，所述车辆空调压缩机用于选择性地接入所述空调系统的冷却液回路或者所述真空助力器的真空管；本公开提供的所述用于车辆空调压缩机的控制器；以及真空度传感器，与所述第一获取模块连接，用于检测所述真空助力器的真空度，并将所述真空度发送至所述第一获取模块。可选地，所述车辆还包括：两位两通阀，与所述控制模块连接，所述两位两通阀具有第一工作位和第二工作位，，所述控制模块通过控制所述两位两通阀处于所述第一工作位，以将所述车辆空调压缩机接入所述真空助力器的真空管；控制所述两位两通阀处于所述第二工作位，以将所述车辆空调压缩机接入所述空调系统的冷却液回路。可选地，所述车辆还包括：第一单向阀，设置于所述空调系统的冷却液回路中、所述车辆空调压缩机的上游；和/或第二单向阀，设置于所述空调系统的冷却液回路中、所述车辆空调压缩机的下游。本公开还提供一种用于车辆空调压缩机的控制方法，所述车辆空调压缩机选择性地接入空调系统的冷却液回路或者真空助力器的真空管，所述方法包括：获取所述真空助力器的真空度；在所述真空度小于预设的第一真空度阈值时，控制所述车辆空调压缩机启动以为所述真空助力器提供真空源，其中，在所述真空度小于预设的第一真空度阈值时，所述车辆空调压缩机接入所述真空助力器的真空管。可选地，所述方法还包括：在所述真空度变为大于或等于预设的第二真空度阈值时，控制所述车辆空调压缩机关闭，其中，所述第二真空度阈值大于所述第一真空度阈值。可选地，所述方法还包括：获取空调系统开启指令；在所述真空度大于或等于所述预设的第一真空度阈值、且获取到所述空调系统开启指令时，控制所述车辆空调压缩机接入所述空调系统的冷却液回路，并控制所述车辆空调压缩机启动，以使所述空调系统开始工作。可选地，所述方法还包括：获取空调系统关闭指令；在所述真空度大于或等于所述预设的第一真空度阈值、且获取到所述空调系统关闭指令时，控制所述车辆空调压缩机关闭。可选地，所述方法还包括：在获取到所述空调系统关闭指令时，控制所述车辆空调压缩机接入所述真空助力器的真空管。可选地，所述获取空调系统开启指令，包括：获取车内温度；当所述车内温度大于预设的第一温度阈值时，生成空调系统开启指令；所述获取空调系统关闭指令，包括：获取车内温度；当所述车内温度小于或等于预设的第二温度阈值时，生成空调系统关闭指令，其中，所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值。通过上述技术方案，车辆空调压缩机既可以为空调系统提供高压的冷煤气，也可以在真空助力器的真空度不足时为其提供真空源。这样，可以使得空调压缩机得到有效利用，节约了成本。此外，由于空调压缩机功率较大，其抽真空效率较高，从而可以避免因真空度不足而导致的车辆安全隐患的问题，提升了驾驶员的驾驶体验和行车安全性。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据一示例性实施例示出的一种用于车辆空调压缩机的控制器的结构框图。图2A是根据一示例性实施例示出的一种用于车辆空调压缩机的控制系统的结构框图。图2B是根据另一示例性实施例示出的一种用于车辆空调压缩机的控制系统的结构框图。图3是根据另一示例性实施例示出的一种用于车辆空调压缩机的控制系统的结构框图。图4A是根据另一示例性实施例示出的一种用于车辆空调压缩机的控制器的结构框图。图4B是根据另一示例性实施例示出的一种用于车辆空调压缩机的控制器的结构框图。图5是根据一示例性实施例示出的一种用于车辆空调压缩机的控制方法的流程图。图6是根据另一示例性实施例示出的一种用于车辆空调压缩机的控制方法的流程图。图7是根据另一示例性实施例示出的一种用于车辆空调压缩机的控制方法的流程图。图8是根据另一示例性实施例示出的一种用于车辆空调压缩机的控制方法的流程图。图9是根据另一示例性实施例示出的一种用于车辆空调压缩机的控制方法的流程图。图10A是根据一示例性实施例示出的一种获取空调系统开启指令过程的流程图。图10B是根据一示例性实施例示出的一种获取空调系统关闭指令过程的流程图。具体实施方式以下结合附图对本公开的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆空调压缩机的控制器，其特征在于，所述车辆空调压缩机选择性地接入空调系统的冷却液回路或者真空助力器的真空管，所述控制器包括：第一获取模块，用于获取所述真空助力器的真空度；控制模块，与所述第一获取模块连接，用于在所述真空度小于预设的第一真空度阈值时，控制所述车辆空调压缩机启动以为所述真空助力器提供真空源，其中，在所述真空度小于预设的第一真空度阈值时，所述车辆空调压缩机接入所述真空助力器的真空管。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆空调压缩机的控制器，其特征在于，所述车辆空调压缩机选择性地接入空调系统的冷却液回路或者真空助力器的真空管，所述控制器包括：第一获取模块，用于获取所述真空助力器的真空度；控制模块，与所述第一获取模块连接，用于在所述真空度小于预设的第一真空度阈值时，控制所述车辆空调压缩机启动以为所述真空助力器提供真空源，其中，在所述真空度小于预设的第一真空度阈值时，所述车辆空调压缩机接入所述真空助力器的真空管。2.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述控制模块还用于：在所述真空度变为大于或等于预设的第二真空度阈值时，控制所述车辆空调压缩机关闭，其中，所述第二真空度阈值大于所述第一真空度阈值。3.根据权利要求1或2所述的控制器，其特征在于，所述控制器还包括：第二获取模块，用于获取空调系统开启指令；所述控制模块，与所述第二获取模块连接，所述控制模块还用于在所述真空度大于或等于所述预设的第一真空度阈值、且获取到所述空调系统开启指令时，控制所述车辆空调压缩机接入所述空调系统的冷却液回路，并控制所述车辆空调压缩机启动，以使所述空调系统开始工作。4.根据权利要求3所述的控制器，其特征在于，所述第二获取模块还用于获取空调系统关闭指令；所述控制模块还用于在所述真空度大于或等于所述预设的第一真空度阈值、且获取到所述空调系统关闭指令时，控制所述车辆空调压缩机关闭。5.根据权利要求4所述的控制器，其特征在于，所述控制模块还用于在获取到所述空调系统关闭指令时，控制所述车辆空调压缩机接入所述真空助力器的真空管。6.根据权利要求4或5所述的控制器，其特征在于，所述第二获取模块包括：温度获取子模块，用于获取车内温度；指令生成子模块，与所述温度获取子模块连接，用于当所述车内温度大于预设的第一温度阈值时，生成所述空调系统开启指令；当所述车内温度小于或等于预设的第二温度阈值时，生成所述空调系统关闭指令，其中，所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值。7.一种车辆，其特征在于，包括：真空助力器和空调系统，所述空调系统包括车辆空调压缩机，所述车辆空调压缩机用于选择性地接入所述空调系统的冷却液回路或者所述真空助力器的真空管；根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆空调压缩机的控制器；以及真空度传感器，与所述第一获取模块连接，用于检测所述真空助力器的真空度，并将所述真空度发送至所述第一获取模块。8.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐学文，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11