用于机动车辆的主动偏转器系统技术方案

一种根据本发明专利技术的机动车辆，其包括车身，该车身具有下表面，且多个车辆车轮具有用于接触行驶表面的相应接触表面。车身底部空间由此限定在接触表面和车身的下表面之间。该车辆附加地包括可动空气偏转器，该可动空气偏转器联接于下表面并且突出到车身底部空间中。空气偏转器具有带有第一阻挡轮廓的第一位置和带有第二阻挡轮廓的第二位置。车辆附加地包括致动器，该致动器联接于空气偏转器，该致动器构造成在第一位置和第二位置之间驱动空气偏转器。该车辆进一步包括控制器，该控制器构造成响应于操作条件得到满足来控制致动器，以将空气偏转器从第一位置移动至第二位置。

Active Deflector System for Motor Vehicles

A motor vehicle according to the present invention comprises a body having a lower surface and a plurality of vehicle wheels having corresponding contact surfaces for contacting a driving surface. The bottom space of the body is thus limited between the contact surface and the lower surface of the body. The vehicle additionally includes a movable air deflector which is connected to the lower surface and projected into the bottom space of the body. The air deflector has a first position with a first blocking profile and a second position with a second blocking profile. The vehicle additionally includes an actuator connected to an air deflector configured to drive the air deflector between the first and second positions. The vehicle further includes a controller constructed to control the actuator in response to the operation conditions being satisfied to move the air deflector from the first position to the second position.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的主动偏转器系统
本专利技术涉及一种机动车辆，且更具体地说涉及机动车辆的空气动力学特征件。
技术介绍
现代机动车辆通常在车辆的前车轮和后车轮两者上均具有液压致动制动器。在车辆盘式制动器系统中，车辆车轮的轮毂安装于轴向同心的圆形盘，该圆形盘由导热金属和耐磨金属形成。固定于车辆的制动器卡钳装配在圆形盘的区段周围。当车辆操作者踩上制动器踏板时，液压流体在连接于制动器卡钳的制动器软管中加压，并且迫使制动器卡钳的摩擦材料垫抵靠于旋转车轮盘的两侧。卡钳垫和旋转盘之间的摩擦接合用于减慢且可能停止车辆车轮。在鼓式制动器系统中，车辆车轮具有轴向同心的圆形金属滚筒表面，该圆形金属滚筒表面由导热和耐磨金属形成。当要求制动时，制动器软管中的加压液压流体迫使合适摩擦材料的弧形制动器衬里向外抵靠于车轮滚筒，以再次减慢且可能停止车辆车轮。为了定型，并且控制轮胎旋转而撩起的砂子、泥浆、液体和其他道路喷雾的四散飞溅，车辆车轮通常在轮窝内部分地封围在车辆车身内。轮窝是大体圆形的部分闭合空腔，在其下侧处并且在车辆挡泥板或四分之一面板处打开，并且部分地延伸到车辆车身中。容纳在轮窝内的会是车轮、制动器组件，且通常是诸如弹簧和减振器之类的悬架部件。轮窝尺寸设计成在车轮和轮胎可能采用的所有构造中容纳这些车轮和轮胎，且因此，该轮窝的设计允许预期的轮胎移动范围。这些可包括悬架移动距离，且针对前车轮，包括转动方向盘时的预期角度倾斜范围。通常，轮窝通常会在车辆内部并且围绕轮胎周缘可观察到的部分闭合。通常，当制动器盘和制动器滚筒表面由于正常行驶的重复车轮制动动作而加热时，围绕移动车辆的空气流显著地有助于制动器盘和制动器滚筒表面的冷却。此种空气流通常足以在最通常经历的驾驶条件下冷却制动器盘、滚筒和摩擦材料，但在牵引拖车时或者在具有长而陡坡度的山区中驾驶时，可能需要操作者加以额外注意。然而，车辆引擎盖、车顶、后行李箱以及侧表面在设计上更强调减小车辆阻力。所包括的用于减小阻力的一些设计特征件(例如，空气坝)也会减少可用于冷却摩擦加热制动器构件表面的空气流。
技术实现思路
根据本专利技术的机动车辆包括车身，该车身具有下表面。该车辆另外包括多个车辆车轮，这些车辆车轮设置在下表面处。每个相应车轮具有用于接触行驶表面的相应接触表面。车身底部空间由此限定在接触表面和车身的下表面之间。该车辆另外包括可动空气偏转器，该可动空气偏转器联接于下表面并且突出到车身底部空间中。可动空气偏转器具有第一位置和第二位置。第一位置在车身底部空间中呈现第一阻挡轮廓，且第二位置在车身底部空间中呈现第二阻挡轮廓。车辆另外包括致动器，该致动器联接于可动空气偏转器，该致动器构造成在第一位置和第二位置之间驱动可动空气偏转器。车辆进一步包括控制器。控制器构造成响应于操作条件的满足来控制致动器，以使得可动空气偏转器从第一位置移动至第二位置。在示例性实施例中，可动空气偏转器另外具有在第一位置和第二位置之间的中间位置，且该控制器进一步构造成响应于第二操作条件得到满足来控制致动器，以使得可动空气偏转器移动至中间位置。在示例性实施例中，车辆另外包括车辆制动器组件和热传感器，该热传感器构造成检测车辆制动器组件的当前温度。在此种实施例中，操作条件包括当前温度超出第一预定阈值。该控制器可进一步构造成响应于当前温度降低到第二预定阈值以下来控制致动器，以使得可动构件从第二位置移动至第一位置。第二预定阈值可小于第一预定阈值。在示例性实施例中，该可动空气偏转器包括细长构件，该细长构件具有第一端部和第二端部，且该第一端部联接于致动器。该致动器构造成驱动细长构件绕通过第一端部的枢转轴线进行枢转运动。根据各个实施例，枢转轴线可大体是垂直的或大体水平的。该可动空气偏转器可包括第二细长构件，该第二细长构件联接于致动器，且致动器进一步构造成驱动第二细长构件进行枢转运动。该车辆可包括第二致动器，且该可动空气偏转器可包括第二细长构件，该第二细长构件联接于第二致动器，且第二致动器进一步构造成驱动第二细长构件进行枢转运动。根据本专利技术的控制车辆的方法包括：提供一种车辆。该车辆具有车身，该车身在车身的下表面和行驶表面之间具有车身底部空间。该方法还包括在下表面处提供可动空气偏转器。可动空气偏转器具有第一位置和第二位置。第一位置在车身底部空间中呈现第一阻挡轮廓，且第二位置在车身底部空间中呈现第二阻挡轮廓，该第二阻挡轮廓不同于第一阻挡轮廓。该方法还包括提供致动器，该致动器联接于可动空气偏转器，并且构造成在第一位置和第二位置之间驱动可动空气偏转器。该方法进一步包括响应于操作条件得到满足来经由致动器将可动空气偏转器从第一位置移动至第二位置。在示例性实施例中，该方法进一步包括响应于第二操作条件的满足来经由致动器将可动空气偏转器移动至第一位置和第二位置之间的中间位置。在示例性实施例中，操作条件包括当前制动器系统温度超出第一预定阈值。在此种实施例中，该方法可进一步包括响应于当前制动器系统温度随后降低到第二预定阈值之下来经由致动器将可动空气偏转器从第二位置移动至第一位置。第二预定阈值可小于第一预定阈值。在示例性实施例中，该方法进一步包括提供控制器，该控制器与致动器通信，其中，经由致动器来移动可动空气偏转器通过控制器自动地执行。根据本专利技术的用于机动车辆的空气偏转器系统包括可动空气偏转器，该可动空气偏转器具有细长构件。空气偏转器具有阻挡位置和冷却位置，在该阻挡位置中，细长构件突出到车身底部空间中，以抑制通过车身底部空间的空气通道，而在冷却位置中，空气引导至车辆部件。空气偏转器系统还包括致动器，该致动器联接于细长构件并且构造成在阻挡位置和冷却位置之间驱动细长构件。空气偏转器系统还包括控制器，该控制器构造成响应于操作条件的满足来控制致动器，以将细长构件从阻挡位置移动至冷却位置。在示例性实施例中，细长构件具有第一端部和第二端部，且第一端部联接于致动器，该致动器构造成驱动细长构件绕通过第一端部的枢转轴线进行枢转运动。枢转轴线可大体是水平的。操作条件可包括车辆部件的当前温度超过预定阈值。根据本专利技术的实施例提供若干优点。例如，本专利技术提供一种系统和方法，用于满足性能机动车辆的制动器冷却需求，同时还减小车辆阻力。当结合附图时，从下文对优选实施例的详细描述中，本专利技术的上述有点和特征以及其他优点和特征会显而易见。附图说明图1是根据本专利技术一项实施例的机动车辆的俯视图；图2是根据本专利技术一项实施例的机动车辆的仰视图；图3是根据本专利技术一项实施例的控制机动车辆的方法的流程图图示；图4A和4B是根据本专利技术一项实施例的车辆的示意图；以及图5A和5B是根据本专利技术一项实施例的车辆的示意图。具体实施方式本文描述本专利技术的各实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，且其他实施例能采取不同形式和替代形式。这些附图并非必须按比例；一些特征可放大或缩小，以示出特定部件的细节。因此，这里公开的特定结构和功能细节不应解释为限制性的，而仅仅是代表性的。参照任何一个附图说明和描述的各个特征能与一个或多个其他附图中说明的特征相组合，以产生并未明确说明或描述的实施例。所说明特征的组合提供针对典型应用的代表性实施例。然而，根据本专利技术教示的特征的各种组合和修改对于特定应用或实施方式会是合乎期望的。现参照图1和图2，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆，所述机动车辆包括：车身，所述车身具有下表面；多个车辆车轮，所述多个车辆车轮设置在所述下表面处，且所述多个车轮的每个相应车轮具有相应的接触表面，用于接触行驶表面，车身底部空间限定在所述接触表面和所述车身的所述下表面之间；可动空气偏转器，所述可动空气偏转器联接于所述下表面并且突出到所述车身底部空间中，且所述可动空气导流器具有第一位置和第二位置，所述第一位置在所述车身底部空间中呈现第一阻挡轮廓，且所述第二位置在所述车身底部空间呈现第二阻挡轮廓，所述第二阻挡轮廓不同于所述第一阻挡轮廓；致动器，所述致动器联接于所述可动空气偏转器，并且构造成在所述第一位置和所述第二位置之间驱动所述可动空气偏转器；以及控制器，所述控制器构造成响应于操作条件得到满足来控制所述致动器，以使得所述可动空气偏转器从所述第一位置移动至所述第二位置。

【技术特征摘要】
2017.08.01 US 15/6657521.一种机动车辆，所述机动车辆包括：车身，所述车身具有下表面；多个车辆车轮，所述多个车辆车轮设置在所述下表面处，且所述多个车轮的每个相应车轮具有相应的接触表面，用于接触行驶表面，车身底部空间限定在所述接触表面和所述车身的所述下表面之间；可动空气偏转器，所述可动空气偏转器联接于所述下表面并且突出到所述车身底部空间中，且所述可动空气导流器具有第一位置和第二位置，所述第一位置在所述车身底部空间中呈现第一阻挡轮廓，且所述第二位置在所述车身底部空间呈现第二阻挡轮廓，所述第二阻挡轮廓不同于所述第一阻挡轮廓；致动器，所述致动器联接于所述可动空气偏转器，并且构造成在所述第一位置和所述第二位置之间驱动所述可动空气偏转器；以及控制器，所述控制器构造成响应于操作条件得到满足来控制所述致动器，以使得所述可动空气偏转器从所述第一位置移动至所述第二位置。2.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述可动空气偏转器附加地具有在所述第一位置和所述第二位置之间的中间位置，且所述控制器进一步构造成响应于第二操作条件得到满足来控制所述致动器，以使得所述可动空气偏转器移动至所述中间位置。3.根据权利要求1所述的机动车辆，进一步包括车辆制动器...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·特约尔科尔，T·D·德梅特里奥，C·波特温，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US