The utility model discloses a rear torsion beam of an automobile, which has: a cross beam with a \V\ cross section; two brackets, respectively, are arranged at both ends of the cross beam, the edges of the bracket are welded with the cross beam, a connecting hole is arranged on the bracket, and a flanging is arranged around the connecting hole; a torsion bar is matched with the connecting hole of two brackets at both ends, and the flanging of the connecting hole is welded with the torsion bar; The flanging is directed towards the center of the beam, which solves the problem that the welding seam area of the torsion bar bracket and the torsion bar is liable to crack.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车后扭转梁
本技术属于汽车
,尤其涉及一种汽车后扭转梁。
技术介绍
扭转梁作为非独立悬架系统中使用非常广泛的一种部件,其结构相对简单,成本相对较低,开发周期短,整车布置更为简洁,占用整车空间少,维护方便等有点,一般应用于低成本的紧凑型车型当中;扭转梁是汽车悬架系统当中的重要组件之一,是承载车身重量的重要装置,建立车身与车轮之间力的传递,缓冲、吸收并削弱来自地面不平导致的冲击,影响车辆的舒适性、操控性、安全性。在实现本技术的过程中,专利技术人发现现有技术至少存在以下问题:扭转梁通过扭转支架连接到车身上,两侧车轮连接到扭转梁纵臂的轮毂支架上,两侧纵臂通过横梁连接在一起,横梁具有柔性扭转的特性,使得左右车轮更好的与地面接触,但过坎、过坑会引起左右车轮产生高低落差,致使纵臂与横梁间牵扯,扭转弯曲等复杂应力应变;其抗侧倾能力较弱,通常在横梁内部增加一根具有一定直径的扭杆来提升扭转梁的侧倾刚度,扭杆与横梁之间依靠扭杆支架连接在一起,常用的扭杆支架是具有一定厚度的平板结构,中间设有孔,扭杆穿过平板上的孔,在其接缝处整圈焊接,将扭杆与支架连接在一起,而支架受到扭杆和横梁扭力应力的共同影响,扭杆支架与扭杆焊接区域易发生开裂的现象。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种解决扭杆支架与扭杆焊缝区域易发生开裂的问题的汽车后扭转梁。为了解决上述技术问题,本技术所采用的技术方案是:一种汽车后扭转梁,具有:横梁,其横截面呈“V”形;支架,共有两个,分别设置在所述横梁的两端,所述支架的边缘与所述横梁焊接,所述支架上设有连接孔,所述连接孔四周设有翻边;扭杆,两端分别与两个支 ...
【技术保护点】
1.一种汽车后扭转梁,其特征在于,具有:横梁,其横截面呈“V”形;支架,共有两个,分别设置在所述横梁的两端,所述支架的边缘与所述横梁焊接,所述支架上设有连接孔,所述连接孔四周设有翻边;扭杆,两端分别与两个支架的连接孔配合,所述连接孔的翻边与所述扭杆焊接;所述两个支架的翻边朝向所述横梁的中心。
【技术特征摘要】
1.一种汽车后扭转梁,其特征在于,具有:横梁,其横截面呈“V”形;支架,共有两个,分别设置在所述横梁的两端,所述支架的边缘与所述横梁焊接,所述支架上设有连接孔,所述连接孔四周设有翻边;扭杆,两端分别与两个支架的连接孔配合,所述连接孔的翻边与所述扭杆焊接;所述两个支架的翻边...
【专利技术属性】
技术研发人员:王家林,杨春艳,张卫琴,黄巨成,代立宏,周定华,
申请(专利权)人:奇瑞商用车安徽有限公司,
类型:新型
国别省市:安徽,34
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