The invention provides a novel casting method for rudder bushing, which is divided into four layers of casting, including the following steps: the first layer is poured with epoxy resin of a certain height, and is cooled to room temperature by initial solidification. The second layer is also poured with epoxy resin of a certain height. Before the second layer is poured, three to four sponge strips (3) with equal width of 15-25 mm are inserted vertically and fixed on the circular inner wall of the casting with equal spacing, and the second layer of epoxy resin is initially cured. Cast the third layer of epoxy resin (5); after pouring, wait until the epoxy resin is completely cured. A fourth layer of sealant (8) is poured over the upper surface of the third layer of epoxy resin (5). The invention provides a new casting method for rudder bushing, which can fully release the heat generated during curing of epoxy resin, control its expansion and contraction, reduce the hazards caused by stress concentration and expansion of epoxy resin during curing, and ensure the smooth progress of ship construction.
【技术实现步骤摘要】
一种新型的舵衬套浇注方法
本专利技术涉及舵衬套浇注领域,更具体地说,涉及一种新型的舵衬套浇注方法。
技术介绍
传统浇注型舵衬套的浇注方法,是校中调整完后,对于舵衬套一次性浇注成型。在很多的案例中发现一次性浇注成形,容易产生环氧树脂固化后裂纹和舵衬套尺寸变形。通过与环氧树脂厂家技术交流,并对案例分析得出结论是由于舵衬套与铸造件之间空间狭小(浇注厚度一般为15~30mm),在舵衬套校中过程中,往往铸造件孔与舵衬套的中线不重合,导致浇注的壁厚不统一,浇注体不规则。当环氧树脂固化过程中,产生的热量不能及时释放,很难控制环氧固化时热胀冷缩的程度,易产生应力集中,当应力超过环氧树脂能够承受的强度时,环氧树脂就会被破坏,导致浇注后出现环氧树脂裂缝;当环氧树脂在固化开始到放热峰值时,会产生膨胀,可能会导致舵衬套发生变形。在遇到环氧树脂裂缝,轻者局部修复,重者去除所有环氧树脂,重新浇注。在遇到舵衬套变形,如果间隙超差,就需要维修舵衬套或者更换舵衬套,这些都是棘手的工作。而且传统的一次性浇注方法,也不能保证浇注成功的可靠性。因此,需要提出一种新型的舵衬套浇注方法来取代传统的浇注方法,以避免传统的浇注方法引起的树脂裂缝和舵衬套变形一系列事件的发生,使其建造过程顺利进行。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种新型的舵衬套浇注方法,可避免传统的浇注工艺引起的树脂裂缝和舵衬套变形一系列事件的发生,可使其建造过程顺利进行。为了达到上述目的,本专利技术提供一种新型的舵衬套浇注方法,舵衬套设置在中间为圆柱形的中空结构的铸造件内,在所述铸造件内侧上方设有上止动块,内侧下方设有下止动块,本专利技术 ...
【技术保护点】
1.一种新型的舵衬套浇注方法,舵衬套(7)设置在中间为圆柱形的中空结构的铸造件内,在所述铸造件内侧上方设有上止动块(6),内侧下方设有下止动块(1),其特征在于,包括如下步骤;第一层浇注:向下止动块(1)下方10~20mm处至铸造件底端面浇注第一层环氧树脂(2),等1.5~2小时待其初步固化冷却至常温;第二层浇注:首先用胶水将等高的宽度为15~25mm的3~4根海绵条(3)等间距的竖直插入并固定在铸造件的圆形内壁上;然后向上止动块(6)上方10~20mm处至第一层环氧树脂(2)上表面浇注第二层环氧树脂(4),等1.5~2小时,使其初步固化;第三层浇注:向第二层环氧树脂(4)上表面至舵衬套(7)上端向下10~15mm处浇注第三层环氧树脂(5);浇注完毕后,等待24‑48小时至环氧树脂完全固化;第四层浇注:向第三层环氧树脂(5)的上表面上方注入10~15mm的用于防止铸造件和舵衬套(7)遭受海水腐蚀的第四层密封胶(8)。
【技术特征摘要】
2017.12.14 CN 20171133354161.一种新型的舵衬套浇注方法,舵衬套(7)设置在中间为圆柱形的中空结构的铸造件内,在所述铸造件内侧上方设有上止动块(6),内侧下方设有下止动块(1),其特征在于,包括如下步骤;第一层浇注:向下止动块(1)下方10~20mm处至铸造件底端面浇注第一层环氧树脂(2),等1.5~2小时待其初步固化冷却至常温;第二层浇注:首先用胶水将等高的宽度为15~25mm的3~4根海绵条(3)等间距的竖直插入并固定在铸造件的圆形内壁上;然后向上止动块(6)上方10~20mm处至第一层环氧树脂(2)上表面浇注第二层环氧树脂(...
【专利技术属性】
技术研发人员:安乐,王运才,王海波,沈会宇,管庆祥,张黎,杨德璟,薛文明,郭瑞,王朋印,
申请(专利权)人:大连船舶重工集团有限公司,
类型:发明
国别省市:辽宁,21
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。