【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于船舶建造及设计领域，具体涉及一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法。
技术介绍
1、随着碳排放的限制，全球绿色甲醇产量呈上升趋势。作为一种船用燃料，甲醇能减少约99％的硫氧化物(sox)，80％的氮氧化物排放，并最多可减少25％的二氧化碳排放。绿色甲醇作为一种船用燃料在全球具有广泛的发展可行性，全世界的百大港口中有122个港口均可添加甲醇燃料。根据相关机构的预测，2025-2050年，甲醇在价格方面将与低硫燃油形成竞争，其将在全球船用燃料组合中发挥"相当大的作用"。德路里预计，2025年后订造的船舶中，将有一半采用双燃料发动机，其中很大一部分将选择甲醇。
2、甲醇燃料可以常温常压下液态储存具有较好的经济性，因此备受青睐，如图1所示，在目前甲醇燃料船舶的设计中，甲醇燃料舱的布置问题在于：
3、(1)甲醇为低闪点燃料，且相比常规燃料体积比系数较大，所需要甲醇燃料舱体积较大，机舱区域空间受限，布置于机舱无法满足续航力需求。
4、(2)根据规范要求，整体式甲醇燃料舱周围应布置隔离空舱，甲醇燃料舱应布置在机舱和货舱区域之间，如果布置于货舱中间，为了保证纵向构件的连续性，设置甲醇燃料舱会导致货舱损失严重。
5、(3)甲醇燃料舱布置在货舱区域中部，平行中体处型线规则无变化，利于布置，且对船体梁总纵弯矩影响小，但燃料舱远离终端用户，燃料供给管线增长，不是最佳方案。同时日用柜、甲醇燃料舱pv阀等布置对甲板装卸货产生不利影响。
技术实现思路
1
2、一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法,有常规散货船，散货船的机舱与邻近机舱的第一个货舱之间设置有甲醇燃料舱，甲醇燃料舱的顶部舱壁板是船体甲板，甲醇燃料舱外部设置有将甲醇燃料舱包裹的隔离空舱，所述舷侧压载舱与所述甲醇燃料舱之间为公共舱壁。
3、船体两舷侧设置有舷侧压载舱，舷侧压载舱的内舱壁板向上延伸至甲板处，与甲醇燃料舱相邻，做为甲醇燃料舱左右两侧的隔离空舱。
4、甲醇燃料舱内部设置有连续的槽型舱壁板，槽型舱壁板将甲醇燃料舱分隔成两个舱室，槽型舱壁板前端带有与之对位加强的前壁墩，槽型舱壁板后端带有与之对位加强的后壁墩，前壁墩位于甲醇燃料舱与前部隔离舱之间，后壁墩位于甲醇燃料舱与后部隔离舱之间。
5、甲醇燃料舱上方甲板上设置有日用柜和准备间，槽型舱壁板取消了顶端的上壁墩及底端的下壁墩，槽型舱壁板顶端向上延伸至甲板，槽型舱壁板的腹板穿透甲板向上，做为日用柜与准备间的公共舱壁。
6、甲醇燃料舱的顶部隔离空舱位于甲板上方，日用柜和准备间位于顶部隔离空舱内，甲醇燃料舱内部、顶部舱壁板上悬挂有一排冷凝管。
7、上述一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，更进一步地，甲醇燃料舱位于两个舷侧压载舱的中间，与舷侧压载舱共用同一个内舱壁板。
8、上述一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，更进一步地，顶部隔离空舱随着甲板上方的走向而设置，顶部隔离空舱的最高处不超过4m。
9、上述一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，更进一步地，甲醇燃料舱底部的管隧道做为底部隔离空舱。
10、上述一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，更进一步地，槽型舱壁板沿甲醇燃料舱长度方向的长度为c2，12m≤c2≤19m。
11、上述一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，更进一步地，槽型舱壁板底端向下延伸与甲醇燃料舱底部舱壁板焊接。
12、上述一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，更进一步地，顶部隔离空舱距离上层建筑的距离不小于2m。
13、上述一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，更进一步地，靠近甲醇燃料舱处设置有加注站，加注站带有的加注管线设置在甲板上方，通过舱口围板覆盖保护。
14、上述一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，更进一步地，准备间通过燃料供给管线与主机相连接，燃料供给管线位于顶部隔离空舱内。
15、上述一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，更进一步地，所述顶部隔离空舱顶部距离所述甲板的距离与所述顶部隔离空舱顶部距离所述日用柜、所述准备间的距离相等，顶部隔离空舱整体呈“凸”字状。
16、本专利技术在原船的基础上进行甲醇燃料舱的设计，可用于实船建造，也可用于现有船舶的改装。对甲醇燃料舱内部结构进行修改，将日用柜和准备间放置于甲醇燃料舱之上，在日用柜和准备间之外设置隔离空舱，节省隔离空间，增大空间利用率。甲醇燃料舱、日用柜和准备间可共用一个pv阀，pv阀可就近布置在燃料舱顶等位置，可节省2套pv阀的设置。
17、甲醇燃料舱内部采用槽型舱壁，分隔出至少两个燃料舱，相比常规设计，取消船舱内的上下壁墩，可节省大量甲醇舱空间。相比常规设计，货舱区舱容不变的情况下，可增加甲醇舱舱容约20％，有效的减小了对货舱区的占用长度，增加了货舱舱容，同时大大减小了对船体梁总纵弯矩的影响，优化了结构设计及空船重量。
18、燃料加注管线从加注站到燃料舱的加注管线布置在开敞甲板上、舱口围板底下，舱口围板起到保护双壁管的作用，防止装卸货过程中双壁管可能受到的机械损伤，加注管线可以采用单壁管，降低成本。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法,其特征在于，有常规散货船，散货船的机舱与邻近所述机舱的第一个货舱之间设置有甲醇燃料舱(3)，所述甲醇燃料舱的顶部舱壁板是船体甲板，所述甲醇燃料舱外部设置有将所述甲醇燃料舱包裹的隔离空舱；
2.根据强烈要求1所述的一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，其特征在于，所述甲醇燃料舱位于两个所述舷侧压载舱的中间，与舷侧压载舱共用同一个内舱壁板。
3.根据强烈要求1所述的一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，其特征在于，所述顶部隔离空舱随着甲板上方的走向而设置，所述顶部隔离空舱的最高处不超过4m。
4.根据强烈要求1所述的一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，其特征在于，所述甲醇燃料舱底部的管隧道(2)做为底部隔离空舱。
5.根据强烈要求1所述的一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，其特征在于，所述槽型舱壁板沿所述甲醇燃料舱长度方向的长度为C2，12m≤C2≤19m。
6.根据强烈要求1所述的一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，其特征在于，所述槽型舱壁板底端向下延伸与所述甲醇燃料舱底部舱壁板焊接。<...
【技术特征摘要】
1.一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法,其特征在于，有常规散货船，散货船的机舱与邻近所述机舱的第一个货舱之间设置有甲醇燃料舱(3)，所述甲醇燃料舱的顶部舱壁板是船体甲板，所述甲醇燃料舱外部设置有将所述甲醇燃料舱包裹的隔离空舱；
2.根据强烈要求1所述的一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，其特征在于，所述甲醇燃料舱位于两个所述舷侧压载舱的中间，与舷侧压载舱共用同一个内舱壁板。
3.根据强烈要求1所述的一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，其特征在于，所述顶部隔离空舱随着甲板上方的走向而设置，所述顶部隔离空舱的最高处不超过4m。
4.根据强烈要求1所述的一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，其特征在于，所述甲醇燃料舱底部的管隧道(2)做为底部隔离空舱。
5.根据强烈要求1所述的一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法，其特征在于，所述槽型舱壁板沿所述甲醇燃料舱长度方向的长度为c2，12m≤c2≤...
【专利技术属性】
技术研发人员：张倩，李嘉换，刘国磊，张欣欣，潘友鹏，钱静，姜聪聪，柳献伟，王睿，刘佳，丛海东，单铭堂，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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