蒸发燃料处理装置制造方法及图纸

蒸发燃料处理装置具备：吸附罐，其用于吸附燃料箱内蒸发的蒸发燃料；吹扫通路，其供从吸附罐向进气路径输送的吹扫气体通过；控制阀，其设置在吹扫通路上，并且其开度可变；以及压差传感器，其用于检测控制阀的上游侧与下游侧的压力差。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】蒸发燃料处理装置
本说明书公开一种与蒸发燃料处理装置相关的技术。特别是公开一种将燃料箱内所产生的蒸发燃料吹扫到内燃机的进气路径来进行处理的蒸发燃料处理装置。
技术介绍
在日本特开平6-101534号公报(以下称为专利文献1)中公开了一种蒸发燃料处理装置。在专利文献1中，配置有用于检测被导入到吸附罐的空气的流体密度的传感器以及用于检测从吸附罐输送到内燃机的吹扫气体的流体密度的传感器，基于两者的流体密度的比或差来计算通过吹扫通路的吹扫气体的浓度。另外，基于计算出的气体浓度来决定向进气路径导入的吹扫气体的流量，并使用被进行占空比控制的吹扫阀来调整向内燃机输送的吹扫气体的流量。
技术实现思路
专利技术要解决的问题为了使内燃机的空燃比(A/F)稳定，需要准确地检测吹扫气体的浓度，并准确地调整向进气路径导入的气体流量。专利文献1使用各种部件来进行气体浓度的检测、气体流量的调整。然而，伴随着蒸发燃料处理装置的部件数增加，产生新的问题。例如当使用用于检测流体密度的传感器时，存在以下情况：吹扫通路的流路阻力增大，吹扫气体的导入量被限制。另外，当使用被进行占空比控制的吹扫阀时，存在以下情况：需要设置用于降低伴随着吹扫阀的开启/关闭(开阀、闭阀)而产生的振动的单元，从而部件数进一步增加。本说明书重新研究蒸发燃料处理装置的构造，提供一种用于实现能够通过简单的结构来调整向内燃机输送的吹扫气体的流量的蒸发燃料处理装置的技术。用于解决问题的方案本说明书中公开的蒸发燃料处理装置具备吸附罐、吹扫通路、控制阀以及压差传感器。吸附罐用于吸附燃料箱内蒸发的蒸发燃料。吹扫通路连接于内燃机的进气路径与吸附罐之间。从吸附罐向进气路径输送的吹扫气体通过吹扫通路。控制阀设置在吹扫通路上。控制阀的开度可变，通过改变开度来控制向进气路径导入吹扫气体的导入量。压差传感器用于检测控制阀的上游侧与下游侧的压力差。在上述蒸发燃料处理装置中，通过由压差传感器测定控制阀的上游侧与下游侧的压力差，能够检测通过吹扫通路的吹扫气体的气体浓度。即，控制阀和压差传感器构成了用于测定吹扫气体的浓度的浓度传感器。另外，通过调整控制阀的开度，能够调整向进气路径导入吹扫气体的导入量。上述蒸发燃料处理装置的控制阀兼具以往的蒸发燃料处理装置中的吹扫阀的功能和浓度传感器的功能这两方。上述蒸发燃料处理装置虽然结构简单，但是能够直接检测通过吹扫通路的吹扫气体的气体浓度，并且能够调整向进气路径导入吹扫气体的导入量。另外，上述蒸发燃料处理装置不需要使用重复进行开启/关闭来调整吹扫气体的导入量的吹扫阀，从而也不需要针对伴随开启/关闭而产生的振动采取对策。附图说明图1表示使用了第一实施例的蒸发燃料处理装置的车辆的燃料供给系统。图2表示第一实施例的蒸发燃料处理装置。图3表示使用了第二实施例的蒸发燃料处理装置的车辆的燃料供给系统。图4表示第二实施例的蒸发燃料处理装置。图5表示蒸发燃料供给系统。图6表示吹扫气体的浓度、流量的检测方法的流程图。图7表示吹扫气体供给量的调整方法的流程图。图8表示吹扫气体供给量的调整方法的流程图。图9表示吹扫气体供给量的调整方法的流程图。图10表示吹扫气体供给量的调整方法的流程图。图11表示吹扫气体供给量的调整方法的流程图。图12表示吹扫气体供给量的调整工序的时序图。图13表示吹扫气体供给量的调整工序的时序图。图14表示吹扫气体供给量的调整方法的流程图。图15表示吹扫气体供给量的调整方法的流程图。图16表示吹扫气体供给量的调整方法的流程图。图17表示吹扫气体供给量的调整工序的时序图。图18表示吹扫气体供给量的调整工序的时序图。具体实施方式列举以下要说明的实施例的主要特征。此外，以下所记载的技术要素是各自独立的技术要素，单独地发挥技术上的有用性或者通过各种组合来发挥技术上的有用性。(特征1)在本说明书所公开的蒸发燃料处理装置中，在吹扫通路上配置有开度可变的控制阀，并设置有用于检测控制阀的上游侧与下游侧的压力差的压差传感器。蒸发燃料处理装置也可以具备用于从吸附罐向进气路径送出吹扫气体的泵。泵可以配置在吹扫通路上。泵可以配置在吹扫通路上的位于控制阀与吸附罐之间的位置。通过具备泵，能够不依赖于进气路径内的压力的状态(正压、负压、常压)地向进气路径导入吹扫气体。例如在具有增压器的车辆中，即使在进气路径内处于正压的状态时，也能够向进气路径导入吹扫气体。(特征2)蒸发燃料处理装置也可以具备电磁阀，该电磁阀在借助吹扫通路将吸附罐与进气路径连通的连通状态和在吹扫通路上将吸附罐与进气路径切断的切断状态之间进行切换。另外，也可以与电磁阀一起具备分支路径。可以是，分支路径的一端连接于吹扫路径的位于控制阀与电磁阀之间的位置，另一端连接于吹扫通路的比泵更靠吸附罐侧的位置。即，分支路径可以与控制阀并联连接。在该情况下，当在泵进行着驱动的状态下电磁阀切换为切断状态时，能够使吹扫气体在吹扫通路和分支路径中循环，检测控制阀的上游侧与下游侧的压力差，来计算吹扫气体的浓度。(特征3)蒸发燃料处理装置也可以具备对控制阀、电磁阀、泵的动作进行控制的控制装置。在该情况下，可以是，在向进气路径导入吹扫气体时吹扫气体的浓度变化超过规定值的情况下，控制装置将电磁阀切换为切断状态。由此，能够防止A/F大幅地紊乱。另外，控制装置也可以在将电磁阀切换为切断状态之后，检测通过控制阀的吹扫气体的浓度。另外，控制装置也可以基于检测出的吹扫气体的浓度来再次调整控制阀的开度、泵的输出等。实施例(第一实施例)参照图1来说明具备蒸发燃料处理装置20的燃料供给系统6。燃料供给系统6具备：主供给路径10，其用于将燃料箱14内贮存的燃料供给到发动机2；以及吹扫供给路径22，其用于将燃料箱14内产生的蒸发燃料供给到发动机2。在主供给路径10上设置有燃料泵单元16、供给管12以及喷油器4。燃料泵单元16具备燃料泵、调压器、控制电路等。燃料泵单元16根据从ECU(省略图示)供给的信号来控制燃料泵。燃料泵使燃料箱14内的燃料升压来喷出。从燃料泵喷出的燃料被调压器调节压力，并从燃料泵单元16供给到供给管12。供给管12与燃料泵单元16及喷油器4连接。供给到供给管12的燃料通过供给管12而到达喷油器4。喷油器4具有被ECU控制开度的阀(省略图示)。当喷油器4的阀被打开时，供给管12内的燃料被供给到与发动机2连接的进气管34。此外，进气管34与空气滤清器30连接。空气滤清器30具备用于去除流入到进气管34的空气的异物的过滤器。在进气管34内设置有节气阀32。当节气阀32打开时，从空气滤清器30向发动机2进气。节气阀32调整进气管34的开度，从而调整向发动机2流入的空气量。节气阀32被设置于比喷油器4靠上游侧(空气滤清器30侧)的位置。吹扫供给路径22具备蒸发燃料处理装置20以及将燃料箱14与蒸发燃料处理装置20连通的连通管18。蒸发燃料处理装置20具备吸附罐19、吹扫通路22a、控制阀110以及压差传感器70。另外，蒸发燃料处理装置20还具备泵52。连通管18将燃料箱14与吸附罐19连接。吸附罐19、控制阀110以及泵52配置在吹扫通路22a上。吹扫通路22a将吸附罐19与进气管34连接。吸附罐19中所吸附的蒸发燃料(吹扫气体)通过吹扫通路22a被导入到进气管34本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蒸发燃料处理装置，具备：吸附罐，其用于吸附燃料箱内蒸发的蒸发燃料；吹扫通路，其连接于内燃机的进气路径与吸附罐之间，供从吸附罐向进气路径输送的吹扫气体通过；控制阀，其设置在吹扫通路上，开度可变，通过改变开度来控制向进气路径导入吹扫气体的导入量；以及压差传感器，其用于检测控制阀的上游侧与下游侧的压力差。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.30 JP 2016-0693371.一种蒸发燃料处理装置，具备：吸附罐，其用于吸附燃料箱内蒸发的蒸发燃料；吹扫通路，其连接于内燃机的进气路径与吸附罐之间，供从吸附罐向进气路径输送的吹扫气体通过；控制阀，其设置在吹扫通路上，开度可变，通过改变开度来控制向进气路径导入吹扫气体的导入量；以及压差传感器，其用于检测控制阀的上游侧与下游侧的压力差。2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，配置有泵，该泵配置在吹扫通路上的位于控制阀与吸附罐之间的位置，用于从吸附罐向进气路径送出吹扫气体。3.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，具备：电磁阀，其配置在吹扫通路上的比控制阀更靠进气路径侧的位置，该电磁阀在借助吹扫通路将吸附罐与进气路径连通的连通状态和在吹扫通路上将吸附罐与进气路径切断的切断状态之间进行切换；以及分支路径，其一端连接于吹扫路径的位于控制阀与电磁阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤伸博，浅沼大作，
申请(专利权)人：爱三工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP