蒸发燃料处理装置制造方法及图纸

蒸发燃料处理装置可以具备：吸附罐；吹扫路径，其供从吸附罐向进气路径输送的吹扫气体通过；泵，其向进气路径送出吹扫气体；控制阀，其在借助吹扫路径将吸附罐与进气路径连通的连通状态和在吹扫路径上将吸附罐与进气路径切断的切断状态之间进行切换；分支路径，其在上游端从吹扫路径分支出，并在下游端在与上游端不同的位置处与吹扫路径合流；压力确定部，其配置在分支路径上，具有使分支路径内的吹扫气体通过的小径部，该压力确定部用于确定通过小径部的吹扫气体在小径部前后的压力差；空燃比传感器，其配置于内燃机的排气路径；以及估计部，其使用利用从空燃比传感器获得的空燃比而估计出的吹扫气体内的蒸发燃料浓度以及由压力确定部确定的压力差，来估计从泵送出的吹扫气体的第一流量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】蒸发燃料处理装置
本说明书公开一种与蒸发燃料处理装置相关的技术。特别是公开一种将燃料箱内所产生的蒸发燃料吹扫到内燃机的进气路径来进行处理的蒸发燃料处理装置。
技术介绍
在日本特开平6-101534号公报中公开了一种蒸发燃料处理装置。蒸发燃料处理装置执行以下吹扫处理：通过吸附罐吸附燃料箱内的蒸发燃料，并将吸附罐内的蒸发燃料供给到内燃机的进气路径。在吹扫处理中，利用泵来将包含蒸发燃料的吹扫气体从吸附罐供给到进气路径。
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述的技术中，基于泵的转速来确定由泵送出的吹扫气体的流量。吹扫气体的流量根据泵的性能的个体差异(例如泵内的吹扫气体的流路面积的尺寸误差)而变化，但是在上述的技术中没有进行考虑。另外，当吹扫气体的密度根据吹扫气体中的蒸发燃料的浓度(以下称为“气体浓度”)而变化时，与泵的转速相对的吹扫气体的流量发生变化。基于该情况，存在仅通过泵的转速难以适当地估计吹扫气体的流量的情况。本说明书考虑上述的状况而提供一种用于估计由泵送出的吹扫气体的流量的技术。用于解决问题的方案本说明书中公开的技术涉及一种搭载于车辆的蒸发燃料处理装置。蒸发燃料供给装置可以具备：吸附罐，其用于吸附燃料箱内的蒸发燃料；吹扫路径，其连接在内燃机的进气路径与吸附罐之间，供从吸附罐向进气路径输送的吹扫气体通过；泵，其用于从吸附罐向进气路径送出吹扫气体；控制阀，其配置在吹扫路径上，在借助吹扫路径将吸附罐与进气路径连通的连通状态和在吹扫路径上将吸附罐与进气路径切断的切断状态之间进行切换；分支路径，其在上游端从吹扫路径分支出，并在下游端在与上游端不同的位置处与吹扫路径合流；压力确定部，其配置在分支路径上，具有使分支路径内的吹扫气体通过的小径部，该压力确定部用于确定通过小径部的吹扫气体在小径部前后的压力差；空燃比传感器，其配置于内燃机的排气路径；以及估计部，其使用利用从空燃比传感器获得的空燃比估计出的吹扫气体内的蒸发燃料浓度以及由压力确定部确定的压力差，来估计从泵送出的吹扫气体的第一流量。吹扫气体的密度、粘性根据气体浓度而发生变化。吹扫气体的密度、粘性与小径部前后的吹扫气体的压力差以及流过小径部的流量具有相关性。基于该情况，能够使用气体浓度和吹扫气体的压力差来估计流量。根据该结构，能够使用实际利用的泵和吹扫气体来估计流量。由此，能够考虑到由于泵的性能的个体差异、气体浓度而引起的流量的偏差地估计由泵送出的吹扫气体的流量。也可以为，估计部使用泵的转速来估计从泵送出的吹扫气体的第二流量，使用第一流量和第二流量来计算与泵的流量的偏差有关的值。根据该结构，能够根据与偏差有关的值来对泵流量的偏差进行定量化。也可以为，蒸发燃料供给装置具备判定部，该判定部使用与偏差有关的值来判定泵是否正在正常地工作。根据该结构，能够使用以下的与偏差有关的值来判断泵是否正在正常地工作：该与偏差有关的值是利用基于气体浓度和吹扫气体的压力差估计出的流量以及基于转速估计出的流量而被定量化得到的。也可以为，估计部使用与偏差有关的值来对第二流量进行校正，由此估计从泵送出的吹扫气体的校正后的第二流量。根据该结构，能够使用定量化得到的与偏差有关的值来校正基于转速估计出的第二流量。因此，能够使用转速来适当地估计流量。附图说明图1表示使用了第一实施例的蒸发燃料处理装置的车辆的燃料供给系统。图2表示第一实施例的蒸发燃料处理装置。图3表示浓度传感器的一例。图4表示浓度传感器的一例。图5表示浓度传感器的一例。图6表示蒸发燃料供给系统。图7表示吹扫气体供给量的调整方法的流程图。图8表示吹扫气体供给量的调整方法的流程图。图9表示吹扫气体供给量的调整工序的时序图。图10表示吹扫气体供给量的调整工序的时序图。图11表示吹扫气体供给量的调整方法的流程图。图12表示使用了第二实施例的蒸发燃料处理装置的车辆的燃料供给系统。图13表示使用了第三实施例的蒸发燃料处理装置的车辆的燃料供给系统。具体实施方式(第一实施例)参照图1来说明具备蒸发燃料处理装置20的燃料供给系统6。燃料供给系统6具备：主供给路径10，其用于将燃料箱14内所贮存的燃料供给到发动机2；以及吹扫供给路径22，其用于将燃料箱14内产生的蒸发燃料供给到发动机2。在主供给路径10上设置有燃料泵单元16、供给路径12以及喷油器4。燃料泵单元16具备燃料泵、调压器、控制电路等。燃料泵单元16根据从ECU100(参照图6)供给的信号来控制燃料泵。燃料泵使燃料箱14内的燃料升压来喷出。从燃料泵喷出的燃料被调压器调节压力，并从燃料泵单元16供给到供给路径12。供给路径12与燃料泵单元16及喷油器4连接。供给到供给路径12的燃料通过供给路径12而到达喷油器4。喷油器4具有被ECU100控制开度的阀(省略图示)。当喷油器4的阀被打开时，供给路径12内的燃料被供给到与发动机2连接的进气路径34。此外，进气路径34与空气滤清器30连接。空气滤清器30具备用于去除流入到进气路径34的空气的异物的过滤器。在发动机2与空气滤清器30之间，在进气路径34内设置有节气阀32。当节气阀32打开时，从空气滤清器30向发动机2进气。节气阀32调整进气路径34的开度，从而调整向发动机2流入的空气量。节气阀32被设置于比喷油器4靠上游侧(空气滤清器30侧)的位置。在吹扫供给路径22上设置有吹扫气体从吸附罐19向进气路径34移动时所通过的吹扫路径22a以及从吹扫路径22a分支出的分支路径22b。在吹扫供给路径22上设置有蒸发燃料处理装置20。蒸发燃料处理装置20具备吸附罐19、吹扫路径22a、泵52、控制阀26、分支路径22b、浓度传感器57以及空燃比(以下为A/F)传感器80。燃料箱14与吸附罐19通过连通路径18而被连接。吸附罐19、泵52以及控制阀26被配置在吹扫路径22a上。吹扫路径22a连接于进气路径34的喷油器4与节气阀32之间。分支路径22b的一端在泵52的上游处与吹扫路径22a连接，另一端在泵52的下游处与吹扫路径22a连接。在分支路径22b上设置有浓度传感器57。此外，控制阀26是由ECU100控制的电磁阀，是由ECU100对连通状态与切断状态的切换进行占空比控制的阀。通过对控制阀26的打开和关闭时间进行控制(对连通状态与切断状态的切换时刻进行控制)，来调整包含蒸发燃料的气体(即，吹扫气体)的流量。另外，控制阀26也可以是能够调整开度的步进马达式控制阀。如图2所示，吸附罐19具备大气端口19a、吹扫端口19b以及箱端口19c。大气端口19a经由连通路径17而与空气过滤器15连接。吹扫端口19b与吹扫路径22a连接。箱端口19c经由连通路径18而与燃料箱14连接。在吸附罐19内收容有活性炭19d。在吸附罐19的面向活性炭19d的壁面中的一个壁面设置有端口19a、19b以及19c。在活性炭19d与吸附罐19的设置有端口19a、19b以及19c的内壁之间存在空间。第一分隔板19e和第二分隔板19f被固定在吸附罐19的设置有端口19a、19b以及19c的一侧的内壁上。第一分隔板19e在大气端口19a与吹扫端口19b之间将活性炭19d与吸附罐19的内壁之间的空间分离。第一分隔板19e延伸至与设置有端口19a、19b以及19c的一侧相反的一侧的空间。第二分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蒸发燃料处理装置，搭载于车辆，该蒸发燃料处理装置具备：吸附罐，其用于吸附燃料箱内的蒸发燃料；吹扫路径，其连接在内燃机的进气路径与吸附罐之间，供从吸附罐向进气路径输送的吹扫气体通过；泵，其用于从吸附罐向进气路径送出吹扫气体；控制阀，其配置在吹扫路径上，在借助吹扫路径将吸附罐与进气路径连通的连通状态和在吹扫路径上将吸附罐与进气路径切断的切断状态之间进行切换；分支路径，其在上游端从吹扫路径分支出，并在下游端在与上游端不同的位置处与吹扫路径合流；压力确定部，其配置在分支路径上，具有使分支路径内的吹扫气体通过的小径部，该压力确定部用于确定通过小径部的吹扫气体在小径部前后的压力差；空燃比传感器，其配置于内燃机的排气路径；以及估计部，其使用利用从空燃比传感器获得的空燃比估计出的吹扫气体内的蒸发燃料浓度以及由压力确定部确定的压力差，来估计从泵送出的吹扫气体的第一流量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.30 JP 2016-0693401.一种蒸发燃料处理装置，搭载于车辆，该蒸发燃料处理装置具备：吸附罐，其用于吸附燃料箱内的蒸发燃料；吹扫路径，其连接在内燃机的进气路径与吸附罐之间，供从吸附罐向进气路径输送的吹扫气体通过；泵，其用于从吸附罐向进气路径送出吹扫气体；控制阀，其配置在吹扫路径上，在借助吹扫路径将吸附罐与进气路径连通的连通状态和在吹扫路径上将吸附罐与进气路径切断的切断状态之间进行切换；分支路径，其在上游端从吹扫路径分支出，并在下游端在与上游端不同的位置处与吹扫路径合流；压力确定部，其配置在分支路径上，具有使分支路径内的吹扫气体通过的小径部，该压力确定部用于确定通过小径部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：浅沼大作，加藤伸博，
申请(专利权)人：爱三工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP