燃料蒸发气体排出抑制器制造技术

提供一种燃料蒸发气体排出抑制器。在发动机(10)被起动之后，泵监控被如下进行：罐(33)向大气开放；负压泵(34c)被激活；并且在蒸发泄漏检查模块(34)中负压泵(34c)的异常基于利用压力传感器(34h)检测到的罐压力Pc被估计，并且在泵监控完成之后，切换阀(34e)关闭，从而负压泵(34c)与罐(33)连通，用于将任何燃料蒸发气体排入发动机(10)的进气通道(11)，并且基于罐压力Pc估计燃料蒸发气体排出抑制器(1)中是否已经发生泄漏。

Fuel vapour emission suppressor

A fuel evaporating gas discharge suppressor is provided. After the engine (10) is started, the pump monitoring is performed as follows: the tank (33) opens to the atmosphere; the negative pressure pump (34c) is activated; and in the evaporation leak detection module (34) the anomaly of the negative pressure pump (34c) is estimated based on the tank pressure Pc detected by the pressure sensor (34h), and the switch valve (34e) is closed after the pump monitoring is completed. The negative pressure pump (34c) is thus connected to the tank (33) for discharging any fuel evaporation gas into the inlet channel (11) of the engine (10) and estimating whether a leak has occurred in the fuel evaporation gas discharging suppressor (1) based on the tank pressure Pc.

【技术实现步骤摘要】
燃料蒸发气体排出抑制器
本专利技术涉及一种燃料蒸发气体排出抑制器，尤其涉及一种用于检测燃料蒸发气体排出抑制器的异常的技术。
技术介绍
为了防止将燃料箱中蒸发的燃料蒸发气体排放至大气中，已经提供了一种由罐、切换阀、密封阀和排气阀形成的燃料蒸发气体排出抑制器，该罐被附接至允许燃料箱和内燃机的进气通道之间进行连通的连通通道，该切换阀使罐的内部向大气开放或者阻隔罐的内部和大气，该密封阀允许燃料箱和罐之间进行连通，或者阻隔该连通，该排气阀打开和关闭进气通道和罐之间的连通路径。当燃料被馈送以允许燃料箱中的任何燃料蒸发气体流出到罐，从而燃料蒸发气体被布置在罐中的活性炭吸收时，燃料蒸发气体排出抑制器打开切换阀和密封阀，而关闭排气阀。当内燃机被激活时，燃料蒸发气体排出抑制器打开切换阀和排气阀，以将被罐中的活性炭吸收的燃料蒸发气体排放至内燃机的进气通道，以便处理该燃料蒸发气体。进一步，已经发展了一种技术，用于检测燃料蒸发气体从燃料蒸发气体排出抑制器中的泄漏和该抑制器中的各个阀的失效。例如，通过在内燃机被激活以利用内燃机的进气通道中产生的负压在净化通道和燃料箱中实现负压时控制切换阀、密封阀和排气阀并且估计该负压是否被维持，来检测该泄漏、各个阀的失效以及其他类型的异常。然而，在插电式混合动力汽车或者除了内燃机之外还包括马达并且最初基于马达产生的驱动力而行驶的任何其他车辆中，很少有机会激活内燃机以改善燃料消耗，因此在燃料蒸发气体排出抑制器的异常在内燃机被激活时被检测到的情况下，允许异常检测的机会降低。考虑到以上情形，存在一种燃料蒸发气体排出抑制器，其被设置在很少有机会激活内燃机的车辆中，诸如日本专利特开No.2004-300997中描述的。该燃料蒸发气体排出抑制器包括能够降低燃料蒸发气体排出抑制器的通道中的压力的负压泵，并且在内燃机没有运行期间控制该负压泵的激活和切换阀、密封阀以及排气阀的打开/关闭，以基于负压泵中的抽吸压力和燃料箱中的压力的变化来检测燃料蒸发气体排出抑制器的异常。然而，在包括如上所述的负压泵的燃料蒸发气体排出抑制器中，需要进行负压泵自身的异常的检测。该负压泵的异常的检测还需要在其他类型的异常检测的情况下快速地进行。例如，在发动机起动时，期望负压泵的异常的检测，伴随诸如排气通道和燃料箱中的泄漏的燃料蒸发气体排出抑制器中的泄漏的检测一起被及时地完成。
技术实现思路
考虑到以上描述的情形，本专利技术的目的在于提供一种燃料蒸发气体排出抑制器，其能够及时地完成燃料蒸发气体排出抑制器中的泄漏的检测和负压发生器的异常的检测。为了实现如上所述的目的，根据本专利技术的燃料蒸发气体排出抑制器包括：连通路径，该连通路径允许内燃机的进气通道与燃料箱连通；密封阀，该密封阀打开和关闭燃料箱和连通路径之间的连通；罐，该罐在进气通道和密封阀之间被连接至连通路径，从而从连通路径分支出来并且吸收燃料箱中的燃料蒸发气体；负压发生器，该负压发生器经由连接路径被连接至罐并且在罐和燃料箱中产生负压；切换阀，该切换阀进行将罐连接至负压发生器或者与大气连通的大气侧通道的切换操作；旁通通道，该旁通通道使得负压发生器经由孔口与罐连通；第一压力检测器，该第一压力检测器检测连接路径中的压力；第一估计控制器，在切换阀被控制成将罐连接至大气侧通道的状态下，随着密封阀打开，该第一估计控制器激活负压发生器，并且基于第一压力检测器检测到的压力，估计负压发生器的异常；和第二估计控制器，该第二估计控制器在通过第一估计控制器进行的负压发生器的异常的估计结束之后运行，以负压发生器经由连接路径被连接至罐的这种方式控制切换阀，从而罐和燃料箱中的气体经由连通通道被排入内燃机的进气通道，并且基于第一压力检测器检测到的压力估计连通路径、罐和燃料箱中是否已发生泄漏。根据如上所述的构造，当第一估计控制器估计负压发生器异常时，切换阀和密封阀被控制以使罐和燃料箱向大气开放，从而即使在负压发生器的异常估计开始之前燃料箱中的压力高的情况下，罐和燃料箱中的压力在负压发生器的异常估计之后等于大气压力。因此，即使在负压发生器的异常估计之后紧接着第二估计控制器估计泄漏是否已发生的情况下，可以避免燃料箱中的压力的影响，从而可以避免错误的泄漏估计。因此，负压发生器的异常估计和罐和燃料箱中是否已发生泄漏的估计可以在发动机被起动之后连续地做出，从而两种类型的异常估计可以精确地及时完成。优选地，在激活负压发生器之后且在经过第一预定时期之前第一压力检测器检测到的压力已经降低至少第一预定值的情况下，第一估计控制器判定负压发生器正常运行，并且在激活负压发生器之后且在经过第一预定时期之前第一压力检测器检测到的压力没有降低至少第一预定值的情况下，第一估计控制器判定负压发生器异常运行。第一估计控制器可以由此估计负压发生器的异常。优选地，燃料蒸发气体排出抑制器进一步包括第二压力检测器，第二压力检测器检测燃料箱中的压力；并且在负压发生器开始运行时燃料箱中的压力为正的情况下，在燃料箱中的压力高时，第一估计控制器延长第一预定时期。结果，即使在燃料箱中的压力在负压发生器开始运行时显著高的情况下，燃料箱中的压力可以显著地降低，只要负压发生器正常运行即可，从而第一估计控制器做出的负压发生器的异常估计的可靠性可以被改善。优选地，燃料蒸发气体排出抑制器进一步包括第二压力检测器，该第二压力检测器检测燃料箱中的压力；在负压发生器开始运行时燃料箱中的压力为负的情况下，第一估计控制器以罐被连接至大气侧通道的这种方式控制切换阀，以使得燃料箱中的压力达到大气压力，然后激活负压发生器，并且基于第一压力检测器检测到的压力估计负压发生器的异常。第一估计控制器可以由此估计负压发生器的异常，而不影响燃料箱中的压力，从而负压发生器的异常估计的可靠性可以被改善。优选地，在第二估计控制器以负压发生器经由连接路径与罐连通的这种方式控制切换阀以使得排气被发起并且第一压力检测器检测到的压力在排气开始之后且在经过第二预定时期之前已经下降至少第二预定值的情况下，第二估计控制器判定没有发生泄漏，而在第一压力检测器检测到的压力在排气开始之后且在经过第二预定时期之前没有下降至少第二预定值的情况下，第二估计控制器判定已经发生泄漏。第二估计控制器可以由此估计连通路径、罐和燃料箱中是否已发生泄漏。优选地，燃料蒸发气体排出抑制器进一步包括第二压力检测器，该第二压力检测器检测燃料箱中的压力；并且在负压发生器开始运行时燃料箱中的压力为正的情况下，在燃料箱中的压力高时，第二估计控制器延长第二预定时期。结果，例如，即使在燃料箱中的压力在负压发生器开始运行时为正的情况下，燃料箱中的压力可以通过运行负压发生器而显著地降低，只要连通路径、罐或者燃料箱中还没有发生泄漏即可，从而第二估计控制器做出的连通路径、罐和燃料箱中是否已发生泄漏的估计的可靠性可以被改善。附图说明图1是根据本专利技术的实施例的燃料蒸发气体排出抑制器的示意性构造图；图2显示蒸发泄漏检查模块的切换阀没有运行的情况下内部组成部分的动作；图3显示蒸发泄漏检查模块的切换阀运行的情况下内部组成部分的动作；图4是显示在判定负压泵不存在异常并且没有发生泄漏的情况下每个阀的动作、负压泵和每个定时器的转换以及罐压力的变化的实例的时间图；图5显示在判定负压泵存在异常的情况下每本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料蒸发气体排出抑制器，包含：连通路径，所述连通路径允许内燃机的进气通道与燃料箱连通；密封阀，所述密封阀打开和关闭所述燃料箱和所述连通路径之间的连通；罐，所述罐在所述进气通道和所述密封阀之间被连接至所述连通路径，从而从所述连通路径分支出来并且吸收所述燃料箱中的燃料蒸发气体，其特征在于，所述燃料蒸发气体排出抑制器进一步包含：负压发生器，所述负压发生器经由连接路径被连接至所述磁，并且在所述罐和所述燃料箱中产生负压；切换阀，所述切换阀进行将所述罐连接至所述负压发生器或者与大气连通的大气侧通道的切换操作；旁通通道，所述旁通通道使得所述负压发生器经由孔口与所述罐连通；第一压力检测器，所述第一压力检测器检测所述连接路径中的压力；第一估计控制器，在所述切换阀被控制成将所述罐连接至所述大气侧通道的状态下，随着所述密封阀打开，所述第一估计控制器激活所述负压发生器，并且基于所述第一压力检测器检测到的压力，估计所述负压发生器的异常；和第二估计控制器，所述第二估计控制器在通过所述第一估计控制器进行的所述负压发生器的异常的估计结束之后运行，以所述负压发生器经由所述连接路径被连接至所述罐的这种方式控制所述切换阀，从而所述罐和所述燃料箱中的气体经由所述连通通道被排入所述内燃机的所述进气通道，并且基于所述第一压力检测器检测到的压力估计所述连通路径、所述罐和所述燃料箱中是否已发生泄漏。...

【技术特征摘要】
2017.03.27 JP 2017-0613001.一种燃料蒸发气体排出抑制器，包含：连通路径，所述连通路径允许内燃机的进气通道与燃料箱连通；密封阀，所述密封阀打开和关闭所述燃料箱和所述连通路径之间的连通；罐，所述罐在所述进气通道和所述密封阀之间被连接至所述连通路径，从而从所述连通路径分支出来并且吸收所述燃料箱中的燃料蒸发气体，其特征在于，所述燃料蒸发气体排出抑制器进一步包含：负压发生器，所述负压发生器经由连接路径被连接至所述磁，并且在所述罐和所述燃料箱中产生负压；切换阀，所述切换阀进行将所述罐连接至所述负压发生器或者与大气连通的大气侧通道的切换操作；旁通通道，所述旁通通道使得所述负压发生器经由孔口与所述罐连通；第一压力检测器，所述第一压力检测器检测所述连接路径中的压力；第一估计控制器，在所述切换阀被控制成将所述罐连接至所述大气侧通道的状态下，随着所述密封阀打开，所述第一估计控制器激活所述负压发生器，并且基于所述第一压力检测器检测到的压力，估计所述负压发生器的异常；和第二估计控制器，所述第二估计控制器在通过所述第一估计控制器进行的所述负压发生器的异常的估计结束之后运行，以所述负压发生器经由所述连接路径被连接至所述罐的这种方式控制所述切换阀，从而所述罐和所述燃料箱中的气体经由所述连通通道被排入所述内燃机的所述进气通道，并且基于所述第一压力检测器检测到的压力估计所述连通路径、所述罐和所述燃料箱中是否已发生泄漏。2.如权利要求1所述的燃料蒸发气体排出抑制器，其特征在于，在激活所述负压发生器之后且在经过第一预定时期之前，所述第一压力检测器检测到的所述压力已经降低至少第一预定值的情况下，所述第一估计控制器判定所述负压发生器正常运行，并且在激活所述负压发生器之后且在经过所述第一预定时期之前，所述第一压力检测器检测到的所述压力没有降低至少所述第一预定值的情况下，所述第一估计控制器判定所述负压发生器异常运行。3.如权利要求2所述的燃料蒸发气体排出抑制器，进一步包含第二压力检测器，所述第二压力检测器检测所述燃料箱中的压力；其特征在于，在所述负压发生器开始运行时所述燃料箱中的所述压力为正的情况下，在所述燃料箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：植松亨介，松永英雄，古田贤宽，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP