一种碎石道碴钢轨接头联结结构，它包括最少两条轨端对接的具有接缝的钢轨高度相等的钢轨，紧固在轨端轨腰两侧的夹板与夹板螺栓，其特征是：两钢轨轨端的接缝下垫着轨枕，所垫轨枕的宽度不小于排接缝区的标准轨枕的四倍。所垫的轨枕可用一条宽轨枕，宽轨枕的宽度不小于非接头处标准轨枕宽度的四倍。也可用不少于四条的紧密并列在一起的普通标准轨枕。本碎石道碴钢轨接头联结结构弥补由于钢轨接头处的承重性能低于非接头处的不足，明显减轻或克服列车车轮行驶到钢轨接头处造成的钢轨与夹板及列车车轮的上下起伏与震动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种碎石道碴钢轨接头联结结构。
技术介绍
轨道的钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，特别是碎石道碴的轨道钢轨接头，由于在钢轨接头存在接缝，列车通过时发生冲击和振动及卡搭卡搭的噪声，冲击力比非接头区大得多。车轮对钢轨轨端的撞击影响列车运行的平稳，促使道床破坏，缩短钢轨的使用寿命。为了消除接缝的线路的弊病，现在正在新建无缝线路，但碎石道碴轨道仍普遍应用，有人提出斜接缝钢轨接头结构，车轮滚过斜缝虽然可减轻车轮对钢轨轨端的撞击力，但车轮对钢轨轨端的冲击力不仅仅是车轮由一个钢轨轨端驶过接缝冲击到另一个钢轨轨端引起的，列车车轮驶过接缝时，如直径为Ф0.5m的车轮经过10mm的接缝时，车轮上下起伏的范围d是0.05mm，只凭人的眼睛不可能观察到由此产生的车轮的上下起伏，但在碎石道碴钢轨接头的路旁3m处仔细观察即可发现，在列车驶过钢轨接头的接缝时，钢轨接头处轨端明显向下弯曲上下起伏，车轮也上下起伏。接缝两旁轨枕在钢轨的周期性冲击下对道床的压力周期性变化，促使道床的损坏。同时车轮随着上下周期性起伏，影响到列车轴、车箱的使用寿命。现有的碎石道碴钢轨接头在钢轨的两轨端紧固着纵向的夹板与夹板螺栓，仍不能弥补钢轨轨端承重小的不足。
技术实现思路
为了克服现有碎石道碴钢轨接头联结结构的上述不足，本专利技术提供一种，列车车轮压到钢轨接头处时，钢轨轨端下弯起伏小的碎石道碴钢轨接头联结结构。本专利技术的构思是基于当人眼睛观察到钢轨接头处在列车车轮的压力作用下，上下起伏时，根据人眼白天的分辨率一般为0.7分，距钢轨3m，由光学常识可算出，钢轨接头处与车轮的上下起伏的幅度D＞0.6mm，见图2。钢轨接头联结接缝一般宽10mm，当车轮直径为φ0.5m时，由几何学可求得，由此产生的车轮上下起伏的幅度d是0.05mm，见图1，远远小于人眼观察到的起伏即实际的起伏幅度。由此可知，车轮在钢轨接缝的周期振动是两个因素造成，一是接缝的几何结构造成的，车轮在接缝中间的高度低于两钢轨轨头的高度，由此造成的起伏幅度d约0.05mm，另一个因素是由于钢轨轨端的承重性能小于非接头区，钢轨接缝处的钢轨轨端在列车车轮的垂直压力下向下弯(运行一段时间后的轨道)，车轮上下起伏的幅度D不小于0.6mm，D远大于d，斜钢轨轨构成的斜接缝只能消除由接缝隙几何形状产生的d，根本不能消除D。接头区的钢轨近似看作悬臂梁，钢轨轨端为自由端，非接头区的钢轨近似看作支梁，很明显，D是由于在同样的垂直压力下钢轨轨端向下弯曲的幅度远大于钢轨非接头区的向下弯曲的幅度形成的，用长30cm的钢板尺作模拟试验可说明这一点。本专利技术的技术方案是在现有碎石道碴钢轨接头联结结构的钢轨接头下面，垫宽轨枕或紧并列在一起的轨枕，宽轨枕的宽度或紧密并列在一起的安枕的宽度不小于非接头处轨枕宽度的四倍，一般为四至六倍。本碎石道碴钢轨接头联结结构包括最少两条轨端对接的具有接缝的钢轨高度相等的钢轨，紧固在轨端轨腰两侧的夹板与夹板螺栓，其特征是两钢轨轨端的接缝下垫着轨枕，所垫轨枕的宽度不小于非接缝区的标准轨枕的四倍，一般为四至六倍。上述的碎石道碴钢轨接头联结结构，其特征是所垫的轨枕是一条宽轨枕，宽轨枕的宽度不小于非接头处标准轨枕宽度的四倍。上述的碎石道碴钢轨接头联结结构，其特征是所垫的轨枕是不少于四条的紧密并列在一起的普通标准轨枕。为了进一步减小震动，可选用斜轨端的钢轨。由于本专利技术在碎石道碴钢轨接头联结结构的钢轨接头下，垫宽轨枕或紧并列在一起的普通标准轨枕，把钢轨接头处从下面支撑住，弥补由于钢轨接头处的承重性能低于非接头处承重性能的不足，可明显减轻或克服列车车轮行驶到钢轨接头处造成的钢轨与夹板及列车车轮的上下起伏与震动。明显减小车轮对轨顶的周期性垂直冲击力，减小了由此产生的对道床的损坏。延长了列车轴、车箱的使用寿命。并且成本低，改装工艺简单。附图说明图1是列车车轮经过钢轨接头的接缝时，由钢轨轨端的几何形状造成的车轮起伏。图2是列车车轮经过钢轨接头的接缝时，观察到的钢轨轨端与车轮的实际起伏。图3是本专利技术的碎石道碴钢轨接头联结结构的实施例一的主视图。图4是本专利技术碎石道碴钢轨接头联结结构的实施例一的俯视图。图5是本专利技术的碎石道碴钢轨接头联结结构的实施例二的主视图。图1与图2的接缝与起伏的幅度夸大。上述图中1、轨缘 2、踏面 3、车轴 4、钢轨 5、夹板螺栓 6、夹板7、轨端 8、接缝 9、轨端 10、钢轨 11、标准轨枕 12、标准轨枕 13、碎石 14、宽轨枕 15、钢轨扣件 16标准轨枕具体实施方式本碎石道碴钢轨接头联结结构的具体实施方式由下述实施例及其附图给出，但本碎石道碴钢轨接头联结结构的具体实施方式不局限于下述的实施例。图3与图4描叙的碎石道碴钢轨接头联结结构包括最少两条轨端对接的具有接缝的钢轨高度相等的钢轨4与钢轨10，紧固在两钢轨轨腰两侧的夹板6与夹板螺栓5，其特征是在钢轨4的轨端5与钢轨10的轨端9的接缝8下垫着宽轨枕14，并用钢轨扣件15把钢轨如钢轨4与宽轨枕14扣紧，宽轨枕14的宽度是普通标准轨枕如标准轨枕11的四倍。为了进一步减小震动，本实施例采用斜轨端的钢轨。本碎石道碴钢轨接头联结结构的实施例二见图5，本实施例与实施例一的不同之处是用四条普通标准轨枕16取代替宽轨枕14。权利要求1.一种碎石道碴钢轨接头联结结构，它包括最少两条轨端对接的具有接缝的钢轨高度相等的钢轨，紧固在轨端轨腰两侧的夹板与夹板螺栓，其特征是两钢轨轨端的接缝下垫着轨枕，所垫轨枕的宽度不小于排接缝区的标准轨枕的四倍。2.根据权利要求1所述的碎石道碴钢轨接头联结结构，其特征是所垫的轨枕是一条宽轨枕，宽轨枕的宽度不小于非接头处标准轨枕宽度的四倍。3.根据权利要求1所述的碎石道碴钢轨接头联结结构，其特征是所垫的轨枕是不少于四条的紧密并列在一起的普通标准轨枕。4.根据权利要求1、2或3所述的碎石道碴钢轨接头联结结构，其特征是所说的钢轨是斜轨端的钢轨。全文摘要一种碎石道碴钢轨接头联结结构，它包括最少两条轨端对接的具有接缝的钢轨高度相等的钢轨，紧固在轨端轨腰两侧的夹板与夹板螺栓，其特征是两钢轨轨端的接缝下垫着轨枕，所垫轨枕的宽度不小于排接缝区的标准轨枕的四倍。所垫的轨枕可用一条宽轨枕，宽轨枕的宽度不小于非接头处标准轨枕宽度的四倍。也可用不少于四条的紧密并列在一起的普通标准轨枕。本碎石道碴钢轨接头联结结构弥补由于钢轨接头处的承重性能低于非接头处的不足，明显减轻或克服列车车轮行驶到钢轨接头处造成的钢轨与夹板及列车车轮的上下起伏与震动。文档编号E01B11/02GK1982538SQ200610012670公开日2007年6月20日 申请日期2006年4月30日 优先权日2006年4月30日专利技术者郭达伟 申请人:郭达伟本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种碎石道碴钢轨接头联结结构，它包括最少两条轨端对接的具有接缝的钢轨高度相等的钢轨，紧固在轨端轨腰两侧的夹板与夹板螺栓，其特征是：两钢轨轨端的接缝下垫着轨枕，所垫轨枕的宽度不小于排接缝区的标准轨枕的四倍。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭达伟，
申请(专利权)人：郭达伟，
类型：发明
国别省市：14[中国|山西]
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