车身骨架及车辆制造技术

本公开涉及一种车身骨架及车辆，包括A柱、前风挡边梁、前纵梁、过渡梁和挡板，所述A柱的上端连接于所述前风挡边梁，所述前纵梁沿车身长度方向延伸，所述前纵梁的后端连接于所述A柱，所述过渡梁的下端连接于所述前纵梁，所述前风挡边梁的前端连接于所述过渡梁，所述A柱、前风挡边梁、过渡梁和前纵梁围成一个梯形开口，所述挡板的边缘分别与所述A柱、前风挡边梁、过渡梁和前纵梁相连以封闭所述梯形开口。通过设置挡板以封闭住A柱、前风挡边梁、过渡梁和前纵梁围成的梯形开口，一方面能够对车身骨架前部结构进行加强，提升车辆刚度及碰撞性能；另一方面可防止风沙、雨雪等异物通过该梯形开口进入到车内；再一方面可以减少车辆噪音污染。

Body frame and vehicle

The present disclosure relates to a body frame and a vehicle, including a column A, a front windshield side beam, a front longitudinal beam, a transition beam and a baffle plate. The upper end of the column A is connected to the front windshield side beam, the front longitudinal beam extends along the length direction of the body, the rear end of the front longitudinal beam is connected to the A column, and the lower end of the transition beam is connected to the front longitudinal beam. The front end of the front windshield side beam is connected to the transition beam. The A column, the front windshield side beam, the transition beam and the front longitudinal beam are enclosed in a trapezoidal opening. The edges of the baffle plate are connected with the A column, the front windshield side beam, the transition beam and the front longitudinal beam respectively to close the trapezoidal opening. By setting baffles to close the trapezoidal openings enclosed by A-pillar, windshield side beams, transition beams and front longitudinal beams, on the one hand, the front structure of the body frame can be strengthened to improve the vehicle rigidity and crashworthiness; on the other hand, the foreign bodies such as sand, rain and snow can be prevented from entering the vehicle through the trapezoidal openings; on the other hand, it can be reduced. Less noise pollution from vehicles.

【技术实现步骤摘要】
车身骨架及车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种车身骨架及具有该车身骨架的车辆。
技术介绍
随着人们生活水平的提高及汽车行业的快速发展，消费者对汽车车身结构的稳定性及碰撞性能的要求也越来越高，怎样对车身骨架进行优化设计，提供一种结构性稳定性优异、碰撞性能好的车身骨架，以提升车辆整车性能是当前本领域技术人员关注的重点。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车身骨架，该车身骨架能提升车辆刚度及碰撞性能，且能够阻挡异物进入车内，减少车辆噪音污染。为了实现上述目的，本公开提供一种车身骨架，包括A柱、前风挡边梁、前纵梁、过渡梁和挡板，所述A柱的上端连接于所述前风挡边梁，所述前纵梁沿车身长度方向延伸，所述前纵梁的后端连接于所述A柱，所述过渡梁的下端连接于所述前纵梁，所述前风挡边梁的前端连接于所述过渡梁，所述A柱、所述前风挡边梁、所述过渡梁和所述前纵梁围成一个梯形开口，所述挡板的边缘分别与所述A柱、所述前风挡边梁、所述过渡梁和所述前纵梁相连以封闭所述梯形开口。可选地，所述挡板包括挡板本体和形成在所述挡板本体边缘的第一翻边、第二翻边、第三翻边和第四翻边，以分别与所述A柱、所述前风挡边梁、所述过渡梁和所述前纵梁连接。可选地，所述挡板本体与每个翻边之间设置有加强肋板。可选地，每个翻边均与所述挡板本体垂直布置，所述加强肋板呈三角形，所述三角形的一条直角边连接于所述挡板本体，另一条直角边连接于对应的翻边。可选地，所述挡板采用铝合金材料制成。可选地，所述车身骨架还包括前部上纵梁，所述前部上纵梁沿车身长度方向延伸且所述前部上纵梁位于所述前纵梁的上方，所述前部上纵梁的后端连接于所述前风挡边梁，所述过渡梁的上端连接于所述前部上纵梁。可选地，所述车身骨架还包括沿车身宽度方向延伸的前部上横梁，所述前部上横梁的端部与所述前部上纵梁的前端相连。可选地，所述车身骨架还包括第一分解梁和前部防撞梁，所述第一分解梁倾斜设置且所述第一分解梁的前端与所述前纵梁相连，后端与所述过渡梁相连，所述前纵梁的前端连接于所述前部防撞梁。可选地，所述车身骨架还包括第二分解梁和门槛梁，所述A柱的下端连接于所述门槛梁，所述第二分解梁倾斜设置且所述第二分解梁的前端与所述前纵梁相连，后端与所述门槛梁相连。通过设置挡板以封闭住A柱、前风挡边梁、过渡梁和前纵梁围成的梯形开口，一方面能够对车身骨架前部结构进行加强，提升车辆刚度及碰撞性能；另一方面可防止风沙、雨雪等异物通过该梯形开口进入到车内；再一方面可以减少车辆噪音污染。根据本公开的另一方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述的车身骨架。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开一种实施方式的车身骨架的立体示意图，其中未示出前部上横梁；图2是图1的局部放大示意图，其中示出了前部上横梁；图3是图1的局部放大示意图，其中未示出挡板；图4是本公开一种实施方式的车身骨架中，挡板的立体示意图。附图标记说明1A柱2前风挡边梁3前部上纵梁4前纵梁5过渡梁6挡板61挡板本体62第一翻边63第二翻边64第三翻边65第四翻边66加强肋板7第一分解梁8前部防撞梁9第二分解梁10门槛梁11前部上横梁12立柱具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。如图1至图4所示，本公开提供了一种车身骨架，包括A柱1、前风挡边梁2、前纵梁4、过渡梁5和挡板6，A柱1的上端连接于前风挡边梁2，前纵梁4沿车身长度方向延伸，前纵梁4的后端连接于A柱1，过渡梁5的下端连接于前纵梁4，前风挡边梁2的前端连接于过渡梁5，其中，A柱1、前风挡边梁2、过渡梁5和前纵梁4围成一个梯形开口，以增强车身骨架前部的结构稳定性，挡板6的边缘分别与A柱1、前风挡边梁2、过渡梁5和前纵梁4相连以封闭梯形开口。在本公开提供的车身骨架中，通过设置挡板6以封闭住A柱1、前风挡边梁2、过渡梁5和前纵梁4围成的梯形开口，一方面能够对车身骨架前部结构进行加强，提升车辆刚度及碰撞性能；另一方面可防止风沙、雨雪等异物通过该梯形开口进入到车内；再一方面可以减少车辆噪音污染。在本公开中，挡板6可以具有任意适当的结构和形状。在一种实施方式中，如图2和图4所示，挡板6可包括挡板本体61和形成在挡板本体61边缘的第一翻边62、第二翻边63、第三翻边64和第四翻边65，以分别与A柱1、前风挡边梁2、过渡梁5和前纵梁4连接。在本实施方式中，翻边结构使得挡板6与A柱1、前风挡边梁2、过渡梁5和前纵梁4均形成为面面连接，增大了连接面积，从而可避免在连接处因产生应力集中而对车身造成损伤。其中，挡板6与A柱1、前风挡边梁2、过渡梁5和前纵梁4之间可采用任意适当的连接方式。在一种实施方式中，挡板6的第一翻边62、第二翻边63、第三翻边64和第四翻边65分别焊接于A柱1、前风挡边梁2、过渡梁5和前纵梁4，以实现挡板6与A柱1、前风挡边梁2、过渡梁5和前纵梁4的可靠连接。在其他可替代的实施方式中，挡板6与A柱1、前风挡边梁2、过渡梁5和前纵梁4之间还可采用螺接或铆接。进一步地，如图4所示，还可在挡板本体61与每个翻边之间设置加强肋板66以保证挡板6的连接刚度，从而保证挡板6与A柱1、前风挡边梁2、过渡梁5和前纵梁4的稳固连接。其中，加强肋板66可具有任意适当的结构和形状。在一种实施方式中，如图4所示，加强肋板66可呈三角形，三角形的一条直角边连接于挡板本体61，另一条直角边连接于对应的翻边。加强肋板66与挡板本体61之间、加强肋板66与翻边之间均可采用焊接。再进一步地，加强肋板66可为多个，该多个加强肋板66沿翻边均匀分布，以使得挡板6在各个连接位置的刚度保持一致。在本公开中，挡板6可采用任意适当的材料制成。在一种实施方式中，挡板6可采用铝合金材料制成，以保证挡板6在满足强度、刚度的要求下，还具有较轻的重量。可选地，挡板6可采用加工性能好、焊接性优良的5082铝合金制成。另外，在一种实施方式中，如图2所示，车身骨架还包括沿车身宽度方向延伸的前部上横梁11，前部上横梁11的端部与前部上纵梁3的前端相连。具体地，前部上横梁11的两端连接于车身骨架左右两侧的两个前部上纵梁3，形成一个近似A字形的框架结构，并通过立柱12支撑在前纵梁4上，以用于安装机盖和前翼子板等构件。其中，前部上纵梁3上可形成有前翼子板安装孔以用于安装前翼子板，前部上横梁11上可形成有机盖安装孔以用于安装机盖。另外，在一种实施方式中，如图2所示，车身骨架还包括第一分解梁7和前部防撞梁8，第一分解梁7倾斜设置且第一分解梁7的前端与前纵梁4相连，第一分解梁7的后端与过渡梁5相连，前纵梁4的前端连接于前部防撞梁8，前纵梁4、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身骨架，其特征在于，包括A柱(1)、前风挡边梁(2)、前纵梁(4)、过渡梁(5)和挡板(6)，所述A柱(1)的上端连接于所述前风挡边梁(2)，所述前纵梁(4)沿车身长度方向延伸，所述前纵梁(4)的后端连接于所述A柱(1)，所述过渡梁(5)的下端连接于所述前纵梁(4)，所述前风挡边梁(2)的前端连接于所述过渡梁(5)，所述A柱(1)、所述前风挡边梁(2)、所述过渡梁(5)和所述前纵梁(4)围成一个梯形开口，所述挡板(6)的边缘分别与所述A柱(1)、所述前风挡边梁(2)、所述过渡梁(5)和所述前纵梁(4)相连以封闭所述梯形开口。

【技术特征摘要】
1.一种车身骨架，其特征在于，包括A柱(1)、前风挡边梁(2)、前纵梁(4)、过渡梁(5)和挡板(6)，所述A柱(1)的上端连接于所述前风挡边梁(2)，所述前纵梁(4)沿车身长度方向延伸，所述前纵梁(4)的后端连接于所述A柱(1)，所述过渡梁(5)的下端连接于所述前纵梁(4)，所述前风挡边梁(2)的前端连接于所述过渡梁(5)，所述A柱(1)、所述前风挡边梁(2)、所述过渡梁(5)和所述前纵梁(4)围成一个梯形开口，所述挡板(6)的边缘分别与所述A柱(1)、所述前风挡边梁(2)、所述过渡梁(5)和所述前纵梁(4)相连以封闭所述梯形开口。2.根据权利要求1所述的车身骨架，其特征在于，所述挡板(6)包括挡板本体(61)和形成在所述挡板本体(61)边缘的第一翻边(62)、第二翻边(63)、第三翻边(64)和第四翻边(65)，以分别与所述A柱(1)、所述前风挡边梁(2)、所述过渡梁(5)和所述前纵梁(4)连接。3.根据权利要求2所述的车身骨架，其特征在于，所述挡板本体(61)与每个翻边之间设置有加强肋板(66)。4.根据权利要求3所述的车身骨架，其特征在于，每个翻边均与所述挡板本体(61)垂直布置，所述加强肋板(66)呈三角形，所述三角形的一条直角边连接于所述挡板本体(61)，另一条直角边连接于对应的翻边。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，刁强，尹子安，李艳伟，李玮松，刘爽，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11