机动车内燃机随速线性自主增压供气装置制造方法及图纸

本发明专利技术是一种机动车内燃机随速线性自主增压供气装置，它是一个与内燃机进气管连通的增压室，增压室的进气口迎着机动车前进时产生的风，随车速变化自主增减室内气压和内燃机供气量。增压室的结构可以是复合式、蛋壳式、哨子式、号角式或直管式，复合式增压室由增压室及其上部的副增压室构成，增压室与副增压室间有一个阀网格，阀网格上有一个气压阀被限定在导向杆间上下浮动，副增压室上端有一个气压阀上浮时封住的辅助进气口，内燃机进气管连通于副增压室，进气口是一个沿切线方向进入增压室的管子。本发明专利技术利用机动车行驶时产生的风压为内燃机进气增大供气量，促进燃油充分燃烧，提高内燃机功率，降低油耗，减少内燃机积炭，降低机动车购置成本和维修成本。

Linear self pressurized gas supply device for motor vehicle internal combustion engine

The present invention relates to a motor vehicle with the speed of linear independent pressurization air supply device, it is a pressurized chamber communicating with the intake pipe of internal combustion engine, produced in the pressurized chamber inlet vehicle forward wind speed with the change of autonomic changes in indoor air pressure and internal combustion engine air supply. The structure of the pressurized chamber can be combined, eggshell type, type, type or whistle horn tube, a compound booster chamber consists of a pressurized chamber and the upper part of the side pressurizing chamber, a pressurizing chamber and auxiliary supercharge chamber with a valve valve on the mesh grid, there is a pressure valve is defined in the guide rod floating next, the upper side pressure chamber has a pressure valve seal when the floating auxiliary air inlet, air intake tube is communicated with the air inlet side plenum chamber, a plenum chamber along the tangential direction into the pipe. The invention uses the wind pressure generated during the running of the motor vehicle to increase the gas supply volume of the internal combustion engine, increase the combustion of the fuel oil, improve the power of the internal combustion engine, reduce the fuel consumption, reduce the carbon deposit in the internal combustion engine, and reduce the purchase cost and the maintenance cost of the motor vehicle.

【技术实现步骤摘要】
机动车内燃机随速线性自主增压供气装置
本专利技术属于一种节油增效装置，具体是一种机动车内燃机随速线性自主增压供气装置。
技术介绍
机动车内燃机的进气量充足，燃油燃烧就充分。随着机动车车速提高，需要内燃机的动力也相应提高。内燃机转速提高进气量或供油量需要也相应加大。自然吸气的内燃机，靠转速提高，产生较高的负压吸气供氧。进气通道越长，转速越高，负压越高，空气流经气道时的阻力越大，导致供气滞后，而不是随着行驶速度线性增加，结果是使燃油燃烧不完全。加上高速行驶时风阻剧增，双重因素引起油耗猛增，增加碳的排放量。解决这个问题的常规方法是使用机械增压或燃气废气涡轮增压方式保证供气随机动车内燃机转速线性增加。机械增压方式既消耗大量燃油，又增加机动车成本和维修费用；加装燃气废气涡轮增压机所增加的机动车成本在一万元左右，也增加了后续的维修保养费用。由于涡轮增压机的整个供气通道，加上冷却系统，总路径长达两三米，口径细，路径不光滑通畅，所以，在增压介入之前，整个供气是不顺畅的。供气不充分内燃机的效率也不是最理想的。
技术实现思路
为此，本专利技术提出一种机动车内燃机随速线性自主增压供气装置，该装置能够利用机动车行驶时产生的风压为内燃机进气增大供气量，促进燃油充分燃烧，线性地提高内燃机功率，降低油耗，改善三元催化单元的催化性能，减少PM2.5颗粒排放，减少内燃机缸体积炭，降低机动车购置成本和维修成本，以此弥补现有技术的不足。本专利技术提出的这种机动车内燃机随速线性自主增压供气装置，其特征在于它是一个与内燃机进气管连通的增压室，增压室的进气口迎着机动车前进时产生的风，随车速变化自主增减室内气压和内燃机供气量。所述增压室的结构可以是复合式、蛋壳式、哨子式、号角式或直管式。所述增压室的结构可以是复合式、蛋壳式、哨子式、号角式或直管式。复合式增压室由增压室及其上部的副增压室构成，增压室与副增压室间有一个阀网格，阀网格上有一个气压阀被限定在导向杆间上下浮动，副增压室上端有一个气压阀上浮时封住的辅助进气口，内燃机进气管连通于副增压室，进气口是一个沿切线方向进入增压室的管子；蛋壳式增压室的形状是一个椭圆球，一端是进气口，另一端与内燃机进气管连通；哨子式增压室的形状为一个筒腔，进气口是一根从筒腔顶部进入的管子，内燃机进气管接通于筒腔顶部；号角式增压室形状为一个向下弯倾的号角体，口大底小，进气口就是号角口，内燃机进气管接通于号角底；直管式增压室的形状为一根直管，一端是进气口，另一端连内燃机进气管。复合式增压室的气压阀下方有一个锥状副喉管，副喉管内有一个干湿阀门，副喉管下方有一个橡皮质空心封堵球堵在底漏出口处，底漏出口处安装有干湿感应头控制干湿阀门。锥状副喉管的另一个作用是当机动车涉水时，从进气口和排污口进入的水将橡皮质空心封堵球浮起封住锥状副喉管，水不能进入副增压室，空气只能从辅助进气口进入，从而避免了内燃机燃烧室进水。复合式增压室的进气口管子与增压室连接处有主喉管阻止凝集液体和沙尘进入。进气口和辅助进气口上有金属网格阻止异物进入。复合增压室的气压阀导向杆为3-4根，成笼状固定在副增压室内，用来引导球状气压阀上下浮动。蛋壳式增压室和哨子式增压室的底部均有排污口，进气口上有金属网格；号角增压室和直管式增压室在各自与内燃机进气管连接接点下方有排污口，进气口上也有金属网格。蛋壳式增压室的内燃机进气管的管口前有一个扰流挡水防尘罩。复合式增压室的气压阀、阀网格和导向杆可以由辅助进气口的微压差控制的电动封堵阀取代，或者由锥形进气封堵阀取代，或者由管式进气封堵阀取代。效果是一样的。本专利技术的工作原理如下：概而言之，本专利技术的原理是直接利用机动车行驶时产生的风压给内燃机以充足供气，并随行驶速度的增大而增加气压和供氧，使内燃机的燃油得以充分燃烧，节油增效。以复合式增压室这种形式为例，其具体工作过程如下：当机动车低速行驶时，由于重力作用，辅助进气口呈敞开状态，空气主要是从该口进入。由于辅助进气口距离内燃机进气口较近，气道短，低速运转时耗氧量小，从该辅助进气口进入的空气流压降小，基本上保证接近大气压强。机动高速行驶时，由于行车产生风压，大量空气从进气口压入，其压力迫使气压阀上浮关闭辅助进气口，使气压有效传入内燃机进气口，保证高压供氧，气压随车速的增加而线性地增加。机动车高速行驶时，高速空气流进入粗大的进气口后减速，空气中的水滴、灰尘、沙粒等落在进气口管的底部。主喉管将滑落的水滴、泥沙挡住，避免进入增压室。来自增压室的高压低速空气流，在主喉管处提速，从增压室中下部旁侧以切线方向进入形成螺旋流，由于离心力和重力作用，细小水雾、尘埃就附着在增压室内壁上，或落下从底部排污口流出。在增压室里，螺旋上升的空气从副喉管进入副增压室。当机动车行驶到一定速度，气压达到定值后，气体压力使气压阀上升并封堵住辅助进气口，保证内燃机供气压力随机动车行驶速度升高而增加。当气压阀和导向杆被锥形进气封堵阀取代时，上升的气流将锥形进气封堵阀推升堵住辅助进气口。被管式进气封堵阀取代时的情形大致也如此。机动车内燃机随速自主增压装置，可使用全自动电控。但有水进入增压室，并从底部的排污口流出时，装在底部的干湿感应头把信号传递给干湿感应控制器，启动电控主进气阀门关闭，副增压室内气压回落，辅助进气口自动或被动打开，辅助进气口给内燃机供气。辅助进气口和增压室与副增压室之间的进气阀门也可以使用微压差感应电动控制器为核心的系统实现自控。对于小排量低价格的机动车，使用蛋壳式、哨子式、号角式和直管式四种简易增压室装置即可实现随行驶速度线性自动增压供气。本专利技术的特点是：利用机动车行驶时迎面而来的风压把空气压缩、净化后供燃油燃烧。随着车速的提高，进入进气腔的空气压力也线性增加，空气密度也相应地线性增大，保证高速行驶时燃油燃烧完全，提高内燃机的功率，减少积炭，降低油耗。本专利技术这种机动车内燃机行驶速度线性自主增压供气装置，其成本远在燃气废气涡轮增压供气系统的1/20以下，重量轻，结构精简，基本上是一些管材，使用过程中基本上是零故障，安全高效。附图说明图1是本专利技术复合式增压室型自主增压供气装置的结构主视图（正剖面）。图2是俯视图。图3是复合式增压室型自主增压供气装置的气压阀和导向杆被微压差控制电动封堵阀门取代时的结构示意图（局部）。图4是复合式增压室型自主增压供气装置的气压阀和导向杆被锥形进气封堵阀取代时的结构示意图（局部）。图5是复合式增压室型自主增压供气装置的气压阀和导向杆被管式进气封堵阀取代时的结构示意图（局部）。图6是蛋壳式增压室型自主增压供气装置主视图（正剖面）。图7是哨子式增压室型自主增压供气装置主视图（正剖面）。图8是号角式增压室型自主增压供气装置主视图（正剖面）。图9是直管式增压室型自主增压供气装置主视图（正剖面）。图1-9中，各零部件的标号如下：1-金属网格；2-进气口；3-主喉管；4-锥状副喉管；5-干湿阀门；6-气压阀；7-副增压室；8-导向杆；9-辅助进气口金属网格；10-辅助进气口；11-内燃机进气管；12-阀网格；13-增压室；14-橡皮质空心封堵球；15-干湿感应探头；16-底漏出口或排污口；17-电控主进气阀门；18-微压差感应电动控制器和微压差感应接口；19-扰流挡水阻尘罩。具体实施方式下面续结合附图进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车内燃机随速线性自主增压供气装置，其特征在于它是一个与内燃机进气管连通的增压室，增压室的进气口迎着机动车前进时产生的风，随车速变化自主增减室内气压和内燃机供气量。

【技术特征摘要】
1.一种机动车内燃机随速线性自主增压供气装置，其特征在于它是一个与内燃机进气管连通的增压室，增压室的进气口迎着机动车前进时产生的风，随车速变化自主增减室内气压和内燃机供气量。2.根据权利要求1所述机动车内燃机随速线性自主增压供气装置，其特征在于增压室的结构是复合式、蛋壳式、哨子式、号角式或直管式，复合式增压室由增压室及其上部的副增压室构成，增压室与副增压室间有一个阀网格，阀网格上有一个气压阀被限定在导向杆间上下浮动，副增压室上端有一个气压阀上浮时封住的辅助进气口，内燃机进气管连通于副增压室，进气口是一个沿切线方向进入增压室的管子；蛋壳式增压室的形状是一个椭圆球，一端是进气口，另一端与内燃机进气管连通；哨子式增压室的形状为一个筒腔，进气口是一根从筒腔顶部进入的管子，内燃机进气管接通于筒腔顶部；号角式增压室形状为一个向下弯倾的号角体，口大底小，进气口就是号角口，内燃机进气管接通于号角底；直管式增压室的形状为一根直管，一端是进气口，另一端连内燃机进气管。3.根据权利要求2所述机动车内燃机随速线性自主增压供气装置，其特征在于复合式增压室的气压阀下方有一个锥状副喉管，副喉管内有一个干湿...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国伟，冯绍平，陈显兰，金艳，
申请(专利权)人：红河学院，
类型：发明
国别省市：云南,53