The utility model discloses a motorcycle rear shock regulator comprises a regulator body, the top of the shell of the regulator body outer fold formed limiting seat, the middle of the regulator body is hollow, the regulator body bottom is provided with a plurality of tooth surface of the housing regulation, regulator body a regulating handle, the regulating handle and the regulator body shape, the middle part of the regulating handle is hollow. The utility model has an open motorcycle rear shock absorber adjuster, which greatly improves the service life, adjusts the shock absorber and adjusts the shock absorber, and facilitates the adjustment of the shock absorber adjuster.
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车后减震调节器
本技术涉及摩托车配件领域,特别涉及一种摩托车后减震调节器。
技术介绍
摩托车的后减震器中包括有后减震调节器,减震弹簧套设在阻尼器的外围,减震弹簧的一端接触阻尼器上的限位座,减震弹簧的另一端接触后减震调节器,后减震调节器套设在阻尼器的外围活动连接,调整减震调节器在阻尼器的高度位置在一定范围内调整减震器的软硬程度。但是,现有技术中,减震调节器上的壳体设有上缺口,用专用扳手卡合缺口来调节减震调节器在阻尼器的高度位置。但是,使用专用扳手卡合缺口调整减震调节器比较费力,调整多次后,缺口有可能出现磨损,专用扳手无法卡合缺口,只好更换新的减震调节器,减震调节器的使用寿命大大降低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种摩托车后减震调节器,使用寿命大大提高,调整减震调节器时较省力,方便调节减震调节器。为了解决上述技术问题,本技术的技术方案为:一种摩托车后减震调节器,包括调节器本体,所述调节器本体的壳体顶部外折形成限位座,所述调节器本体的中部为空心,所述调节器本体的底部设有若干组调节锯齿,所述调节器本体的壳体表面设有调节手柄,所述调节手柄与所述调节器本体一体成形,所述调节手柄的中部为中空。优选地,所述调节器本体上的壳体表面为曲面,所述调节手柄与所述壳体表面形成的夹角为40度。优选地,所述调节器本体的中部的横截面形状为圆形。优选地,所述调节锯齿的组数为5组。优选地,所述调节手柄的中部的横截面形状为圆形。采用上述技术方案,调节器本体上的限位座套设在阻尼器上接触套设在阻尼器上的减震弹簧,阻尼器上设有凸出部抵持调节器本体上的调节锯齿,摩托车使用者使用棍状物体 ...
【技术保护点】
一种摩托车后减震调节器,包括调节器本体,其特征在于:所述调节器本体的壳体顶部外折形成限位座,所述调节器本体的中部为空心,所述调节器本体的底部设有若干组调节锯齿,所述调节器本体的壳体表面设有调节手柄,所述调节手柄与所述调节器本体一体成形,所述调节手柄的中部为中空。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车后减震调节器,包括调节器本体,其特征在于:所述调节器本体的壳体顶部外折形成限位座,所述调节器本体的中部为空心,所述调节器本体的底部设有若干组调节锯齿,所述调节器本体的壳体表面设有调节手柄,所述调节手柄与所述调节器本体一体成形,所述调节手柄的中部为中空。2.根据权利要求1所述的摩托车后减震调节器结构,其特征在于:所述调节器本体上的...
【专利技术属性】
技术研发人员:林国军,
申请(专利权)人:江门星火减震器有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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