一种连续式线路道岔稳定车制造技术

一种连续式线路道岔稳定车，一种连续式线路道岔稳定车，其整车采用一段式车体结构，车架下部包括轨道几何参数单弦测量系统，该测量系统包括至少三个测量小车，即前测量小车，中间测量小车，后测量小车，该前测量小车、后测量小车之间连接有测量钢弦，所述前测量小车装有前超高测量传感器，所述中间测量小车上装有矢距测量传感器、纵平测量传感器及中间超高测量传感器，所述后测量小车装有后超高测量传感器。本实用新型专利技术的技术方案保留了传统设计的线路道岔稳定功能和稳定装置自动对中功能，同时新增了物料存储功能。本专利技术具有较强的设计兼容性，模块化的设计可供类似设计参考借鉴。

Continuous line switch stabilizing vehicle

A continuous line switch stable car, a continuous line switch stable car, the vehicle using a type of car body structure, the lower part of the frame including Danxian rail geometric parameters measurement system, the measurement system includes at least three measuring car, namely before measuring the car, intermediate car measurement, measured after the car, the measurement of steel the string is connected between the car before the measurement, the measuring car, the car is equipped with the former measuring ultra high measurement sensor, the measurement of intermediate car equipped with vector distance measuring sensor, vertical measurement sensor and middle high measurement sensor, the measuring car equipped with ultrahigh measurement sensor. The technical proposal of the utility model keeps the stable function of the traditional line switch and the automatic centering function of the stabilizing device, and meanwhile, the new material storage function is added. The patent technology has strong design compatibility and modular design, which can be used for reference in similar design.

【技术实现步骤摘要】
一种连续式线路道岔稳定车
本专利技术涉及一种工程车辆，特别是一种用于铁道线路的连续式线路道岔稳定车。
技术介绍
稳定车是铁路轨道线路养护中的常用车辆之一，对铁路线路进行稳定养护时，不可避免地会遇到线路和道岔，目前，一般的稳定车没有道岔稳定功能，它只能够稳定线路，遇到道岔时，必须收车停止作业，待车辆走过道岔区域后，再开始线路稳定，以前铁路道岔只能偶尔使用原始的人工方法实现道岔稳定养护，为了能够迅速地提高道岔的横向阻力和整体稳定性，从而为提高列车限速速度创造条件，需要一种既能稳定线路、又能稳定道岔的线路道岔稳定车对铁路线路连续不间断地实施稳定作业的施工机械及简便的作业施工方法。图1所示为申请号201210538737.X的中国专利技术专利申请公开的一种正线道岔稳定车及其作业方法，其整机结构布局不够紧凑，使得操作空间狭窄；稳定装置激振力偏小，对不同道床稳定作业的适应性差；动力传动系统由于无泵驱动齿轮箱，功能扩展性差，且浪费了部分动力输出；车架宽度较窄，重心较高；转向架减振、平稳性能相对较差；测量系统精度较差，且硬件成本高；电气系统硬件繁多、难以查找故障、无网络诊断功能、功能扩展性差；无物料存储空间，使用不方便；不可拆卸式栏杆，不方便物件装卸；车架较窄，部件选型较为老旧、不具扩展性，此设计平台具有局限性，无法扩展到较宽轨距的稳定车上，通用性不强。本专利技术保留了传统设计的线路道岔稳定功能和稳定装置自动对中功能，同时新增了物料存储功能，优化了专利201210538737.X存在的上述不足。
技术实现思路
本专利技术提供一种连续式线路道岔稳定车，其整车采用一段式车体结构，作业司机室和运行司机室分别布置于车架前、后端，两司机室均可提供高速运行操作，只有作业司机室提供作业操作，车架前部安装有发动机，该发动机为整车提供动力，发动机与位于车架前下部的动力传动系统连接，从而传递发动机输出的动力，为整车提供高速运行和作业走行，整车包括两个两轴转向架，在车架上部左侧布置有发电机组，能够为整车提供380V和220V的强电，驱动司机室内的电空调，以及提供生活用电，在发电机组的前部，安装至少一台应急发动机，且自带应急泵，液压系统故障时，可以提供液压源，紧邻液压油箱和柴油箱，安装有液压油散热器和液力机械变速箱散热器，分别提供液压油和液力油的散热。在车架的后部，包括至少一个大容量的物料间，可备存储物料，车架两侧栏杆均设置有挡板，用于防护及整车喷涂，车架下部装有稳定装置，车架下部包括轨道几何参数单弦测量系统，该测量系统包括至少三个测量小车，即前测量小车，中间测量小车，后测量小车，该前测量小车、后测量小车之间连接有测量钢弦，所述前测量小车装有前超高测量传感器，所述中间测量小车上装有矢距测量传感器、纵平测量传感器及中间超高测量传感器，所述后测量小车装有后超高测量传感器，所述连续式线路道岔稳定车还包括电气控制系统。优选的是，所述测量钢弦用张紧机构张紧在所述前测量小车和所述后测量小车之间并穿过所述矢距测量传感器和纵平测量传感器的测量机构。轨道横向水平测量系统由所述前、中、后超高传感器来检测，以平行于前测量小车水平位置、过测量钢弦所在的直线的平面为基准平面；沿左或右侧钢轨前、后测量小车两接触点设定一条虚拟抄平弦，在中间测量小车轴心处计算得出该虚拟抄平弦与左侧或右侧钢轨之间的实际抄平值；设定：CD－前测量超高值，即在前测量小车轴心处，左右钢轨在竖直方向上的距离。CC－中间测量超高值，即在中间测量小车轴心处，左右钢轨在竖直方向上的距离。CB－后测量超高值，即在后测量小车轴心处，左右钢轨在竖直方向上的距离。LC－测量纵平值，即前后测量小车轴线中点纵向连线相对于中间测量小车轴线中点在竖直方向上的距离。LFM－前中段弦长。LMR－中后段弦长。LFR－前后段弦长。CL－左侧钢轨的实际抄平值，即左侧钢轨顶面中间测量小车接触点处相对于前后测量小车接触点纵向连线在竖直方向上的距离。CR－右侧钢轨的实际抄平值。即右侧钢轨顶面中间测量小车接触点相对于前后测量小车接触点纵向连线在竖直方向上的距离。则左侧钢轨的实际抄平值为：右侧抄平值计算与左侧同理：所述稳定装置包括箱体，该箱体内装有激振器，箱体外装有夹钳轮，该夹钳轮连接夹钳油缸，箱体外还装有水平油缸和走行轮，激振器是将液压马达的转矩转换成激振力的能量转换装置，是稳定装置的关键部件。优选的是，所述激振器包括箱体I，该箱体I内装有主动轴和从动轴，所述主动轴与从动轴通过轴承座内的轴承支承在箱体I上，在主动轴和从动轴的两端靠近轴承座的地方均分别安装着两个偏心块，两轴上的偏心块对称180°安装。在主动轴和从动轴的中间位置，安装着一个直齿圆柱齿轮，激振器工作时，液压马达带动主动轴旋转，由啮合齿轮驱动从动轴同时旋转，并产生水平振动。优选的是，所述激振器为全封闭、两轴平行的结构型式，水平激振力是由主动轴和从动轴上对称布置的四个偏心块随轴旋转时产生的向心力叠加而来，在转速和偏心距固定的情况下，质量越大，则向心力越大，水平激振力也越大。更优选的是，所述偏心块厚度大于75mm，在最大激振频率不变的情况下，最大水平激振力不低于400kN。稳定装置水平激振力范围越大，则线路道岔稳定车对不同道床石砟稳定作业的适应性更强，可以应用的工况更多，大大提高了线路道岔稳定车的适用范围。优选的是，所述车架宽度大于2900mm，充分利用了车辆限界宽度，大大提高了车架上部空间，通道最窄处650mm，还可增设物料间用于存储物料。对部件安装和维修的方便性、人员操作性和舒适性以及整车功能的扩展均有了很大的提升。优选的是，发动机、泵驱动齿轮、液力机械变速箱、分动箱均布置在车辆的前中部，而稳定装置布置在中后部，刚好平衡了重量分布，整车重心基本在车辆的中间位置，有利于整车的起吊及车辆本身的受力状况。更优选的是，所述车架主纵梁为中部上凸的鱼肚结构，此结构更有利于整车在静止状态、作业状态和运行状态时，车上各部件施加于车架的的受力状况；同时车架上凸部位更适应稳定装置提升油缸的安装高度。优选的是，所述动力传动系统包括由发动机，该发动机连接泵驱动齿轮箱，该泵驱动齿轮箱连接液力机械变速箱，该液力机械变速箱又通过分动箱连接车轴齿轮箱。泵驱动齿轮箱可以带六个泵，液力机械变速箱预留两个取力口，总共八个取力口为整车的走行系统、工作装置以及散热系统提供液压动力。更优选的是，高速运行工况时采用前转向架的Ⅰ轴和Ⅱ轴驱动，此时，后转向架的Ⅲ轴和Ⅳ轴为从动轴；作业走行工况时采用液压传动，此时前转向架的Ⅰ轴、Ⅱ轴和后转向架的Ⅲ轴为主动轴，后转向架的Ⅳ轴为从动轴。高速运行和作业走行传动路线如下：(1)高速运行——采用液力-机械传动，传动路线如下图：(2)作业走行——采用静液压传动，传动路线如下图：优选的是，转向架采用一系轴箱悬挂的H型焊接构架；一系轴箱悬挂装置由轴箱、锥形金属橡胶复合弹簧和垂向油压减振器组成，锥形金属橡胶复合弹簧和垂直油压减振器均设置为一端安装于轴箱上，另一端与转向架构架上的安装座相连；采用单侧踏面制动；常接触式弹性旁承与球面心盘联合承载的方式，车体以上重量通过两侧常接触式弹性旁承和球面心盘坐落在构架上，并通过一系悬挂装置作用在轴箱和轮对上。优选的是，后转向架为从动转向架，Ⅲ轴带有作业车轴齿轮箱，仅参本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连续式线路道岔稳定车，其整车采用一段式车体结构，作业司机室和运行司机室分别布置于车架前、后端，两司机室均可提供高速运行操作，只有作业司机室提供作业操作，车架前部安装有发动机，该发动机为整车提供动力，发动机与位于车架前下部的动力传动系统连接，从而传递发动机输出的动力，为整车提供高速运行和作业走行，整车包括两个两轴转向架，在车架上部左侧布置有发电机组，能够为整车提供380V和220V的强电，驱动司机室内的电空调，以及提供生活用电，在发电机组的前部，安装至少一台应急发动机，且自带应急泵，液压系统故障时，提供液压源，紧邻液压油箱和柴油箱，安装有液压油散热器和液力机械变速箱散热器，在车架的后部，其特征在于：包括至少一个大容量的物料间，车架两侧栏杆均设置有挡板，车架下部装有稳定装置，车架下部包括轨道几何参数单弦测量系统，该测量系统包括至少三个测量小车，即前测量小车，中间测量小车，后测量小车。

【技术特征摘要】
1.一种连续式线路道岔稳定车，其整车采用一段式车体结构，作业司机室和运行司机室分别布置于车架前、后端，两司机室均可提供高速运行操作，只有作业司机室提供作业操作，车架前部安装有发动机，该发动机为整车提供动力，发动机与位于车架前下部的动力传动系统连接，从而传递发动机输出的动力，为整车提供高速运行和作业走行，整车包括两个两轴转向架，在车架上部左侧布置有发电机组，能够为整车提供380V和220V的强电，驱动司机室内的电空调，以及提供生活用电，在发电机组的前部，安装至少一台应急发动机，且自带应急泵，液压系统故障时，提供液压源，紧邻液压油箱和柴油箱，安装有液压油散热器和液力机械变速箱散热器，在车架的后部，其特征在于：包括至少一个大容量的物料间，车架两侧栏杆均设置有挡板，车架下部装有稳定装置，车架下部包括轨道几何参数单弦测量系统，该测量系统包括至少三个测量小车，即前测量小车，中间测量小车，后测量小车。2.如权利要求1所述的连续式线路道岔稳定车，其特征在于：测量钢弦用张紧机构张紧在所述前测量小车和所述后测量小车之间并穿过矢距测量传感器和纵平测量传感器的测量机构。3.如权利要求1所述的连续式线路道岔稳定车，其特征在于：所述稳定装置包括箱体，该箱体内装有激振器，箱体外装有夹钳轮，该夹钳轮连接夹钳油缸，箱体外还装有水平油缸和走行轮，激振器是将液压马达的转矩转换成激振力的能量转换装置，是稳定装置的关键部件，所述激振器包括箱体I，该箱体内装有主动轴和从动轴，所述主动轴与从动轴通过轴承座内的轴承支承在箱体I上，在主动轴和从动轴的两端靠近轴承座的地方均分别安装着...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁志周，李禹成，谢江生，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53