一种双动力地铁钢轨打磨车制造技术

本申请实施例提供一种双动力地铁钢轨打磨车。双动力地铁钢轨打磨车包括钢轨打磨车A车和钢轨打磨车B车，所述钢轨打磨车A车上设有高压柜和动力蓄电池组，所述高压柜的输入端电性连接有受电弓电力装置；所述高压柜的输出端与钢轨打磨车A车的各个用电装置的输入端电性相连，所述钢轨打磨车A车和钢轨打磨车B车车架底部设有驱动转向架以及从动转向架，所述驱动转向架以及从动转向架之间安装有打磨装置。本申请可根据不同的工况选用受电弓电力装置或动力蓄电池组为整列车提供牵引动力，A车和B车铰接后可以对钢轨进行双向打磨，也可以在解编后单独使用，提高了整体的灵活性，实现地铁钢轨打磨车零排放，减少了对地铁内环境的污染。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及轨道交通维护智能装备领域，进一步涉及铁路养护机械设计与制造领域，具体为一种双动力地铁钢轨打磨车。

技术介绍

1、目前钢轨打磨车普遍以内燃发动机作为动力，采用液压或液力传动方式，该钢轨打磨车在工作过程中，内燃发动机排出大量有毒气体和粉尘，严重污染环境，危害作业人员身体健康；另外发动机需要消耗大量的化石能源，而这种能源日益面临枯竭，价格逐年攀升，造成运用成本不断增加。

2、同时，目前的双动力源钢轨打磨车，大多由牵引车及打磨车组成，动力布置在牵引车上，打磨装置单独布置在打磨车上。这种打磨车由于动力集中布置在一节车上，因此不能解编成单节车走行及作业，灵活性差。此外，由于打磨装置布置在一节车上，由于整车的重量及空间的限制，使得打磨磨头的数量受限，不利于提高打磨效率；且目前双动力钢轨打磨车大多采用接触网供电和内燃机+发电机供电的方式，牵引电机驱动整车走行，但是此方案不能解决隧道作业环境下，内燃机的排放问题，依然对隧道空气环境造成污染。因此，亟待重新开发一种新型双动力地铁钢轨打磨车，解决上述问题。

技术实现思路<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种双动力地铁钢轨打磨车，其特征在于，包括钢轨打磨车A车，所述钢轨打磨车A车上设有高压柜(4)和动力蓄电池组(8)，所述高压柜(4)的输入端电性连接有受电弓电力装置；所述高压柜(4)和动力蓄电池组(8)的输出端与钢轨打磨车A车的各个用电装置的输入端电性相连，所述钢轨打磨车A车车架底部设有驱动转向架(15)以及从动转向架(18)，所述驱动转向架(15)以及从动转向架(18)之间安装有打磨装置(17)。

2.根据权利要求1所述的一种双动力地铁钢轨打磨车，其特征在于，还包括与所述钢轨打磨车A车铰接相连的钢轨打磨车B车，所述高压柜(4)和动力蓄电池组(8)的输出端与钢轨打磨车B车...

【技术特征摘要】

1.一种双动力地铁钢轨打磨车，其特征在于，包括钢轨打磨车a车，所述钢轨打磨车a车上设有高压柜(4)和动力蓄电池组(8)，所述高压柜(4)的输入端电性连接有受电弓电力装置；所述高压柜(4)和动力蓄电池组(8)的输出端与钢轨打磨车a车的各个用电装置的输入端电性相连，所述钢轨打磨车a车车架底部设有驱动转向架(15)以及从动转向架(18)，所述驱动转向架(15)以及从动转向架(18)之间安装有打磨装置(17)。

2.根据权利要求1所述的一种双动力地铁钢轨打磨车，其特征在于，还包括与所述钢轨打磨车a车铰接相连的钢轨打磨车b车，所述高压柜(4)和动力蓄电池组(8)的输出端与钢轨打磨车b车的各个用电装置的输入端电性相连，所述钢轨打磨车b车车架底部设有驱动转向架(15)以及从动转向架(18)，所述驱动转向架(15)以及从动转向架(18)之间安装有打磨装置(17)。

3.根据权利要求2所述的一种双动力地铁钢轨打磨车，其特征在于，钢轨打磨车a车的各个用电装置包括但不限于钢轨打磨车a车的驱动转向架的驱动装置、打磨装置、辅助用电装置；

4.根据权利要求3所述的一种双动力地铁钢轨打磨车，其特征在于，所述受电弓电力装置包括受电弓(3)，所述受电弓(3)的输出端与所述高压柜(4)的输入端电性连接，所述受电弓(3)的输入端与dc1500v地铁接触网电性连接；所述动力蓄电池组(8)包括电池管理系统bms。

5.根据权利要求4所述的一种双动力地铁钢轨打磨车，其特征在于，所述驱动装置采用永磁牵引电机(24)，所述高压柜(4)的输出端通过牵引逆变器(16)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王新磊，沙靖，陈忠良，徐贵善，蔡昌胜，代杰，宋文明，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：