电动汽车动力驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电动汽车动力驱动装置，包括空心轴电机、变速器和差速器，电机的空心齿轮轴通过花键联接输入齿轮轴将动力传递给传动系统，输出齿轮与差速器连为一体，两个半轴通过花键与差速器联动，短半轴直接与车轮相连，长半轴穿过电机的空心齿轮轴联接车轮。本发明专利技术所提供的电动汽车一体化驱动动力总成能有效减小体积以及各部件之间的装配误差，调节系统振动特性，提高系统传动效率。

Power driving device for electric automobile

The invention provides an electric vehicle driving device, comprising a hollow shaft motor, transmission and differential, hollow gear shaft of the motor through a spline gear input shaft transmits the power to the transmission system, the output gear and the differential integrates 2.5 axis linkage through spline and differential short half shaft is directly connected with the wheels, long half shaft hollow gear shaft through the motor connecting wheel. The integrated driving power assembly provided by the invention can effectively reduce the volume and assembly error among the components, regulate the vibration characteristics of the system and improve the transmission efficiency of the system.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车动力驱动装置
本专利技术涉及一种电动车核心电驱动系统，具体地涉及一种电动汽车动力驱动装置。
技术介绍
电动汽车的动力总成是整个电动车的核心，现有动力总成结构多是将电动机连接传动轴上再通过减速箱连接在驱动桥上的重心偏置结构，不仅安装不方便，所占空间较大，而且多采用悬臂装置易引起系统振动，形成共振，降低传动效率，影响整车的平衡性。
技术实现思路
本专利技术提出的电动汽车动力驱动装置能有效减小体积以及各部件之间的装配误差，调节系统振动特性，提高系统传动效率；且一体化结构保证了径向平衡，输入和输出在同一轴线上，便于整车布局，提高了承载能力。为此，本专利技术通过以下两种技术方案实现。技术方案一为一种电动汽车电机变速器一体化驱动动力总成；技术方案二为一种电动汽车电机减速器一体化驱动动力总成。技术方案一：一种电动汽车电机变速器一体化驱动动力总成，采用平行轴结构，承载能力较小，适用于轻载车。电动汽车动力驱动装置，其特征在于：包括电机1、电机空心齿轮轴2、长半轴3、输入齿轮轴4、离合器Ⅰ5、第一级从动齿轮Ⅰ6、从动齿轮轴Ⅰ7、短半轴8、差速器9、第二级主动齿轮10、第一级从动齿轮Ⅱ11、从动齿轮轴Ⅱ12、离合器Ⅱ13和输出齿轮14。所述输入齿轮轴4为带有花键轴段的空心阶梯轴，通过花键与电机空心齿轮轴2联接。所述输入齿轮轴4上具有齿轮轴段，该齿轮轴段上的齿轮为主动齿轮，与第一级从动齿轮Ⅰ6以及第二级主动齿轮10相啮合。所述第一级从动齿轮Ⅰ6以及第二级主动齿轮10均为空套齿轮，第一级从动齿轮Ⅰ6与从动齿轮轴Ⅰ7间通过滚针轴承联接，第二级主动齿轮10与从动齿轮轴Ⅱ12间通过滚针轴承联接。所述从动齿轮轴Ⅰ7上设有齿轮轴段，该齿轮轴段上的齿轮与输出齿轮14啮合。所述输出齿轮14轮毂上设有螺栓孔。所述差速器9行星架上设有螺栓孔。所述差速器9和输出齿轮14通过螺栓联接。所述短半轴8和长半轴3均为一端通过花键与差速器联接，另一端联接车轮。进一步，所述第一级从动齿轮Ⅰ6与第一级从动齿轮Ⅱ11都与输入齿轮轴4上的主动齿轮啮合，并相对半轴呈对称结构布置。进一步，所述电机空心齿轮轴2与长半轴3呈同轴心布置；所述电机1为中空轴电机，即电机齿轮轴2为空心轴。进一步，所述离合器Ⅰ5的花键盘与第一级从动齿轮Ⅰ6上的花键啮合，离合器Ⅱ13的花键盘与第一级从动齿轮Ⅱ11的花键联接。技术方案二：一种电动汽车平行轴对称式电机减速器一体化驱动动力装置，其特征在于：包括短半轴8、差速器9、输出齿轮14、从动齿轮轴Ⅰ7、第一级从动齿轮Ⅰ6、输入齿轮轴4、长半轴3、电机空心齿轮轴2和电机1；所述输入齿轮轴4为带有花键轴段的空心阶梯轴，通过花键与电机空心齿轮轴2联接；所述输入齿轮轴4上具有齿轮轴段，该齿轮轴段上的齿轮为主动齿轮，与第一级从动齿轮Ⅰ6相啮合；所述从动齿轮轴Ⅰ7上设有齿轮轴段，该齿轮轴段上的齿轮与输出齿轮14啮合；所述输出齿轮14轮毂上设有螺栓孔；所述差速器9行星架上设有螺栓孔；所述差速器9和输出齿轮14通过螺栓联接；所述短半轴8和长半轴3均为一端通过花键与差速器联接，另一端联接车轮；进一步，所述第一级从动齿轮Ⅰ6与第一级从动齿轮Ⅱ11都与输入齿轮轴4上的主动齿轮啮合，并呈对称结构布置。进一步，所述电机1花键轴与长半轴3呈同轴心布置；所述电机1为中空轴电机，即电机齿轮轴2为空心轴。本专利技术具有如下优点和积极效果：(1)电动汽车驱动动力总成将电机、变速器和差速器做成一体化集成机构能有效减小体积以及各部件之间的装配误差。(2)电动汽车一体化驱动动力总成采用径向对称式布置，传动径向力平衡，两侧从动齿轮起到动力分流的作用，使得整体结构的承载能力提高，同时调节系统振动特性，减小共振，提高了系统的传动效率。(3)电动汽车驱动动力总成质量沿轴向对称，质心重力平衡，且输入输出同轴布局使得惯性力沿车轮地面卸载，减小动力总成对车大梁的动载荷，使车头重力向车中部集中，有利于刹车的有效性。附图说明图1为电动汽车电机变速器驱动动力总成的二维装配示意图；图2为电动汽车电机减速器驱动动力总成的二维装配示意图；图中：电机1、电机空心齿轮轴2、长半轴3、输入齿轮轴4、离合器Ⅰ5、第一级从动齿轮Ⅰ6、从动齿轮轴Ⅰ7、短半轴8、差速器9、第二级主动齿轮10、第一级从动齿轮Ⅱ11、从动齿轮轴Ⅱ12、离合器Ⅱ13和输出齿轮14。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明，但不应该理解为本专利技术上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本专利技术上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本专利技术的保护范围内。技术方案一：一种电动汽车电机变速器一体化驱动动力总成，其特征在于：包括电机1、电机空心齿轮轴2、长半轴3、输入齿轮轴4、离合器Ⅰ5、第一级从动齿轮Ⅰ6、从动齿轮轴Ⅰ7、短半轴8、差速器9、第二级主动齿轮10、第一级从动齿轮Ⅱ11、从动齿轮轴Ⅱ12、离合器Ⅱ13和输出齿轮14。所述输入齿轮轴4为带有花键轴段的空心阶梯轴，通过花键与电机空心齿轮轴2联接。所述输入齿轮轴4上具有齿轮轴段，该齿轮轴段上的齿轮为主动齿轮，与第一级从动齿轮Ⅰ6以及第二级主动齿轮10相啮合。所述第一级从动齿轮Ⅰ6以及第二级主动齿轮10均为空套齿轮，第一级从动齿轮Ⅰ6与从动齿轮轴Ⅰ7间通过滚针轴承联接，第二级主动齿轮10与从动齿轮轴Ⅱ12间通过滚针轴承联接。所述从动齿轮轴Ⅰ7上设有齿轮轴段，该齿轮轴段上的齿轮与输出齿轮14啮合。所述输出齿轮14轮毂上设有螺栓孔。所述差速器9行星架上设有螺栓孔。所述差速器9和输出齿轮14通过螺栓联接。所述短半轴8和长半轴3均为一端通过花键与差速器联接，另一端联接车轮。进一步，所述第一级从动齿轮Ⅰ6与第一级从动齿轮Ⅱ11都与输入齿轮轴4上的主动齿轮啮合，并相对半轴呈对称结构布置。进一步，所述电机空心齿轮轴2与长半轴3呈同轴心布置；所述电机1为中空轴电机，即电机齿轮轴2为空心轴。进一步，所述离合器Ⅰ5的花键盘与第一级从动齿轮Ⅰ6上的花键啮合，离合器Ⅱ13的花键盘与第一级从动齿轮Ⅱ11的花键联接。技术方案二：一种电动汽车电机减速器一体化驱动动力总成，其特征在于：包括短半轴8、差速器9、输出齿轮14、从动齿轮轴Ⅰ7、第一级从动齿轮Ⅰ6、输入齿轮轴4、长半轴3、电机空心齿轮轴2和电机1；所述输入齿轮轴4为带有花键轴段的空心阶梯轴，通过花键与电机空心齿轮轴2联接；所述输入齿轮轴4上具有齿轮轴段，该齿轮轴段上的齿轮为主动齿轮，与第一级从动齿轮Ⅰ6相啮合；所述从动齿轮轴Ⅰ7上设有齿轮轴段，该齿轮轴段上的齿轮与输出齿轮14啮合；所述输出齿轮14轮毂上设有螺栓孔；所述差速器9行星架上设有螺栓孔；所述差速器9和输出齿轮14通过螺栓联接；所述短半轴8和长半轴3均为一端通过花键与差速器联接，另一端联接车轮；进一步，所述第一级从动齿轮Ⅰ6与第一级从动齿轮Ⅱ11都与输入齿轮轴4上的主动齿轮啮合，并呈对称结构布置。进一步，所述电机1花键轴与长半轴3呈同轴心布置；所述电机1为中空轴电机，即电机齿轮轴2为空心轴。本专利技术的工作过程：电机变速器一体化机构的工作过程是电机的空心齿轮轴通过花键传递动力给输入齿轮轴，当两个离合器都处于放松状态时，汽车处于空挡状态；若离合器Ⅰ处于压紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车动力驱动装置，其特征在于：包括电机(1)、电机空心齿轮轴(2)、长半轴(3)、输入齿轮轴(4)、离合器Ⅰ(5)、第一级从动齿轮Ⅰ(6)、从动齿轮轴Ⅰ(7)、短半轴(8)、差速器(9)、第二级主动齿轮(10)、第一级从动齿轮Ⅱ(11)、从动齿轮轴Ⅱ(12)、离合器Ⅱ(13)和输出齿轮(14)。所述输入齿轮轴(4)为带有花键轴段的空心阶梯轴，通过花键与电机空心齿轮轴(2)联接；所述输入齿轮轴(4)上具有齿轮轴段，该齿轮轴段上的齿轮为主动齿轮，与第一级从动齿轮Ⅰ(6)以及第二级主动齿轮(10)相啮合；所述第一级从动齿轮Ⅰ(6)以及第二级主动齿轮(10)均为空套齿轮，第一级从动齿轮Ⅰ(6)与从动齿轮轴Ⅰ(7)间通过滚针轴承联接，第二级主动齿轮(10)与从动齿轮轴Ⅱ(12)间通过滚针轴承联接；所述从动齿轮轴Ⅰ(7)上设有齿轮轴段，该齿轮轴段上的齿轮与输出齿轮(14)啮合；所述输出齿轮(14)轮毂上设有螺栓孔；所述差速器(9)行星架上设有螺栓孔；所述差速器(9)和输出齿轮(14)通过螺栓联接；所述短半轴(8)和长半轴(3)均为一端通过花键与差速器联接，另一端联接车轮。

【技术特征摘要】
1.电动汽车动力驱动装置，其特征在于：包括电机(1)、电机空心齿轮轴(2)、长半轴(3)、输入齿轮轴(4)、离合器Ⅰ(5)、第一级从动齿轮Ⅰ(6)、从动齿轮轴Ⅰ(7)、短半轴(8)、差速器(9)、第二级主动齿轮(10)、第一级从动齿轮Ⅱ(11)、从动齿轮轴Ⅱ(12)、离合器Ⅱ(13)和输出齿轮(14)。所述输入齿轮轴(4)为带有花键轴段的空心阶梯轴，通过花键与电机空心齿轮轴(2)联接；所述输入齿轮轴(4)上具有齿轮轴段，该齿轮轴段上的齿轮为主动齿轮，与第一级从动齿轮Ⅰ(6)以及第二级主动齿轮(10)相啮合；所述第一级从动齿轮Ⅰ(6)以及第二级主动齿轮(10)均为空套齿轮，第一级从动齿轮Ⅰ(6)与从动齿轮轴Ⅰ(7)间通过滚针轴承联接，第二级主动齿轮(10)与从动齿轮轴Ⅱ(12)间通过滚针轴承联接；所述从动齿轮轴Ⅰ(7)上设有齿轮轴段，该齿轮轴段...

【专利技术属性】
技术研发人员：李聪波，胡捷，赵来杰，李月，肖卫洪，单亚帅，陈文倩，
申请(专利权)人：胡捷，李聪波，
类型：发明
国别省市：重庆,50