车辆用门锁装置制造方法及图纸

本发明专利技术的车辆用门锁装置，能够更加缩短直至解除对门在全闭状态下的保持所需的时间。该车辆用门锁装置具备：活动杆，其与电动马达驱动连结，以在转动规定范围转动自如的方式设置，通过从中立区域朝向转动规定范围的一端侧亦即关闭位置沿一个方向转动，从而将处于半闭状态的门以全闭状态进行保持，通过从中立区域朝向转动规定范围的另一端侧亦即释放位置沿另一个方向转动，从而解除对门在全闭状态下的保持；中立开关，其产生在中立区域内的第一中立位置进行逻辑切换的第一中立检测信号，并且产生在中立区域的关闭位置侧的边界位置亦即第二中立位置进行逻辑切换且在中立区域的释放位置侧的边界位置亦即释放开始位置进行逻辑切换的第二中立检测信号。

Door lock device for vehicle

The vehicle door lock device of the present invention can shorten the time required until the door is kept in full closed state. Door lock device for the vehicle has a movable rod, and the electric motor to rotate in the specified range link, rotatable mode setting, through from the neutral region toward the end side of that range of rotation provides closed position rotation in one direction, which will be in the semi closed state of the door to the fully closed state to maintain. From the neutral zone toward the other end side that rotation of the scope of the provisions of the release position rotation along another direction, so as to relieve the door in the closed hold state; neutral switch, the first neutral detection signal produces a first neutral position in the neutral region of logic, and that the boundary position and location boundary position i.e. second neutral in the closed position side of the neutral region of logic and switching in the release position side neutral zone release of the starting position of logic Handover second neutral detection signal.

【技术实现步骤摘要】
车辆用门锁装置
本专利技术涉及车辆用门锁装置。
技术介绍
以往，作为车辆用门锁装置，已知有例如专利文献1记载的装置。该装置构成为具备：锁定部(锁定机构)，其能够以全闭状态保持车辆的门；扇形齿轮(工作杆)，其与所述锁定部机械式联结并由电动马达转动驱动。而且，在预先设定的转动规定范围，通过使扇形齿轮从规定的中立区域朝向关闭区域沿一个方向转动，从而使锁定部动作，以便将处于半闭状态的门以全闭状态进行保持。或者，通过使扇形齿轮从中立区域朝向释放区域沿另一个方向(相反方向)转动，从而使锁定部动作，以便解除对门在全闭状态下的保持。并且，在使扇形齿轮从中立区域朝向任一方转动后，使该扇形齿轮以返回到中立区域的方式转动。另外，该装置具备旋转式的中立检测第一开关和中立检测第二开关。图9是简略地示出扇形齿轮在转动规定范围内的转动位置和与此对应地从中立检测第一开关以及中立检测第二开关输出的检测信号的逻辑(H或者L电平)关系的说明图。如该图所示，中立检测第一开关产生在中立区域和关闭区域的边界位置亦即第一中立位置进行逻辑切换的第一中立检测信号，中立检测第二开关产生在中立区域和释放区域的边界位置亦即第二中立位置进行逻辑切换的第二中立检测信号。即，中立检测第一开关产生在关闭区域成为H电平且在中立区域和释放区域成为L电平的第一中立检测信号。中立检测第二开关产生在释放区域成为H电平且在中立区域和关闭区域成为L电平的第二中立检测信号。因此通过使第一和第二中立检测信号均成为L电平来检测扇形齿轮位于中立区域。而且，通常在使扇形齿轮从关闭区域向中立区域转动时，基于第一中立检测信号的逻辑切换来停止电动马达的驱动(通电)。此时，在对电动马达的通电停止后直至电动马达的旋转实际停止为止存在时滞，因此扇形齿轮会在比中立区域内的第一中立位置靠近释放区域处停止。或者，在使扇形齿轮从释放区域向中立区域转动时，基于第二中立检测信号的逻辑切换来停止电动马达的驱动(通电)。此时，在对电动马达的通电停止后直至电动马达的旋转实际停止为止存在时滞，因此扇形齿轮会在比中立区域内的第二中立位置靠近关闭区域处停止。另一方面，在使扇形齿轮从关闭区域向中立区域转动时，因某些情况(例如故障等)第一中立检测信号的逻辑未切换的情况下，也会基于第二中立检测信号的逻辑切换而停止电动马达的驱动(通电)。由此，即使第一中立检测信号的逻辑未切换，也会因扇形齿轮到达第二中立位置而使其转动迅速停止(所谓的失效保护功能)。专利文献1：日本特开2009-155938号公报(第6图)然而，与中立区域相当的扇形齿轮的转动量A1，以与对电动马达的通电被停止后直至电动马达的旋转实际停止为止扇形齿轮的转动量一致的方式来设定。这是因为即使受到前述时滞的影响，从关闭区域返回的扇形齿轮也会收容于中立区域。因此在前述的失效保护功能工作时，基于中立检测第二开关的逻辑切换而停止对电动马达的通电的情况下，也需要确保与上述转动量A1同样的转动量A2而事先设置虚拟的中立区域。需要在该虚拟的中立区域内的转动量A2下，即使是在释放区域也不解除对门在全闭状态下的保持。即，与释放区域相当的扇形齿轮的转动量，成为容许其空转的转动量A2和实际解除对门在全闭状态下的保持时的转动量B的合计量(＝A2+B)。而且，与中立区域和释放区域相当的扇形齿轮的转动量成为它们的合计转动量(＝A1+A2+B)，从而不得不增大直至解除对门在全闭状态下的保持为止所需的扇形齿轮的转动量，即，不得不延长直至该解除为止所需的时间。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供能够更加缩短直至解除对门在全闭状态下的保持为止所需的时间的车辆用门锁装置。解决上述课题的车辆用门锁装置，工作杆，其与电动马达连结，并以在转动规定范围能够转动的方式设置，通过从中立区域朝向所述转动规定范围的一端侧亦即关闭位置沿一个方向转动，从而将处于半闭状态的门以全闭状态进行保持，通过从所述中立区域朝向所述转动规定范围的另一端侧亦即释放位置沿另一个方向转动，从而解除对所述门在全闭状态下的保持；第一中立检测开关，其产生在所述中立区域内的第一中立位置进行逻辑切换的第一中立检测信号；以及第二中立检测开关，其产生在所述中立区域的所述关闭位置侧的边界位置亦即第二中立位置进行逻辑切换、并且在所述中立区域的所述释放位置侧的边界位置亦即释放开始位置进行逻辑切换的第二中立检测信号。根据该结构，通常在使上述工作杆从上述关闭位置向上述中立区域转动时，基于上述第二中立检测信号在上述第二中立位置的逻辑切换来停止上述电动马达的驱动(通电)。在该情况下，在对上述电动马达的通电停止后直至该电动马达的旋转实际停止为止存在时滞，因此只要此时上述工作杆的转动量小于与上述中立区域相当的上述工作杆的转动量，则该工作杆会收容于上述中立区域。另一方面，在使上述工作杆从上述关闭位置向上述中立区域转动时，因某些情况，上述第二中立检测信号在上述第二中立位置未进行逻辑切换的情况下，基于上述第一中立检测信号在上述第一中立位置的逻辑切换来停止对上述电动马达的驱动(通电)。在该情况下，在对上述电动马达的通电停止后直至该电动马达的旋转实际停止为止也存在时滞，因此只要此时上述工作杆的转动量与同上述第一中立位置和上述释放开始位置之间相当的上述工作杆的转动量相等或小于同上述第一中立位置和上述释放开始位置之间相当的上述工作杆的转动量，则该工作杆就会收容于上述中立区域。综上所述，与上述释放开始位置和上述释放位置之间相当的上述工作杆的转动量，只要是实际解除对上述门在全闭状态下的保持时的转动量即可。而且，与上述第二中立位置和上述第一中立位置之间相当的上述工作杆的转动量可以是微小的。因此将直至解除对上述门在全闭状态下的保持为止的上述中立区域加在内的上述工作杆的转动量，成为它们的合计转动量。因此能够更加减少直至解除对上述门在全闭状态下的保持为止所需的上述工作杆的转动量，进而能够更加缩短直至该解除为止所需的时间。对于上述车辆用门锁装置，优选为，具备控制所述电动马达的驱动的控制装置，所述控制装置在为了使所述工作杆从所述关闭位置向所述中立区域转动而驱动所述电动马达时，基于所述第二中立检测信号在所述第二中立位置的逻辑切换而停止所述电动马达的驱动，或者在没有所述第二中立检测信号的逻辑切换时，基于所述第一中立检测信号在所述第一中立位置的逻辑切换而停止所述电动马达的驱动。本专利技术具有能够更加缩短直至解除对门在全闭状态下的保持为止所需的时间的效果。附图说明图1是车辆用门锁装置的一个实施方式所使用的滑动门的示意图。图2是示出锁定机构的主视图。图3是对该实施方式的车辆用门锁装置示出其结构的侧视图。图4是示出活动杆位于中立区域的状态的侧视图。图5是示出活动杆位于释放位置的状态的侧视图。图6是示出活动杆位于关闭位置的状态的侧视图。图7是示出活动杆在转动规定范围内的转动位置和与此对应的第一中立检测信号以及第二中立检测信号的逻辑(H或者L电平)关系的说明图。图8是对该实施方式的车辆用门锁装置示出其控制方式的流程图。图9是简略地示出以往方式的扇形齿轮在转动规定范围内的转动位置和与此对应的第一中立检测信号以及第二中立检测信号的逻辑(H或者L电平)关系的说明图。附图标记说明：10…滑动门(门)；22…锁定机构；32…电动马达本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用门锁装置，其特征在于，具备：工作杆，其与电动马达连结，并以在转动规定范围能够转动的方式设置，通过从中立区域朝向所述转动规定范围的一端侧亦即关闭位置沿一个方向转动，从而将处于半闭状态的门以全闭状态进行保持，通过从所述中立区域朝向所述转动规定范围的另一端侧亦即释放位置沿另一个方向转动，从而解除对所述门在全闭状态下的保持；第一中立检测开关，其产生在所述中立区域内的第一中立位置进行逻辑切换的第一中立检测信号；以及第二中立检测开关，其产生在所述中立区域的所述关闭位置侧的边界位置亦即第二中立位置进行逻辑切换、并且在所述中立区域的所述释放位置侧的边界位置亦即释放开始位置进行逻辑切换的第二中立检测信号。

【技术特征摘要】
2015.11.06 JP 2015-2189581.一种车辆用门锁装置，其特征在于，具备：工作杆，其与电动马达连结，并以在转动规定范围能够转动的方式设置，通过从中立区域朝向所述转动规定范围的一端侧亦即关闭位置沿一个方向转动，从而将处于半闭状态的门以全闭状态进行保持，通过从所述中立区域朝向所述转动规定范围的另一端侧亦即释放位置沿另一个方向转动，从而解除对所述门在全闭状态下的保持；第一中立检测开关，其产生在所述中立区域内的第一中立位置进行逻辑切换的第一中立检测信号；以及第二中立检测开关，其产生在所述中立区域的所述关闭位置侧的边界位置亦即第二中立位置进行逻辑切换、并且在所述中立区域的所述释放位置侧的边界位置亦即释放开始位置进行逻辑切换的第二中...

【专利技术属性】
技术研发人员：町田利雄，高柳进介，永谷泰弘，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP