制动力控制装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及制动力控制装置及其控制方法。该制动力控制装置包括：高压阀，选择性地关闭以密封共轨；摇臂，具有与凸轮滚动接触的一端以通过凸轮的旋转执行杠杆运动；泵送喷射器，连接至摇臂的另一端、并且在活塞通过摇臂的杠杆运动在气缸中执行往复运动的同时泵送燃料；排放管线，允许泵送喷射器泵送的燃料从气缸排出；连接管线，使排放管线和共轨连接至彼此以将排放至排放管线的燃料存储在共轨中；存储阀，设置为通过排放管线中形成的高压打开连接管线；旁通阀，使排放至排放管线的燃料旁路至低压燃料库、或者选择性打开和关闭以在排放管线中形成高压；和控制器，控制高压阀和旁通阀的操作。

Braking force control device and control method thereof

The invention relates to a braking force control device and a control method thereof. The braking force control device includes: high pressure valve, selectively closed to seal the common rail; rocker arm having one end rolling contact with the cam to rotate through the movement of the lever actuating cam; the pump injector is connected to the other end of the rocker arm, and the piston through the rocker lever motion reciprocating movement in the cylinder at the same time fuel pump; discharge pipe, pump injector pump allows the fuel discharged from the cylinder; the connecting pipeline, discharge pipeline and rail connected to each other to be discharged to the discharge pipeline of the fuel stored in a common rail; storage valve set for high pressure formed by the discharge pipeline in open connection bypass pipeline; open the valve, the fuel bypass to the low-pressure fuel base, emissions to the discharge line or close to the discharge pipe and selectively formed in high pressure; and the controller, control valve and high pressure side Operation of through valve.

【技术实现步骤摘要】
制动力控制装置及其控制方法相关申请的引用本申请要求于2015年12月14日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2015-0178588号的优先权和权益，将其全部内容通过引用结合于本文中。
本专利技术涉及制动力控制装置及其控制方法，且更具体地，涉及通过制动器的操作产生除主制动力以外的辅助制动力的制动力控制装置及其控制方法。
技术介绍
通常，通过向车轮的旋转提供摩擦力的制动器产生制动力。制动器(其为车辆的制动装置)通过摩擦将动能转换为热能来执行车辆的制动、并且根据与车轮一起旋转的转子的形状和制动模式分为鼓式制动器和盘式制动器。直接提供至车轮的旋转的制动力称作主制动力，主制动力通过制动踏板等的操作来执行。除了通过驾驶员操作刹车踏板产生的主制动力，近来已发展根据驾驶员的要求或者驱动状态来产生辅助制动力的技术。然而，在包括额外的装置以产生这种辅助制动力的情形下，会增加车辆的制造成本。另外，通过机械复杂构造来提供辅助制动力会产生噪声，并且由于耐用性的限制会使得辅助制动力的可靠性劣化。在该
技术介绍
部分中所公开的上述信息仅用于增强对本专利技术的
技术介绍
的理解，并且因此其可能包括未构成在该国为本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术致力于提供具有在不需要额外装置的情况下生成辅助制动力的优点的制动力控制装置及其控制方法。本专利技术的示例性实施方式提供用于发动机的制动力控制装置，发动机使用共轨喷射燃料并且根据凸轮的旋转执行进气和排气，该制动力控制装置包括：高压阀，选择性地关闭以密封共轨；摇臂(rockerarm)，具有与凸轮滚动接触的一端以通过凸轮的旋转执行杠杆运动(levermotion)；泵送喷射器，连接至摇臂的另一端、并且在活塞通过摇臂的杠杆运动在气缸中执行往复运动的同时泵送燃料；排放管线，允许由泵送喷射器泵送的燃料从气缸排出；连接管线，使排放管线和共轨连接至彼此以使排放至排放管线的燃料存储在共轨中；存储阀，被设置为通过排放管线中形成的高压打开连接管线；旁通阀，使排放至排放管线的燃料旁路至低压燃料库(gallery)、或者选择性打开和关闭以在排放管线中形成高压；以及控制器，控制高压阀和旁通阀的操作。在高压阀和旁通阀关闭时，会出现针对凸轮的旋转的阻力。存储阀可以是止回阀。当需要辅助制动力时可以执行高压阀和旁通阀的关闭。控制器可以根据驾驶员的要求确定辅助制动力的需求。控制器可以根据车辆的驱动状态确定辅助制动力的需求。制动力控制装置可以进一步包括感测共轨的压力的压力传感器。在高压阀关闭的状态下可以根据共轨的压力选择性地打开高压阀。本专利技术的另一实施方式提供制动力控制装置的控制方法，制动力控制装置用于使用共轨喷射燃料并且根据凸轮的旋转执行进气和排气的发动机，并且制动力控制装置包括选择性地关闭以密封共轨的高压阀、通过摇臂(rockerarm)的杠杆运动泵送燃料的泵送喷射器、和选择性地关闭以使得通过泵送喷射器泵送的燃料形成高压的旁通阀，该方法包括：当驱动开始时，确定当前车辆速度是否是比设定速度更高的速度；确定是否需要辅助制动力；确定加速器是否关闭(turnoff)或者制动器是否打开(turnon)；关闭高压阀和旁通阀；当高压阀和旁通阀关闭时，确定共轨的压力是否等于或者高于目标压力；当确定共轨的压力等于或者高于目标压力时，在旁通阀关闭的状态下打开高压阀；并且当高压阀打开时，确定共轨的压力是否高于目标压力的预定比率。当确定共轨的压力是目标压力的预定比率或更小时，控制方法可以返回至关闭高压阀和旁通阀。当确定当前车辆速度不是比设定速度更高的速度时，可以重复确定当前车辆速度是否是比设定速度更高的速度。当确定当前车辆速度是比设定速度更高的速度时，确定是否会需要辅助制动力。当确定不需要辅助制动力时，控制方法可以返回以确定当前车辆速度是否是比设定速度更高的速度。当确定需要辅助制动力时，可以确定加速器是否关闭或者制动器是否打开。当确定加速器打开并且制动器关闭时，控制方法可以返回至确定当前车辆速度是否是比设定速度更高的速度。当确定加速器关闭并且制动器打开时，可以关闭高压阀和旁通阀。当确定共轨的压力低于目标压力时，可以重复确定共轨的压力是否等于或者高于目标压力直至共轨的压力变得等于目标压力。控制方法可以进一步包括，当确定共轨的压力高于目标压力的预定比率时，确定当前车辆速度是否是0。当确定当前车辆速度不是0时，控制方法可以返回以确定当前车辆速度是否是比设定速度更高的速度。当确定当前车辆速度是0时，控制方法可以结束。附图说明图1是使用根据本专利技术的示例性实施方式的制动力控制装置的发动机的局部立体图。图2是根据本专利技术的示例性实施方式的制动力控制装置的构造示图。图3是根据本专利技术的示例性实施方式的制动力控制方法的流程图。具体实施方式下文中，将参考附图详细描述本专利技术的示例性实施方式。图1是使用根据本专利技术的示例性实施方式的制动力控制装置的发动机的局部立体图。如图1中所示，使用根据本专利技术的示例性实施方式的制动力控制装置的发动机包括凸轮轴10、摇臂22、泵送喷射器30、共轨40、轨压力传感器50、高压阀52。凸轮轴10是包括或者具有用于打开和关闭进气阀(未示出)和排气阀(未示出)的凸轮12的轴，该凸轮轴通过接收曲柄轴(未示出)的扭矩而旋转。摇臂22的一端通过辊24等与凸轮12滚动接触，并且通过凸轮12的旋转执行相对于摇臂轴20的杠杆运动。泵送喷射器30连接至摇臂22的另一端以通过摇臂22的杠杆运动泵送燃料。共轨40是存储通过泵送喷射器30泵送的高压燃料的管道。另外，泵送喷射器30选择性地接收存储在共轨40中的燃料以再次增加燃料的压力并将燃料喷至燃烧室70(参见图2)。此外，共轨40可以连接至除泵送喷射器30以外的不执行用于产生高压燃料的泵送而仅执行燃料的喷射的喷射器(未示出)。同时，设置使共轨40和泵送喷射器30连接的连接管线42，以使得共轨40从泵送喷射器30接收高压燃料或者将存储的燃料传输至泵送喷射器30。因为凸轮轴10、摇臂22、泵送喷射器30、和共轨40的构造、以及包括上述那些的发动机对本领域中的技术人员是显而易见的，所以将省去其细节描述。轨压力传感器50设置到共轨40的一端以感测共轨40的压力。另外，轨压力传感器50连接至控制器80以将共轨40的压力值传输至控制器80。在此，控制器80可以接收通过设置到车辆的各种传感器感测的信息，并且可以是根据所接收的信息控制设置到车辆的各种电气装置的典型的电子控制单元(ECU)。高压阀52设置到共轨40的另一端以选择性地密封共轨40以将共轨40的压力保持在高压。另外，通过控制器80的控制操作高压阀52。图2是根据本专利技术的示例性实施方式的制动力控制装置的构造示图。同时，在图2中，泵送喷射器30的内部构造以框图的形式示出以便于视觉理解，并且布置在指示泵送喷射器30的边界中的组件设置在泵送喷射器30中。另外，在图2中，通过不同图案示出低压部件和高压部件。即，在图2中，相对于存储阀45和喷嘴控制阀37，附图的右边是高压部件，并且其左边是低压部件。如图2中所示，根据本专利技术的示例性实施方式的制动力控制装置包括旁通阀35、存储阀45、和喷嘴控制阀37。旁通阀35设置在使泵送喷射器30的气缸31和燃料库60连接至彼此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动力控制装置，所述制动力控制装置用于使用共轨喷射燃料并且根据凸轮的旋转执行进气和排气的发动机，所述制动力控制装置包括：高压阀，选择性地关闭以密封所述共轨；摇臂，具有与所述凸轮滚动接触的一端以通过所述凸轮的旋转执行杠杆运动；泵送喷射器，连接至所述摇臂的另一端、并且在活塞通过所述摇臂的杠杆运动在气缸中执行往复运动的同时泵送所述燃料；排放管线，允许由所述泵送喷射器泵送的所述燃料从所述气缸中排出；连接管线，使所述排放管线和所述共轨连接至彼此，以使得排放至所述排放管线的所述燃料存储在所述共轨中；存储阀，被设置为通过所述排放管线中形成的高压打开所述连接管线；旁通阀，使排放至所述排放管线的所述燃料旁路至低压燃料库、或者选择性地打开和关闭以在所述排放管线中形成高压；以及控制器，控制所述高压阀和所述旁通阀的操作，其中，在所述高压阀和所述旁通阀关闭时，产生针对所述凸轮的旋转的阻力。

【技术特征摘要】
2015.12.14 KR 10-2015-01785881.一种制动力控制装置，所述制动力控制装置用于使用共轨喷射燃料并且根据凸轮的旋转执行进气和排气的发动机，所述制动力控制装置包括：高压阀，选择性地关闭以密封所述共轨；摇臂，具有与所述凸轮滚动接触的一端以通过所述凸轮的旋转执行杠杆运动；泵送喷射器，连接至所述摇臂的另一端、并且在活塞通过所述摇臂的杠杆运动在气缸中执行往复运动的同时泵送所述燃料；排放管线，允许由所述泵送喷射器泵送的所述燃料从所述气缸中排出；连接管线，使所述排放管线和所述共轨连接至彼此，以使得排放至所述排放管线的所述燃料存储在所述共轨中；存储阀，被设置为通过所述排放管线中形成的高压打开所述连接管线；旁通阀，使排放至所述排放管线的所述燃料旁路至低压燃料库、或者选择性地打开和关闭以在所述排放管线中形成高压；以及控制器，控制所述高压阀和所述旁通阀的操作，其中，在所述高压阀和所述旁通阀关闭时，产生针对所述凸轮的旋转的阻力。2.根据权利要求1所述的制动力控制装置，其中：所述存储阀是止回阀。3.根据权利要求1所述的制动力控制装置，其中：当需要辅助制动力时执行所述高压阀和所述旁通阀的关闭。4.根据权利要求3所述的制动力控制装置，其中：所述控制器根据驾驶员的要求确定所述辅助制动力的需求。5.根据权利要求3所述的制动力控制装置，其中：所述控制器根据车辆的驱动状态确定所述辅助制动力的需求。6.根据权利要求1所述的制动力控制装置，进一步包括：压力传感器，感测所述共轨的压力。7.根据权利要求6所述的制动力控制装置，其中：在所述高压阀关闭的状态下根据所述共轨的压力选择性地打开所述高压阀。8.一种制动力控制装置的控制方法，所述制动力控制装置用于使用共轨喷射燃料并且根据凸轮的旋转执行进气和排气的发动机，并且所述制动力控制装置包括选择性地关闭以密封所述共轨的高压阀、通过摇臂的杠杆运动泵送所述燃料的泵送喷射器、和选择性地关闭以使得通过所述泵送喷射器泵送的所述燃料形成高压的旁通阀，所述控制方法包括如下步骤：当驱动开始时，确定当前车辆速度是否是比...

【专利技术属性】
技术研发人员：石吉铉，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR