发动机限速器及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机限速器及车辆。其中，发动机限速器包括旋转拽拉件和给油限制件。旋转拽拉件包括旋转轴和拉力发生件，拉力发生件与旋转轴连接，并且拉力发生件在旋转轴的带动下旋转以产生拉力。给油限制件包括缸体和开设在缸体上的给油通路，缸体上还开设有限油通路，给油通路连接在发动机的供油管路上，限油通路与给油通路交叉设置。给油限制件还包括活塞，活塞可移动地设置在限油通路中，活塞与拉力发生件连接，用于控制给油通路的流通面积。采用本实用新型专利技术的技术方案可以有效地限制发动机的转速，进而限制车辆的车速。

【技术实现步骤摘要】
发动机限速器及车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种发动机限速器及车辆。
技术介绍
随着居民生活水平的日益提高，车辆已成为了人们不可缺少的交通工具。大多数车辆的最高时速都很高，也因此车辆成为威胁居民生命安全的一大隐形杀手。归其原因，多是由于超速行驶引起的车祸。而目前，对于超速行驶，除了在道路上设置减速带、限速牌或在车内设置语音提示器外，并无其他良好的方式。而上述的两种方式最终只能依赖于驾驶员的主观能动性，最终的限速效果比较差。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种可以限制发动机转速的发动机限速器及车辆。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种发动机限速器，包括旋转拽拉件和给油限制件。旋转拽拉件包括旋转轴和拉力发生件，拉力发生件与旋转轴连接，并且拉力发生件在旋转轴的带动下旋转以产生拉力；给油限制件包括缸体，缸体上开设有给油通路和限油通路，给油通路连接在发动机的供油管路上，限油通路与给油通路相交地设置，给油限制件还包括活塞，活塞可移动地设置在限油通路中，活塞与拉力发生件连接，用于控制给油通路的流通面积。进一步地，拉力发生件包括离心部和可收缩拽拉部，可收缩拽拉部的一端与旋转轴连接，可收缩拽拉部的另一端与活塞连接，离心部连接在可收缩拽拉部上，可收缩拽拉部在旋转轴的带动下旋转，离心部受到离心力带动可收缩拽拉部收缩移动活塞。进一步地，可收缩拽拉部为四边形机构，包括四条活动杆，四条活动杆依次首尾铰接连接形成四个铰接点，离心部为两个分别设置在相间隔的两个铰接点上，另外两个铰接点分别与旋转轴和活塞连接。进一步地，四条活动杆包括依次首尾铰接的第一杆、第二杆、第三杆和第四杆，第一杆和第二杆长度相等，第三杆和第四杆长度相等，旋转轴连接在第一杆和第二杆之间的铰点上，活塞连接在第三杆和第四杆之间的铰点上，一个离心部设置在第一杆和第四杆之间的铰点上，另一个离心部设置在第二杆和第三杆之间的铰点上。进一步地，第二杆和第三杆的长度相等。进一步地，可收缩拽拉部包括随转杆，随转杆的中部与旋转轴连接，离心部可滑动地设置在随转杆上，可收缩拽拉部还包括两根活动杆，离心部为两个，两根活动杆的第一端分别与两个离心部铰接，两根活动杆的第二端分别与活塞铰接。进一步地，两根活动杆的长度相等。进一步地，拉力发生件为螺旋桨，螺旋桨沿旋转轴的长度方向可移动地设置在旋转轴上，螺旋桨与活塞活动连接，用于带动活塞移动。进一步地，活塞和拉力发生件之间通过活塞杆连接。进一步地，活塞杆和拉力发生件之间设置有转动件，转动件包括转动部和固定部，转动部可转动地设置在固定部上，转动部与拉力发生件连接，固定部与活塞杆连接。进一步地，缸体上开设有多个进油口和多个出油口，多个进油口和多个出油口之间形成给油通路，活塞通过阻挡多个进油口和多个出油口之间的部分或全部连通通路以控制给油通路的流通面积。进一步地，多个进油口和多个出油口分别开设在缸体上相对的两个端面上，并且多个出油口与多个进油口之间相错设置。进一步地，发动机限速器还包括变速器，变速器与旋转轴驱动连接。为了实现上述目的，根据本技术的另一个方面，提供了一种车辆，包括发动机，发动机上设置有发动机限速器，发动机限速器为上述的发动机限速器，发动机限速器的旋转轴与发动机的输出轴驱动连接，或者发动机限速器的旋转轴与输出轴的传动轴驱动连接。应用本技术的技术方案，使用时，旋转轴直接地或间接地与发动机的输出轴连接，给油通路连接在发动机的供油管路上。当发动机高速运行时，发动机的输出轴会带动旋转轴旋转，拉力发生件也会随着旋转轴的转动而旋转进而产生拉力，带动活塞在限油通路中移动。进而，活塞就会阻挡住部分的给油通路，减小给油通路的油路流通面积。进而，发动机的供油管路中的供给发动机的油量就会减少，进而就降低发动机的运行速度。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的发动机限速器的实施例一的结构示意图；图2示出了根据本技术的发动机限速器的实施例二的结构示意图；图3示出了根据本技术的发动机限速器的实施例三的结构示意图；图4示出了根据本技术的发动机限速器的实施例四的结构示意图；图5示出了根据本技术的发动机限速器的实施例五的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、旋转轴；20、拉力发生件；21、离心部；22、可收缩拽拉部；222、随转杆；221、活动杆；30、缸体；31、限油通路；32、活塞；321、活塞杆；33、进油口；34、出油口；40、转动件；41、转动部；42、固定部；50、变速器；60、轴承。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。图1示出了本技术发动机限速器的实施例一，发动机限速器包括旋转拽拉件和给油限制件。其中，旋转拽拉件包括旋转轴10和拉力发生件20，拉力发生件20与旋转轴10连接，并且拉力发生件20在旋转轴10的带动下旋转以产生拉力。给油限制件包括缸体30和开设在缸体30上的给油通路，缸体30上还开设有限油通路31，给油通路连接在发动机的供油管路上，限油通路31与给油通路交叉设置。给油限制件还包括活塞32，活塞32可移动地设置在限油通路31中，活塞32与拉力发生件20连接，用于控制给油通路的流通面积。使用时，旋转轴10直接地或间接地与发动机的输出轴连接，给油通路连接在发动机的供油管路上。当发动机高速运行时，发动机的输出轴会带动旋转轴10旋转，拉力发生件20也会随着旋转轴10的转动而旋转进而产生拉力，带动活塞32在限油通路31中移动。进而，活塞32就会阻挡住部分的给油通路，减小给油通路的油路流通面积。进而，发动机的供油管路中的供给发动机的油量就会减少，进而就降低发动机的运行速度。如图1所示，在实施例一的技术方案中，拉力发生件20包括离心部21和可收缩拽拉部22。可收缩拽拉部22的一端与旋转轴10连接，可收缩拽拉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机限速器，其特征在于，包括：旋转拽拉件，所述旋转拽拉件包括旋转轴(10)和拉力发生件(20)，所述拉力发生件(20)与所述旋转轴(10)连接，并且所述拉力发生件(20)在所述旋转轴(10)的带动下旋转以产生拉力；给油限制件，所述给油限制件包括缸体(30)，所述缸体(30)上开设有给油通路和限油通路(31)，所述给油通路连接在发动机的供油管路上，所述限油通路(31)与所述给油通路相交地设置，所述给油限制件还包括活塞(32)，所述活塞(32)可移动地设置在所述限油通路(31)中，所述活塞(32)与所述拉力发生件(20)连接，用于控制所述给油通路的流通面积。

【技术特征摘要】
1.一种发动机限速器，其特征在于，包括：旋转拽拉件，所述旋转拽拉件包括旋转轴(10)和拉力发生件(20)，所述拉力发生件(20)与所述旋转轴(10)连接，并且所述拉力发生件(20)在所述旋转轴(10)的带动下旋转以产生拉力；给油限制件，所述给油限制件包括缸体(30)，所述缸体(30)上开设有给油通路和限油通路(31)，所述给油通路连接在发动机的供油管路上，所述限油通路(31)与所述给油通路相交地设置，所述给油限制件还包括活塞(32)，所述活塞(32)可移动地设置在所述限油通路(31)中，所述活塞(32)与所述拉力发生件(20)连接，用于控制所述给油通路的流通面积。2.根据权利要求1所述的发动机限速器，其特征在于，所述拉力发生件(20)包括离心部(21)和可收缩拽拉部(22)，所述可收缩拽拉部(22)的一端与所述旋转轴(10)连接，所述可收缩拽拉部(22)的另一端与所述活塞(32)连接，所述离心部(21)连接在所述可收缩拽拉部(22)上，所述可收缩拽拉部(22)在所述旋转轴(10)的带动下旋转，所述离心部(21)受到离心力带动所述可收缩拽拉部(22)收缩移动所述活塞(32)。3.根据权利要求2所述的发动机限速器，其特征在于，所述可收缩拽拉部(22)为四边形机构，包括四条活动杆(221)，所述四条活动杆(221)依次首尾铰接连接形成四个铰接点，所述离心部(21)为两个分别设置在相间隔的两个铰接点上，另外两个铰接点分别与所述旋转轴(10)和所述活塞(32)连接。4.根据权利要求3所述的发动机限速器，其特征在于，所述四条活动杆(221)包括依次首尾铰接的第一杆、第二杆、第三杆和第四杆，所述第一杆和所述第二杆长度相等，所述第三杆和所述第四杆长度相等，所述旋转轴(10)连接在所述第一杆和所述第二杆之间的铰点上，所述活塞(32)连接在所述第三杆和所述第四杆之间的铰点上，一个所述离心部(21)设置在所述第一杆和所述第四杆之间的铰点上，另一个所述离心部(21)设置在所述第二杆和所述第三杆之间的铰点上。5.根据权利要求4所述的发动机限速器，其特征在于，所述第二杆和所述第三杆的长度相等。6.根据权利要求2所述的发动机限速器，其特征在于，所述可收缩拽拉部(22)包括随转杆(222)，所述随转杆(222)的中部与所述旋转轴(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：深圳光启空间技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44