雨天车辆限速器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种并接在车辆电路中，随车辆雨刮器开关闭合而工作的雨天车辆限速器，它的壳体内有三个静触片，按需要取两个相邻的静触片作为并接电路的一组触点。壳体内有一根往复式推杆，其下部连接一个与两相邻静触片导通的动触片，并与壳体间设有推杆复位弹簧。推杆的顶部伸出壳体外，车辆加速操纵装置摆动到超速幅度时揿下推杆，从而按静触片的接法断开或导通电路，使加速操纵装置失去了继续加速的功能。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆限速装置，特别是一种雨天车辆限速器。机动车辆作为运载工具给人类的交通、运输带来了极大的便利，但是由于车辆超速行驶，特别是在雨天因车辆超速行驶刹车后打滑失控所引起的车祸也时有所闻，因此车速的限制成了安全行车的重要指标，而目前，车速的限制完全是依靠驾驶员的安全意识来控制操作的，机动车辆上并无任何限速装置来控制车速，这就给车辆行驶，特别是在雨天的行驶铸成了人为因素的超速车祸。本技术的目的是要提供一种雨天车辆限速器，通过对机动车辆电路的变换，来限制超速时车辆加速操纵装置的作用，限制车速，从驾驶员的安全意识和限速装置两个方面来提高雨天车辆行驶的安全系数。本技术的任务是这样实现的在车辆的电路中并接一个限速分电路，该发电路设有一个雨天车辆限速器，并随车辆雨刮器开关闭合而工作雨天车辆限速器(以下简称限速器)由壳体、静触片、动触片、揿动装置、复位弹簧组成。壳体内静触片从上至下依次有三个，根据不同发动机车辆不同的电路，按需要取壳体中相邻的两个静触片作为并接分电路的一组触点。揿动装置是置于车辆加速操纵装置摆动区间的一根往复式推杆，当加速操纵装置摆动到超速幅度时，同时揿动了推杆。壳体内推杆的下部与一个动触片相连接。该动触片随推杆的往复能导通上、下两个相邻的静触片。推杆的顶部从壳体内伸出，复位弹簧置于壳体与推杆之间，壳体上有安装孔，以将限速器固定在车辆底盘上。本技术提供的限速器，与雨刮器开关同步工作，当车辆加速操纵装置摆动到超速幅度时就同时揿动了限速器的推杆，断开或闭合了限速分电路，使加速操纵装置失去了继续加速的功能，当其回复到限速区间的位置时，限速器推杆释放，车辆电路复原，车辆仍可在限速区间内调节速度正常行驶。以下用实施例结合附图对本技术的具体结构再作详细的描述附图说明图1为本技术提供的雨天车辆限速器的全剖视图。图2为图1结构的限速器在汽油发动机车辆中的限速电路图。图3为图1结构的限速器与汽油发动机加速踏板相对位置图。图4为图3结构B－B剖视图。图5为图1结构的限速器与汽油发动机小车加速连杆的相对位置图。图6为图1结构的限速器与柴油发动机车辆加速踏板相对位置及加速踏板制动结构图。图7为图6结构的C－C向剖视图。图8为图1结构的限速器在柴油发动机车辆中的限速电路图。如图1所示，由壳体1、静触片5、6、7、动触片4、揿动装置、复位弹簧8组成的雨天车辆限速器，在壳体内从上至下依次有三个静触片5、6、7，用于汽油发动机车辆时上面两个静触片5、6，作为限速分电路的一组触点，下端一个静触片7不接线；而用于柴油发动机车辆时，下面两个静触片6、7，作为限速分电路的一组触点，上端一个静触片5不接线。揿动装置是一根推杆3，其上端伸出壳体外，下端是一个框式的“C”形缺口，与“C”形缺口相配合的是一个动触片4，动触片4采用电刷块，随推杆3的上下往复运动可导通上面两个静触片5、6或下面两个静触片6、7。电刷块与“C”形缺口侧面之间有一根预紧弹簧2，以保证动、静触片的导通性能。壳体与推杆之间的复位弹簧8可置于壳体外上端，或壳体内上端，也可以如本实施例所示安置在壳体内底部。壳体上有两个带腰形安装孔的凸缘，以将限速器固定在车底盘上。在汽油发动机电路上如图2所示，12为点火电路、9为限速分电路，13为雨刮器切换开关、雨刮器分电路上接有雨刮器工作马达14、限速分电路上接有限速器10，从电源到电流表11的原点火电路上并接的限速分电路9，其限速器10处于常闭状态，不使用雨刮器时即使限速器10断开，仍不影响原点火电路的工作，车辆仍可按常规行驶。若逢雨天使用雨刮器，切换开关13接通雨刮器分电路，同时断开了原电路上两个并接节点之间的一段通路，电流须经限速分电路9供给点火电源，此时当车辆加速踏板摆动幅度超过限速位置就会揿下限速器10的推杆3，使限速器断开限速分电路9，点火电路不导通，车辆就不能加速。如图3、图4所示限速器10在加速踏板下方的车底盘16上，其有两个腰形安装孔，通过该孔与底盘16进行螺栓连接，并调节好限速器推杆3与加速踏板15相对高度，使加速踏板摆动到超速位置，正好揿下推杆3，使限速分电路9断开。同理，当上述结构在小车上使用时，因加速操纵装置结构不同，只需如图5所示将限速器10安装在小车加速连杆17的摆动区间即可。在柴油发动机车辆上，限速器的安装位置与上述相同，但限速方式不同。如图6、图7所示因加速踏板15的连杆18是作斜下方摆动的所以与之对应，在车底盘上设一只电磁阀19，当加速踏板15摆动到超速幅度时，揿动限速器闭合，电磁阀得电工作，其阀杆20伸出抵住连杆18，限制了其横向运动，使加速踏板不能继续朝加速方向摆动，当加速踏板回复到限速幅度时，电磁阀失电，阀杆缩回。其限速电路图如图8所示，11为电流表，21为原车辆电路，9为限速分电路，22为雨刮器开关，限速分电路上接有限速器10及电磁阀19，限速器处于常开位置。当使用雨抬器时，闭合雨刮器开关22，雨刮器马达14工作，当加速踏板15揿下限速器10推杆，使限速分电路导通，电磁阀19的阀杆即伸出抵住加速踏板连杆18。权利要求1.一种并接在车辆电路中，随车辆雨刮器开关闭合而工作，并由车辆加速操纵装置揿动的雨天车辆限速器，由壳体1、静触片、动触片4、揿动装置、复位弹簧8组成，其特征在于壳体1内静触片从上至下依次有三片5、6、7，按需要取其中相邻的两个静触片作为并接分电路的一组触点，揿动装置是置于车辆加速操纵装置摆动区间的一根往复式推杆3，壳体内推杆3的下部与一个能导通两个静触片的动触片4相连接，推杆的顶部从壳体内伸出，复位弹簧8置于壳体1与推杆3之间。2.根据权利要求1所述的雨天车辆限速器，其特征在于推杆3下部与动触片4的连接方式是推杆下部有一个“C”形缺口，动触片4与之相配合。3.根据权利要求2所述的雨天车辆限速器，其特征在于动触片4采用电刷块，其与推杆“C”形缺口的侧面之间有一根预紧弹簧2。专利摘要本技术提供了一种并接在车辆电路中，随车辆雨刮器开关闭合而工作的雨天车辆限速器，它的壳体内有三个静触片，按需要取两个相邻的静触片作为并接电路的一组触点。壳体内有一根往复式推杆，其下部连接一个与两相邻静触片导通的动触片，并与壳体间设有推杆复位弹簧。推杆的顶部伸出壳体外，车辆加速操纵装置摆动到超速幅度时揿下推杆，从而按静触片的接法断开或导通电路，使加速操纵装置失去了继续加速的功能。文档编号B60K31/00GK2095797SQ9121502公开日1992年2月12日 申请日期1991年1月12日 优先权日1991年1月12日专利技术者杨志彪 申请人:杨志彪本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种并接在车辆电路中，随车辆雨刮器开关闭合而工作，并由车辆加速操纵装置揿动的雨天车辆限速器，由壳体１、静触片、动触片４、揿动装置、复位弹簧８组成，其特征在于壳体１内静触片从上至下依次有三片５、６、７，按需要取其中相邻的两个静触片作为并接分电路的一组触点，揿动装置是置于车辆加速操纵装置摆动区间的一根往复式推杆３，壳体内推杆３的下部与一个能导通两个静触片的动触片４相连接，推杆的顶部从壳体内伸出，复位弹簧８置于壳体１与推杆３之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨志彪，
申请(专利权)人：杨志彪，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]