一种新能源汽车用动力电池测试装置制造方法及图纸

一种新能源汽车用动力电池测试装置，涉及动力电池测试领域。目的在于解决在对动力电池进行检测过程中所存在的问题。一种新能源汽车用动力电池测试装置，它包括线槽和测试台架，所述充放电设备的高压线经线槽连接到测试台架，所述测试台架上设置有多个测试工位，每个工位上均包括高压快换接口和低压快换接口，动力电池的高压端通过高压快换接口与充放电设备的高压线连接，动力电池的低压端通过低压快换接口与外部设备的低压信号线连接。本实用新型专利技术能够将电池管理系统以及高低压电缆整合在一起，并合理布局，同时设计快换对接插口，把不同项目电池包的接口通过转接线连接到测试台架。这样，一台充放电测试机就可以兼容一个电箱到多个电箱的测试。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用动力电池测试装置
本技术涉及动力电池测试领域。
技术介绍
新能源汽车种类较多，每一个厂家的所用的动力电池的BMS(管理系统)和高、低压接口种类也没有统一标准，就造成了电池包的BMS和高、低压的接口类型众多。当前动力电池按供给对象可以分为：乘用车项目和商用车项目。乘用车一般只有一个电箱，商用车有2个到多个电箱串联，乘用车和商用车的高、低压接口类型也不一样。在用同一台充放电设备对动力电池进行PACK测试时，因为电池管理系统和高、低压接口类型不同，需要频繁更换BMS主控和高、低压转接电缆，而且电池管理系统和高压电缆，低压信号电缆的供应商也不是同一家，很难做到合理、规范、统一，这就造成测试工时的浪费，和材料的浪费，同时，高低压电缆的连接都是临时的连接然后用绝缘胶带绑扎，错接和虚接发生频率很高。当电箱数量较多时，BMS主控、高压线、低压信号线连到电箱以后，因为规格长度不一样现场会极其不统一。另外，高压线和低压线交叉，高压线的磁场会对CAN通信造成干扰，影响低压信号的准确性。
技术实现思路
本技术提供一种新能源汽车用动力电池测试装置，目的在于解决在对动力电池进行检测过程中所存在的问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种新能源汽车用动力电池测试装置，它包括线槽和测试台架，所述充放电设备的高压线经线槽连接到测试台架，所述测试台架上设置有多个测试工位，每个工位上均包括高压快换接口和低压快换接口，动力电池的高压端通过高压快换接口与充放电设备的高压线连接，动力电池的低压端通过低压快换接口与外部设备的低压信号线连接。进一步，所述线槽中设置有电池管理系统。进一步，所述高压快换接口位于测试台架的上层。进一步，所述每个工位之间的高压快换接口串联连接。进一步，所述高压快换接口包括两个快换连接器，其中一个快换连接器用于连接充放电设备的高压正极，另一个快换连接器用于连接充放电设备的高压负极。进一步，所述低压快换接口位于测试台架的下层。进一步，所述每个工位之间的低压快换接口并联连接。进一步，所述低压快换接口为低压航插，每个低压航插内的每一个接点均连接电线，对低压航插内的每一个接点进行定义，且每一个低压航插内的同一个定义点并联连接。本技术的有益效果是：通过本技术所述的装置，能够将电池管理系统以及高低压电缆整合在一起，并合理布局，同时设计快换对接插口，把不同项目电池包的接口通过转接线连接到测试台架。这样，一台充放电测试机就可以兼容乘用车项目和商用车项目的一个电箱到多个电箱的测试。电箱和台架的连接都是对插式的连接方式，杜绝虚接、错接，产品安全性和操作可行性都有很大提升。附图说明图1为本技术实施例所述的新能源汽车用动力电池测试装置的结构示意图；图2为本技术实施例所述的新能源汽车用动力电池测试装置的仰视图；图3为图2的俯视图；图4为图3的右视图；图5为图3的左视图；图6为本技术实施例所述的新能源汽车用动力电池测试装置的电气连接图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、线槽，2、测试台架，3、高压快换接口，4、低压快换接口。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1至图5所示，本实施例提出了一种新能源汽车用动力电池测试装置，所述装置包括线槽1和测试台架2，所述充放电设备的高压线经线槽1连接到测试台架2，所述测试台架2上设置有多个测试工位，每个工位上均包括高压快换接口3和低压快换接口4，如图6所示，动力电池的高压端通过高压快换接口3与充放电设备的高压线连接，动力电池的低压端通过低压快换接口4与外部设备的低压信号线连接。充放电设备的高压线经线槽1连接到测试台架2，BMS也安装在线槽1内，测试台架2上设计有多个测试工位，最多可以实现8个电箱串联到测试设备，每个工位均预留一个高压快换接口3和一个低压快换接口4，每个工位之间的高压快换接口3彼此串联，低压快换接口4彼此并联。这样不同的种类的电池包，根据实际电箱数量涉及相应的高、低压转接线缆就可以连接到台架进行测试。极大缩短了更换高、低压测试线的时间。同时，高、低压接口都采用防插错设计，操作者可以更容易操作。其中高压快换接口3布置在测试台架2的上层，每个测试工位设置两个不同型号的快换连接器，一个用于高压正，一个作为高压负，不同的测试工位在线槽1内通过铜条串联。低压快换接口4布置在台架的下层，所述低压快换接口为低压航插，每个低压航插内的每一个接点均连接电线，对低压航插内的每一个接点进行定义，且每一个低压航插内的同一个定义点并联连接。然后根据待测项目的低压定义，把对应接点连接到CAN卡及供电电源上。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车用动力电池测试装置，其特征在于，它包括线槽(1)和测试台架(2)，充放电设备的高压线经线槽(1)连接到测试台架(2)，所述测试台架(2)上设置有多个测试工位，每个工位上均包括高压快换接口(3)和低压快换接口(4)，动力电池的高压端通过高压快换接口(3)与充放电设备的高压线连接，动力电池的低压端通过低压快换接口(4)与外部设备的低压信号线连接。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用动力电池测试装置，其特征在于，它包括线槽(1)和测试台架(2)，充放电设备的高压线经线槽(1)连接到测试台架(2)，所述测试台架(2)上设置有多个测试工位，每个工位上均包括高压快换接口(3)和低压快换接口(4)，动力电池的高压端通过高压快换接口(3)与充放电设备的高压线连接，动力电池的低压端通过低压快换接口(4)与外部设备的低压信号线连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力电池测试装置，其特征在于，所述线槽(1)中设置有电池管理系统。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力电池测试装置，其特征在于，所述高压快换接口(3)位于测试台架(2)的上层。4.根据权利要求1至3任一项所述的一种新能源汽车用动力电池测试装置，其特征在于，所述每个工位之间的高...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋晓强，杨晓南，曾纪良，
申请(专利权)人：常州普莱德新能源电池科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32