混合动力车辆用电缆制造技术

一种混合动力车辆用电缆，它采用依次由导体、绝缘层和护层组成，其绝缘层包括耐温绝缘层、加强绝缘层和粘接绝缘层，护层包括内护层和外护层的技术方案；它克服了现有电缆功能无法满足执行特殊任务所用车辆的配置要求且结构和使用寿命均较差等缺陷；它适合作各种混合动力工程设备，运输车辆、新能源混合动力车以及执行特殊任务所用车辆的电能和信号传输；也可用于舰船、冶炼、发电、石油开采、航空航天等高温或特殊环境下电气设备的电能和信号传输。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种混合动力车辆用电缆，尤其是一种耐高、低温的混合动力车辆用 软电缆。
技术介绍
国家科技与经济的快速发展，使用于抢险救灾、防爆、防火、防灾害等执行特殊任 务的各类混合动力车辆和新能源汽车需求量增大，车辆内各种配置和车载装备要求严、精、 高，特别是执行特殊任务的车辆所配用的电缆要求电源传输和信号传输的安全性、稳定性 要好，功能要多，配置的综合指标要求要高。现用于车辆的电源传输及信号电缆电线的结构为铜导体外包覆PVC或交联聚乙 烯或聚氯乙烯_ 丁腈复合物作绝缘层及护套层，它无法满足各类执行特殊任务所用混合动 力车辆对电缆的耐高、低温环境，耐磨、耐油及抗阻燃等性能要求。由PVC或聚氯乙烯-丁腈 复合物绝缘材料制成的电线电缆产品长期使用温度仅在-20 105°C之间且易于老化，使 用中因产品老化导致所用材料容易产生有害气体，如二恶英、氯化氢，不能满足环保要求； 用交联聚乙烯作电缆的绝缘层及护套层，其使用温度在-40 125°C之间，这种电缆在所用 材料挤出成型后再进行交联，该交联过程是在常压环境下进行，材料内部易产生气泡，或辐 照时材料内部剩余电荷易影响产品电性能；两类绝缘材料在低温_40°C时的曲绕性能或高 温130°C时热老化性能较差，其化学稳定性能、耐磨性能一般；铜导体在常温即可氧化，在高 温或特殊环境下的氧化速度更快，随着氧化加深，铜导体的导电性能明显下降，导体电阻增 大，导体发热将加速绝缘材料老化，从而降低电缆使用寿命，特别是在振动环境容易发生绝 缘击穿；而硅橡胶因其抗拉、抗撕裂、抗挤压性能较差，在敷设、移动、振动环境中易出破损、 皱褶，其优异的耐高低温、电绝缘性能难以在特殊环境下得到发挥。
技术实现思路
针对上述情况，本专利技术的目的在于提供一种既具有良好的耐高、低温，耐油，耐候， 耐磨性能，又具有良好的防磁，抗冲击，抗撕裂和屏蔽性能，而且结构紧凑、设计合理，使用 可靠，还无需投入新的生产设备且生产工艺过程改善，操作容易，维护方便，生产效率高，产 品质量好，完全适合执行特殊任务之用的混合动力车辆用电缆。为了实现上述目的，一种混合动力车辆用电缆，它依次由导体、绝缘层和护层组 成，其绝缘层包括耐温绝缘层、加强绝缘层和粘接绝缘层，护层包括内护层和外护层。为了实现结构、效果优化，其进一步的措施是。所述导体为镀金属软铜导体。所述导体为非镀金属软铜导体。所述耐温绝缘层为挤包厚度0. 35 2. 50mm的硅橡胶层。所述加强绝缘层为单丝直径5. 50 8. 00 μ m,股数2 10股，单丝断裂强度 ^ 20N，编织密度> 70%的玻璃纤维丝编织层。所述粘接绝缘层为涂覆厚度0. 05 0. 2mm的漆膜层。所述内护层为挤包厚度0. 30 3. OOmm的聚氨酯层。所述外护层为单丝直径0. 10 0. 25mm,编织密度≥65%的非磁性金属丝编织层。本专利技术采用依次由导体、绝缘层和护层组成，其绝缘层包括耐温绝缘层、加强绝缘 层和粘接绝缘层，护层包括内护层和外护层的技术方案，它克服了现有电缆功能无法满足 执行特殊任务所用车辆的配置要求且结构和使用寿命均较差等缺陷。本专利技术相比现有技术所产生的有益效果(I )本专利技术采用多层内、外保护与薄壁设计结合，辅以编织加强、绝缘层漆膜粘接等技 术措施，其结构紧凑，工艺简易，无需投入高新生产设备且生产效率高，产品质量好，满足了 混合动力车辆执行特殊任务时的高配置要求；(II)本专利技术采用多根镀金属软铜单线或非镀金属软铜单线复绞而成软导体结构，挤 包层采用拉断伸长率≥ 200%且柔软的材料和薄壁设计，结构合理、科学，电缆外径小，重量 轻，柔软性好，最小弯曲半径为电缆外径的4倍，安装敷设方便；(III)本专利技术采用有镀金属层的软铜导体，单丝直径≤0.5mm，在特殊使用环境下能有 效地防止软铜导体的氧化，提高软铜导体的焊接性能，增强电缆与电器装备连接的防振能 力；(IV)本专利技术采用编织加强，其整体防震、抗拉、抗挤压能力强；(V)本专利技术采用0.35 2. 50mm的硅橡胶绝缘层，挤包交联一次成型，长期使用温度 为-60 +180°C，耐高、低温性能好，电绝缘性能优异；(VI)本专利技术采用单丝直径5.50 8. 00 μ m，股数2 10股，单丝断裂强度≥20N，编织 密度≥70%的玻璃纤维丝编织加强层，长期使用温度范围比硅橡胶绝缘更广；(ΥΠ)本专利技术采用漆膜将硅橡胶绝缘层与无碱玻璃纤维丝编织加强绝缘层有效的粘合 在一起，长期使用温度与硅橡胶绝缘层相匹配，漆膜厚度0. 05 0. 2mm，结构紧凑，有效弥 补了硅橡胶抗挤压、抗撕强度差的弱点，并对内护薄壁层的挤包提供了有利的基础；(VDI)本专利技术采用0. 30 3. OOmm的聚氨酯做内护层，聚氨脂可以是热塑挤包型的，也可 以是挤包交联一次完成的，长期使用温度为-60 +150°C，耐油、耐磨、抗撕裂性能高；(IX)本专利技术不含卤族元素，低烟、阻燃、防水、防腐、环保，电缆燃烧时不会产生毒素和 大的烟雾，不会形成二次灾害；(X)本专利技术采用单丝直径0.10 0. 25mm，编织密度≥65%的非磁性金属丝编织外护 层，其抗拉、抗冲击、耐磨、防虫虹鼠咬及屏蔽性能均较好；(XI)本专利技术适应温度-60 150°C、耐IkV电压，经高、低温老化及低温弯曲试验后的击 穿电压试验余量大。本专利技术适合作各种混合动力工程设备，运输车辆、新能源混合动力车以及执行特 殊任务所用车辆的电能和信号传输；也可用于舰船、冶炼、发电、石油开采、航空航天等高温 或特殊环境下电气设备的电能和信号传输。下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。附图说明图1为本专利技术混合动力车辆用电缆的主视图。图中1、导体，2、绝缘层，21、耐温绝缘层，22、加强绝缘层，23、粘接绝缘层，3、护 层，31、内护层，32、外护层。具体实施例方式由附图所示，一种混合动力车辆用电缆，它依次由镀金属软铜导体1或非镀金属 软铜导体1，由耐温绝缘层21、加强绝缘层22和粘接绝缘层23组成的绝缘层2，由内护层 31和外护层32组成的护层3构成。为了使电缆达到方便使用和具有柔软、防氧化、防振和易于焊接等综合性能并能 适合混合动力车辆的配置要求，镀金属的软铜导体1采用单丝直径< 0. 5mm的镀锡软铜单 线复绞而成镀金属软铜导体1 ；镀金属层也可以是镀银，但成本相应增加；对无特殊配置要 求即选用非镀金属软铜导体1，达到减少成本。为了使电缆达到方便使用和具有优良的电绝缘性能且柔软、耐高、低温等综合性 能并能适合混合动力车辆的配置要求，耐温绝缘层21采用挤包厚度0. 35 2. 50mm的硅橡 胶制成硅橡胶层。为了使电缆达到方便使用和提高绝缘层强度并能适合混合动力车辆的配置要求， 加强绝缘层22采用单丝直径为5. 50 8. 00 μ m，股数为2 10股，单丝断裂强度> 20N, 编织密度> 70%的无碱玻璃纤维丝制成无碱玻璃纤维丝编织加强层。为了使电缆达到方便使用和结构紧凑，便于内护层的挤包加工要求，粘接绝缘层 23采用涂覆漆膜厚度0. 05 0. 2mm的有机硅漆膜制成有机硅漆膜层。为了使电缆达到方便使用和具有柔软、耐油及耐侯等综合性能并能适合混合动力 车辆的配置要求，内护层31采用挤本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆用电缆，其特征在于它依次由导体（１）、绝缘层（２）和护层（３）组成，其绝缘层（２）包括耐温绝缘层（２１）、加强绝缘层（２２）和粘接绝缘层（２３），护层（３）包括内护层（３１）和外护层（３２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖罡，刘支平，张公卓，丁炳湘，杨蓓，
申请(专利权)人：湖南华菱线缆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]