电动汽车的电力驱动与控制系统技术方案
Electric drive and control system of electric vehicle
Electric drive and control system of the utility model discloses an electric car, mainly by motor group, speed drive circuit and the speed regulation switch button, the motor comprises a motor and a combination of 2 above, the number of turns of the stator of each motor is different; speed control switch connected to the input end of the driving circuit in speed on the output speed switch via a clutch motor connected with each rotor. The utility model has the advantages of multiple motor combination, according to the operation state of the automobile and motor rotor make different power supply is switched on, in order to achieve open and close to achieve the shift speed of each motor of electric vehicle, it can make each motor can run in the economic section, which can effectively reduce the loss, improve the motor group the speed and output torque.
【技术实现步骤摘要】
电动汽车的电力驱动与控制系统
本技术涉及电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车的电力驱动与控制系统。
技术介绍
电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、以及完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由电动机组、电源和电动机组的调速驱动电路等组成。电源为电动汽车的电动机组提供电能，电动机组将电源的电能转化为机械能后，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。电动机组调速驱动电路一般采用以下两种方式来实现电动汽车的变速：一种是通过调整电动机组的工作电压，改变电动机组输出功率来实现速度的调整；另一种是在电动机组和驱动车轮之间增加变速器和离合器，通过机械变档方式实现速度的调整。然而上述两种变速方式都有其弊端：第一种通过改变输出功率进行变速的方式在汽车行驶阻力增大或负荷增加时，因难以实现电动机组输出功率不变、降低电动机组转速、提高输出扭矩的目的，此时电动机组只能超负荷工作，电动机组和控制部分因发热和电流大受损；而第二种通过变速器变档的方式来进行变速的方式在汽车开低速运行时，电动机组依然是以最大输出功率运行，这样便出现了功率损耗，此外变速器中的机械部件也会造成功率损耗。由此可见，上述两种速度调整方式均不理想，仍需进一步改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是现有电动汽车的调速方式所存在的弊端，提供一种电动汽车的电力驱动与控制系统。为解决上述问题，本技术是通过下述方案实现的：电动汽车的电力驱动与控制系统，主要由电动机组、调速驱动电路和调速切换键组成。所述电动机组包括2个以上的电动机组合...
【技术保护点】
电动汽车的电力驱动与控制系统，其特征在于：主要由电动机组、调速驱动电路和调速切换键组成，所述电动机组包括2个以上的电动机组合而成，每个电动机的定子匝数各不相同；调速切换键连接在调速驱动电路的输入端上，调速切换键的输出端经由离合器与各电动机的转子连接。
【技术特征摘要】
1.电动汽车的电力驱动与控制系统，其特征在于：主要由电动机组、调速驱动电路和调速切换键组成，所述电动机组包括2个以上的电动机组合而成，每个电动机的定子匝数各不相同；调速切换键连接在调速驱动电路的输入端上，调速切换键的输出端经由离合器与各电动机的转子连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车的电力驱动与控制系...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄平，黄智翔，傅玲，
申请(专利权)人：桂林师范高等专科学校，
类型：新型
国别省市：广西,45
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