【技术实现步骤摘要】
一种实用车辆底盘
本专利技术涉及一种底盘,具体是一种实用车辆底盘,属于车辆
技术介绍
车辆在行驶时,会遇到各种路况,在转向过程中,当两边转向遇到的助力不一样时,产生的方向转变速度也不一样,时间长会给机器带来损害。现有车辆在变向行走时,车辆整体本身会随着车轮的变向而相应的改变方向,这给车辆的大角度拐弯掉头带来很多的麻烦,同时对路面造成很大损伤,尤其是在一些大型特种车辆中,当需要车架横向和纵向行走工作时,不能自由行走限制了车辆功能的发挥。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题,本专利技术的目的是提供一种结构简单的、可以延长车辆的使用寿命、能够实现车辆快速多角度自由转弯的实用车辆底盘。为实现上述目的,本专利技术采用的技术方案是:一种实用车辆底盘,包括底盘本体,底盘本体上设有行走系统和控制部分。行走系统包括发动机总成,发动机总成设置在底盘本体中心部位,发动机总成通过变速箱总成连接中央差速器总成,中央差速器总成通过传动轴分别与安装在底盘本体两端的驱动桥差速器总成连接,驱动桥差速器总成两端分别通过伞齿轮组和传动链带动轮胎行走,伞齿轮组设在驱动桥差速器总成的半轴套管上的第一支撑套内,传动链安装在支撑链轮箱内。控制部分包括行走控制区、前方向控制杆、后方向控制杆和四轮转向同步分合开关,行走控制区上设有离合踏板、刹车踏板、变速挡杆和油门踏板,刹车踏板连接刹车终端,前方向控制杆和后方向控制杆分别通过齿轮泵总成与安装在驱动桥差速器总成上的转向机构相连,四轮转向同步分合开关将前、后驱动桥差速器总成上的转向机构连在一起。工作时,启动发动机总成工作,发动机总成通过变速箱总成和 ...
【技术保护点】
一种实用车辆底盘,其特征在于,包括底盘本体(1),底盘本体(1)上设有行走系统和控制部分,所述行走系统包括发动机总成(2‑1),发动机总成(2‑1)设置在底盘本体(1)中心部位,发动机总成(2‑1)通过变速箱总成(2‑2)连接中央差速器总成(2‑3),中央差速器总成(2‑3)通过传动轴(2‑4)分别与安装在底盘本体(1)两端的驱动桥差速器总成(2‑5)连接,所述驱动桥差速器总成(2‑5)两端分别通过伞齿轮组(2‑6)和传动链(2‑7)带动轮胎(2‑8)行走,伞齿轮组(2‑6)设在驱动桥差速器总成(2‑5)的半轴套管(2‑10)上的第一支撑套(2‑11)内,传动链(2‑7)安装在支撑链轮箱(2‑9)内;所述控制部分包括行走控制区、前方向控制杆(3‑1)、后方向控制杆(3‑2)和四轮转向同步分合开关(3‑11),行走控制区上设有离合踏板(3‑7)、刹车踏板(3‑9)、变速挡杆和油门踏板,刹车踏板(3‑9)连接刹车终端(3‑12),前方向控制杆(3‑1)和后方向控制杆(3‑2)分别通过齿轮泵总成与安装在驱动桥差速器总成(2‑5)上的转向机构相连,四轮转向同步分合开关(3‑11)将前、后驱动桥 ...
【技术特征摘要】
1.一种实用车辆底盘,其特征在于,包括底盘本体(1),底盘本体(1)上设有行走系统和控制部分,所述行走系统包括发动机总成(2-1),发动机总成(2-1)设置在底盘本体(1)中心部位,发动机总成(2-1)通过变速箱总成(2-2)连接中央差速器总成(2-3),中央差速器总成(2-3)通过传动轴(2-4)分别与安装在底盘本体(1)两端的驱动桥差速器总成(2-5)连接,所述驱动桥差速器总成(2-5)两端分别通过伞齿轮组(2-6)和传动链(2-7)带动轮胎(2-8)行走,伞齿轮组(2-6)设在驱动桥差速器总成(2-5)的半轴套管(2-10)上的第一支撑套(2-11)内,传动链(2-7)安装在支撑链轮箱(2-9)内;所述控制部分包括行走控制区、前方向控制杆(3-1)、后方向控制杆(3-2)和四轮转向同步分合开关(3-11),行走控制区上设有离合踏板(3-7)、刹车踏板(3-9)、变速挡杆和油门踏板,刹车踏板(3-9)连接刹车终端(3-12),前方向控制杆(3-1)和...
【专利技术属性】
技术研发人员:时春苗,
申请(专利权)人:江苏爱福特科技开发有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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