一种汽车减振件制造技术

一种汽车减振件，包括内管、外管、位于内管和外管之间的橡胶套层，橡胶套层内壁与内管外壁相接触，橡胶套层外壁中部设有凹部，外管内壁中部设有与凹部相对应接触的凸部，橡胶套层外壁两端与外管内壁两端相接触，外管外套装有基座。本实用新型专利技术在提高减振降噪性能的同时，更能提高减振件的使用寿命，降低了汽车使用和保养成本，而且由于直接吸收消除了一部分发动机自身的振动，从而在发动机启动和急加速时转速加快的瞬间，将车辆的横向剧烈扭摆振动消除。本实用新型专利技术具有强度高、减震效果好，可减少汽车在行驶时的振动，减少汽车在行驶时晃动的优点。

Automobile damping component

An automobile vibration damper, comprising a rubber sleeve layer of inner tube, outer tube, located between the inner tube and the outer tube, a rubber sleeve layer inner wall and the outer wall of the inner pipe is in contact with the rubber sleeve layer of the middle part of the outer wall is provided with a concave, convex part of the inner wall of the outer tube is arranged in the middle of a concave portion with corresponding contact, a rubber sleeve layer wall both ends and the inner wall of the outer tube ends contact with the outer tube and a base coat. The utility model enhances the vibration and noise reduction performance at the same time, can improve the damping of life, reduce car use and maintenance costs, but also because of the direct absorption eliminating the part vibration of the engine itself, resulting in the rapid acceleration of the engine start and speed up the moment, the transverse vibration of the vehicle to eliminate severe torsion. The utility model has the advantages of high strength and good shock absorption effect, and can reduce the vibration of the automobile when driving, and reduce the shake of the automobile when driving.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振件
本技术属于汽车减振降噪领域，具体涉及一种汽车减振件。
技术介绍
汽车减振系统，包括车架减振器、发动机悬置减振件、转向器减振件等多个部位，囊括减振垫、减振套、减振支架等多种零件，汽车在启动之后，无论是初始怠速还是高速行驶，由于轮胎与路面的摩擦，路面颠簸等都会产生振动，尤其是汽车发动机自身运转时便会产生振动形成振动源，从而引发噪音，这些振动都会造成汽车零部件的使用寿命降低，对于驾驶的可控性，乘坐的舒适性以及车辆的安全性都有很大影响，因此汽车减振技术应运而生，传统的减振技术是采用橡胶弹性形变,将振动源的振动能量部分吸收隔震后再传递到车身，从而实现部分减振降噪。传统的减振件橡胶在产生形变吸收振动能量的同时，必然产生剧烈的高温，造成减振件橡胶迅速老化，从而寿命迅速降低，产生一定安全隐患，而高端汽车采用的液压橡胶减振技术，虽然性能和寿命较好，但是由于技术要求高，加工难度大，造成造价高昂，无法普及应用到所有车型上。而这两种减振技术，都无法解决发动机在启动和急加速瞬间转速加快，发动机运转对车身反作用力造成的车辆横向剧烈扭摆振动的顽症。
技术实现思路
本技术的目的是为克服现有技术的上述不足，而提供一种汽车减振件，强度高、减震效果好，可减少汽车在行驶时的振动，减少汽车在行驶时晃动。本技术的技术方案是：包括内管、外管、位于内管和外管之间的橡胶套层，橡胶套层内壁与内管外壁相接触，橡胶套层外壁中部设有凹部，外管内壁中部设有与凹部相对应接触的凸部，橡胶套层外壁两端与外管内壁两端相接触，外管外套装有基座。所述凹部为环形凹部。所述凸部的高度为0.5-0.8mm。所述橡胶套层两端设有减振槽。所述减振槽的径向截面从槽口至槽底处逐渐减小。所述内管、外管均由镁合金材质制成。所述基座包括安装外管、连接于安装外管侧部的底座，外管套装于安装外管内。本技术采用复合材料高阻尼镁合金与传统橡胶减振技术相结合，生产出的适用于汽车减振降噪作用的减振产品。本技术提供了一种镁合金橡胶复合材料汽车减振件，通过将高阻尼金属材料镁合金与粘弹性的橡胶组合在一起，依靠高阻尼的金属和橡胶材料共同作用，发挥减振降噪功能。本技术通过镁合金的高阻尼特性，从发动机振动源着手，根本上直接吸收消除掉一部分发动机的振动，再将已经被消除掉一部分的振动，通过橡胶形变吸收后再传递到车身上，并且由于金属的散热性能远高于橡胶材料，更能将橡胶吸能形变产生的热量迅速散发到空气中，同时由于采用复合约束结构来保证二者的结构稳定性及可靠性，在提高减振降噪性能的同时，更能提高减振件的使用寿命，降低了汽车使用和保养成本。而且由于直接吸收消除了一部分发动机自身的振动，从而在发动机启动和急加速时转速加快的瞬间，将车辆的横向剧烈扭摆振动消除。与现有减振件产品相比，本技术的优点如下：1、将外管替换为镁合金材质，并增加中部的厚度，其好处在于：汽车减振件产品使用的材料均以NR橡胶为主体，虽然减震效果好，但振动大，将其替换为镁合金材质，可减少汽车在行驶时的振动；2、降低橡胶套层（简称橡胶层）厚度，厚度在3-5mm，减少汽车在行驶时晃动；3、在镁合金材质的外管外壁上增加4条凸起，凸起的高度在0.5-0.8mm；镁合金材质外管单独只在腰中部进行厚度增加，将现有减振件的减振主体由橡胶层变换为镁合金，橡胶层作用为避免和缓冲内外管在使用中可能产生的碰撞，可在不降低目前减振效果的情况下，进一步提高产品强度，增加产品的使用寿命，而外管替换为镁合金之后，镁合金材质的强大减振吸能作用能将减振件的效能发挥的更淋漓尽致。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的侧视图。具体实施方式图1、2中，减振衬套通过基座的底座1安装在车架上，通过内管2栓接发动机等部件，发动机的振动经过橡胶套层3削弱后传递给外管4吸收消化，再通过基座的安装外管5传递到车身结构上，同时橡胶套层3形变吸能的热量由外管4散发到空气中，同样，车身与路面接触产生的振动，按照相反的顺序被削弱吸收后才传递到发动机等部件上。并且发动机在启动以及加速瞬间的反作用力也由橡胶套层3通过轴向的旋转形变直接吸收消化掉，不会被传递到车身上，从而消除了车身的横向剧烈扭摆振动。通过实车装配，与原车传统的橡胶结构减振件进行减振衰退率对比测试，凸显出本技术更佳的减振衰减率(振幅和频率)，传统橡胶减振件对于发动机运转时自身振动不具有直接减振功能，衰减率为0，只能依靠减振件正向传递的单一减振功能，而本技术不仅能正向传递减振，更能够直接吸收振动40%，镁合金汽车发动机悬置减振件750r/min怠速工况下有效减振20%以上，1600～3000r/min工况下更能达到80%以上的衰减率，综合测试中，发动机低速运转工况下，由于镁合金金属的大刚度和高阻尼可以有效抑制发动机低速运转带来的低频大振幅振动，比传统橡胶结构减振件减振降噪效率提高4.5倍，尤其是解决了传统橡胶减振件无法消除的发动机突然加速所带来的横向剧烈摆动的顽症。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减振件，其特征在于：包括内管（2）、外管（4）、位于内管（2）和外管（4）之间的橡胶套层（3），橡胶套层（3）内壁与内管（2）外壁相接触，橡胶套层（3）外壁中部设有凹部，外管（4）内壁中部设有与凹部相对应接触的凸部，橡胶套层（3）外壁两端与外管（4）内壁两端相接触，外管（4）外套装有基座。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振件，其特征在于：包括内管（2）、外管（4）、位于内管（2）和外管（4）之间的橡胶套层（3），橡胶套层（3）内壁与内管（2）外壁相接触，橡胶套层（3）外壁中部设有凹部，外管（4）内壁中部设有与凹部相对应接触的凸部，橡胶套层（3）外壁两端与外管（4）内壁两端相接触，外管（4）外套装有基座。2.根据权利要求1所述的汽车减振件，其特征在于：所述凹部为环形凹部。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋彭川，钱昌平，王智慧，
申请(专利权)人：南漳富元鼎航空器材配件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42