一种城市道路十字路口制造技术

本发明专利技术涉及城市道路交通技术领域，具体涉及一种城市道路十字路口，包括两两相向而行的四个路口和控制四个路口机动车、非机动车和行人通行的信号灯控制装置，每个路口的机动车和非机动车停止线设置于距离人行横道30‑80米处，左转弯机动车停止线、直行机动车停止线与人行横道之间设置有缓起警示线，非机动车停止线和人行横道之间设置有减速带，相向而行的非机动车道与机动车道分界线的末端为15‑25米的虚线，左转弯车道与相向而行机动车道分界线的末端为15‑25米的虚线，信号灯控制装置上设置有控制每个路口左转弯机动车和直行机动车缓起的信号灯。本发明专利技术相比传统十字路口能有效提高车辆通行效率。

【技术实现步骤摘要】
一种城市道路十字路口
本专利技术涉及城市道路交通
，具体涉及一种城市道路十字路口。
技术介绍
城市道路十字交叉路口的交通拥堵问题是一种现代城市通病，已成为一个世界难题，而且十字路口车辆拥堵也造成了严重的资源浪费和环境污染。为改善拥堵，世界各地采取了修建立交桥、高架桥、地下通道等方式来解决，但是无论哪种方式都造价十分昂贵，而且大部分十字路口已形成无法改造，特别是具有城市特色的古建筑根本无法动迁，造成不可避免的拥堵难题。专利技术人通过长期观察十字路口交通拥堵现象发现，一个路口直行绿灯30秒内，前10秒仅通过3辆车，每辆车通过平均耗时3.33秒，中间10秒可通过4辆车，每辆车通过平均耗时2.5秒，后10秒可通过5辆车，每辆车平均耗时2秒，由此可知单个直行绿灯通行周期内，车辆起步时段内较为耗时，影响车辆通行效率，低效的通行效率是交通拥堵的一大成因。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对所述
技术介绍
中存在的问题，提供一种能提高车辆通行效率的城市道路十字路口。本专利技术解决上述技术问题的技术方案是：一种城市道路十字路口，包括两两相向而行的四个路口和控制四个路口机动车、非机动车和行人通行的信号灯控制装置，每个路口的机动车和非机动车停止线设置于距离人行横道30-80米处，左转弯机动车停止线、直行机动车停止线与人行横道之间设置有缓起警示线，缓起警示线距左转弯机动车停止线、直行机动车停止线6-16米，非机动车停止线和人行横道之间设置有减速带，减速带距离人行横道2-3米，相向而行的非机动车道与机动车道分界线的末端为15-25米的虚线，左转弯车道与相向而行机动车道分界线的末端为15-25米的虚线，信号灯控制装置上设置有控制每个路口左转弯机动车和直行机动车缓起的信号灯，缓起的信号灯在左转弯机动车道或直行机动车车道信号灯红灯倒计至5-8秒时亮起。进一步，所述十字路口中心点上设置有朝向正东的带圈“中”字。本专利技术的有益效果在于：1、提高十字路口通行效率，缓解拥堵问题。本专利技术在信号灯控制装置上加设了控制左转弯机动车和直行机动车缓起的信号灯，当某个路口左转弯机动车道或直行机动车车道信号灯的红灯倒计时至5-8秒时，控制该左转弯机动车车道或直行机动车车道的缓起的信号灯亮起，左转弯机动车或直行机动车开始缓慢起步，至左转弯机动车车道或直行机动车车道红灯结束、绿灯亮起、缓起信号灯熄灭，左转弯机动车或直行机动车正好达到最佳通过速度，这样在绿灯持续期间，可通过最大数辆的机动车，可有效提高十字路口通行效率，缓解交通拥堵问题。如果十字路口左转弯或直行均为多车道时，车辆通行效率更佳。同时，为防止部分机动车过快加速，该左转弯机动车车道或直行机动车车道红灯结束前，该车道机动车不得超越缓起警示线。当某路口直行车道红灯亮起时，相向而行的左转弯车辆需要等待直行车辆完全通过方可左转；当某路口左转弯车道红灯亮起时，交叉方向直行车辆需要等待左转弯车辆完全通过后方可通行。2、提高右转弯和直行车辆、左拐弯和右拐弯车辆交汇并入车道的效率。每个路口相向而行的非机动车道与机动车道分界线的末端为15-25米的虚线，左转弯机动车道与相向而行机动车道分界线的末端为15-25米的虚线，这样右转弯和直行车辆、左拐弯和右拐弯车辆交汇并入口扩大，司机不必担心压线，提高了车辆交汇并入通行效率。3、促使行人加快通过人行横道，也提高了行人通过人行横道的安全性。本专利技术中，由于机动车和非机动车停止线设置于距离人行横道30-80米处，不仅机动车和非机动车司机均有很好的观察视野，而且行人通过时也可获得较好的安全感。另一方面，一旦直行机动车的缓起信号灯亮起，车辆逐步起步，可敦促人行横道上的行人加快速度通过，而且行人也有足够的时间快速通过。4、解决了非机动车过快加速影响交叉方向未完成左转弯的机动车通行的问题。由于非机动车在绿灯亮起后还要通过30-80米才能进入十字路口的中心区，而且在通过人行横道前还有减速带，交叉方向未完成左转弯的机动车有足够的时间完成左转弯。附图说明图1是本专利技术的一种结构示意图图2是本专利技术某个路口的信号灯控制装置的正面示意图具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本专利技术做进一步说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅用于解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。如图1所示，一种城市道路十字路口，包括两两相向而行的四个路口(1和3、2和4)和控制每个路口机动车、非机动车和行人通行的的信号灯控制装置5，每个路口的右转弯机动车停止线6、左转弯机动车停止线7、直行机动车停止线8和非机动车停止线9均与人行横道10的距离为50米，左转弯机动车停止线7、直行机动车停止线8与人行横道10之间均设置有缓起警示线11，缓起警示线11与左转弯机动车停止线7和直行机动车停止线8的距离均为10米，非机动车停止线9和人行横道10之间设置有减速带12，减速带12与人行横道10的距离为2.5米，相向而行的非机动车道13与机动车道14的分界线15的末端为20米虚线，左转弯车道16与相向而行机动车道14的分界线17的末端为20米虚线。左转弯机动车停止线7、直行机动车停止线8与缓起警示线11之间均有机动车缓起区，机动车缓起区在靠近机动车停止线一侧设置有与机动车停止线平行且沿机动车前进方向逐条变短的线条组18，机动车缓起区靠近缓起警示线11一侧设置有标注线条组18功能的标识19，标识19由外部带圈的“缓”、“起”、“线”三个字组成。十字路口中心点位置上设置有朝向正东的带圈“中”字25，便于司机辨别方向。如图2所示，每个路口的信号灯控制装置5的信号灯包括左转弯车道信号灯20、直行车道信号灯21、右转弯车道信号灯22和非机动车道信号灯23，其中，左转弯车道信号灯20、直行车道信号灯21的信号灯中不仅有红、绿、黄三个灯，还包括一个用于控制机动车缓起的蓝灯24。上述实施例中，当某个路口直行车道信号灯21的红灯倒计时至7秒时，该机动车直行车道信号灯21的蓝灯亮起，直行机动车即可越过直行机动车停止线8缓慢起步进入机动车缓起区，带动停止线以外的车辆开始起步，避免了传统十字路口绿灯亮起时有些车辆起步慢、熄火、驾驶员走神影响绿灯时间段车辆通行效率。机动车直行车道信号灯21的绿灯亮起，车辆开始越过缓起警示线11通过十字路口。在一个路口的机动车直行绿灯30秒的周期内，本专利技术相比传统十字路口，由于在绿灯亮起时直行车辆已经完成启动并具有一定初速度，而且绿灯结束红灯亮起时，已有多辆机动车越过了停止线可继续通过，这样车辆通过率相比传统十字路口可提高50％。同理，每个路口机动车左转弯周期内也可提高50％，那么一小时、一天下来每个路口多通过的机动车数量将非常可观。本专利技术中通过使用机动车缓起区，车辆在通过十字路口时提前达到了最佳通过速度，相比传统十字路口减少了车辆在绿灯亮起时才启动加速的过程，大大提高了十字路口的车辆通过效率。上述实施例中十字路口的每个路口相向而行的非机动车道13与机动车道14的分界线15的末端为20米虚线，左转弯车道16与相向而行机动车道14的分界线17的末端为20米虚线，右转弯和直行车辆、左拐弯和右拐弯车辆交汇并入口扩大，司机不必担心压线，提高了车辆交汇并入效率。右转弯机动车停止线6、左转弯机动车停止线7、直行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市道路十字路口，包括两两相向而行的四个路口和控制四个路口机动车、非机动车和行人通行的信号灯控制装置，其特征在于，每个路口的机动车和非机动车停止线设置于距离人行横道30‑80米处，左转弯机动车停止线、直行机动车停止线与人行横道之间设置有缓起警示线，缓起警示线距左转弯机动车停止线、直行机动车停止线6‑16米，非机动车停止线和人行横道之间设置有减速带，减速带距离人行横道2‑3米，相向而行的非机动车道与机动车道分界线的末端为15‑25米的虚线，左转弯车道与相向而行机动车道分界线的末端为15‑25米的虚线，信号灯控制装置上设置有控制每个路口左转弯机动车和直行机动车缓起的信号灯，缓起的信号灯在左转弯机动车道或直行机动车车道信号灯红灯倒计至5‑8秒时亮起。

【技术特征摘要】
1.一种城市道路十字路口，包括两两相向而行的四个路口和控制四个路口机动车、非机动车和行人通行的信号灯控制装置，其特征在于，每个路口的机动车和非机动车停止线设置于距离人行横道30-80米处，左转弯机动车停止线、直行机动车停止线与人行横道之间设置有缓起警示线，缓起警示线距左转弯机动车停止线、直行机动车停止线6-16米，非机动车停止线和人行横道之间设置有减速带，减速带距离人行横道2-3米...

【专利技术属性】
技术研发人员：马永学，
申请(专利权)人：马永学，
类型：发明
国别省市：甘肃,62