城市道路十字路口制造技术

城市道路十字路口车辆通行改进技术。现行城市道路十字路口现状：一种是专设左转信号，左转通行时间占一个通行周期的３０％以上，影响通行能力３０％以上，一种是混合通行，左转车辆首先减速或停车，再穿过对向直行车道，造成直行车道的车辆减速或停车，导致通行能力降低３０％以上，还易造成堵车。本发明专利技术组成包括：十字路口１、纵向路和横向路，所述的十字路口１的每条路口处设有直行信号灯２、右转信号灯５和左转非机动车信号灯６，所述的直行信号灯２后方６０米处设有左转弯信号灯３，在每条路口的左侧设有左转弯通行信号灯４，所述的十字路口１的四角上分别设有人行信号灯７、人行信号灯８和人行信号灯９。本发明专利技术适用于城市道路的十字路口。

Urban Road intersection

Improved technology of urban road intersection. The current situation of City Road crossroads: a dedicated left turn signal, turn left pass time accounted for more than a passing cycle 30%, influences the traffic capacity of more than 30%, one is the mixed traffic, the first left turn vehicles to slow down or stop, then through to the straight lane, causing straight lane vehicles slow down or stop, causing traffic the ability to reduce more than 30%, but also easy to cause the traffic jam. The invention consists of 1 vertical and horizontal road crossroads, the road, with the crossroads at each intersection of 1 straight line lights 2, right turn signal lights and turn left 5 non motor vehicle signal lamp 6, direct the signal lamp 2 60 meters behind a left turn signal at each intersection 3. The left side of a left turn traffic signal lamp 4, the crossroads 1 are respectively arranged on the four corners of the pedestrian lights, 7 pedestrian lights and 8 pedestrian lights 9. The invention is suitable for urban road intersections.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种城市道路十字路口信号和标线进行重新设置的城市道路十字路口车辆通行改进技术。
技术介绍
目前，城市道路十字交叉路口车辆拥堵是一种现代城市病，已成为一个世界难题，为了改善拥堵出现了立交桥，高架桥等方式分流各方向的通行，这种设施投资巨大，而有些十字路口街道已形成无法拆迁，特别是具有城市特色的古建筑根本无法动迁，造成拥堵不可避免。现有城市道路十字路口现状一种是设有专用左转信号，左转通行时间占一个通行周期的30％以上，影响通行能力30％以上；一种是左转和直行车辆混合通行，左转车辆首先减速或停车，再穿过对向直行车道时，造成直行车道和对向直行车道的车辆减速停车，影响通行能力30％以上，如左转车辆较多时降低通行能力更多，还经常造成堵车；红灯时右转车辆插入另一个方向直行车道时，直行车辆不得不减速造成另一个直行车道通行能力降低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种绿灯时直行车辆、左转车辆和右转车辆可以同时行驶，各行其道，互不干扰的城市道路十字路口车辆通行改进技术。上述的目的通过以下的技术方案实现城市道路十字路口车辆通行改进技术，其组成包括十字路口、纵向路和横向路，所述的十字路口的每条路口处设有直行信号灯、右转信号灯和左转非机动车信号灯，所述的直行信号灯后方60米处设有左转弯信号灯，在每条路口的左侧设有左转弯通行信号灯，所述的十字路口的四角上分别设有人行信号灯。上述的城市道路十字路口车辆通行改进技术，所述的直行信号灯下方为直行车道，所述的右转信号灯下方为右转车道，所述的左转非机动车信号灯下方为左转车道，所述的左转弯信号灯下方为左转车道，所述的左转弯通行信号灯下方为左转弯待转区和左转非机动车待转区，所述的十字路口的四角设有行人待行处。这个技术方案有以下有益效果1.本专利技术采用了红灯时左转弯车辆可以从距路口一定距离的左转弯信号灯处左转，使车辆停在道路最左侧的左转弯待转区内，在直行信号时与直行车辆一并前行到左转弯转向道同时开始左转弯，这样避免了红灯时由于对向直行车道没有车辆过来，左侧直行车道的闲置浪费现象。2.本专利技术在绿灯时直行、左转、右转车辆各行其道，互不干扰可快速行驶，特别是十字路口始终有直行车辆快速行驶，提高通行能力30％以上。3.本专利技术解决了原来十字路口限制左转车辆左转，左转弯车辆不得不直行，使得一些车转车辆直行或右转绕行调头，造成不必要的行程增加、燃料浪费和污染，因而给其它道路造成拥挤。4.由于本专利技术可使车辆各行其道，减少了十字路口的交通事故。附图说明附图1是本专利技术的使用示意图。本专利技术的具体实施例方式实施例1城市道路十字路口车辆通行改进技术，其组成包括十字路口1、纵向路I-II和横向路III-IV，所述的十字路口1的每条路口处设有直行信号灯2、右转信号灯5和左转非机动车信号灯6，所述的直行信号灯2后方60米处设有左转弯信号灯3，在每条路口的左侧设有左转弯通行信号灯4，所述的十字路口1的四角上分别设有人行信号灯7、人行信号灯8和人行信号灯9。实施例2上述的城市道路十字路口车辆通行改进技术，所述的直行信号灯2下方为直行车道15，所述的右转信号灯5下方为右转车道14，所述的左转非机动车信号灯6下方为左转车道13，所述的左转弯信号灯3下方为左转车道12，所述的左转弯通行信号灯4下方为左转弯待转区10和左转非机动车待转区11，所述的十字路口1的四角设有行人待行处。对照附图说明具体应用方法如图1所示，当纵向路I-II上的直行信号灯2为红灯时，有两种状态①.左转弯通行信号灯4、右转信号灯5、人行信号灯9均为红灯，左转弯信号灯3、左转非机动信号灯6、人行信号灯7、人行信号灯8为绿灯，同时，横向路III-IV上的直行信号灯2′为绿灯，左转弯信号灯3′、左转弯通行信号灯4′、右转信号灯5′、左转非机动信号灯6′为红灯，直行车道左侧待左转弯的车辆需由左转车道12穿过对向直行车道行驶到左转车道待行处10，需左转弯的非机动车经左转车道13处在直行停车道15处前面向左行驶，行驶到左转非机动车道待行11处，需直行的车辆停在直行车道15处，需右转弯的车辆停在右转车道14处，需通过横向路III-IV的行人在行人待行处7处等待信号；②.左转弯信号灯3、左转弯通行信号灯4、右转信号灯5、左转非机动信号灯6、人行信号灯7、人行信号灯9均为红灯，人行信号灯8为绿灯，同时，横向路III-IV上的直行信号灯2′、左转弯通行信号灯4′、右转信号灯5′为绿灯，左转弯信号灯3′、左转非机动信号灯6′为红灯。当纵向路I-II上的直行信号灯2为绿灯时，有两种状态①.人行信号灯7、人行信号灯9为绿灯，左转弯信号灯3、左转弯通行信号灯4、右转信号灯5、左转非机动信号灯6、人行信号灯8均为红灯，同时，横向路III-IV上的左转弯信号灯3′、左转非机动信号灯6′为绿灯，直行信号灯2′、左转弯通行信号灯4′、右转信号灯5′为红灯，需左转弯的车辆由左转车道12′穿过对向直行车道行驶到左转弯待转区10′，需左转弯的非机动车经左转车道13′在直行停车道15′前面向左行驶，行驶到左转非机动车待转区11′，需直行的车辆停在直行车道15′处，需右转弯的车辆停在右转车道14′处，需通过纵向路I-II的行人在行人待行处等待信号；②.左转弯通行信号灯4、右转信号灯5、人行信号灯9均为绿灯，左转弯信号灯3、左转非机动信号灯6、人行信号灯7、人行信号灯8为红灯，同时，横向路III-IV上的直行信号灯2′、左转弯信号灯3′、左转弯通行信号灯4′、右转信号灯5′、左转非机动信号灯6′为红灯。权利要求1.一种城市道路十字路口车辆通行改进技术，其组成包括十字路口、纵向路和横向路，其特征是所述的十字路口的每条路口处设有直行信号灯、右转信号灯和左转非机动车信号灯，所述的直行信号灯后方60米处设有左转弯信号灯，在每条路口的左侧设有左转弯通行信号灯，所述的十字路口的四角上分别设有人行信号灯。2.根据权利要求1所述的城市道路十字路口车辆通行改进技术，其特征是所述的直行信号灯下方为直行车道，所述的右转信号灯下方为右转车道，所述的左转非机动车信号灯下方为左转车道，所述的左转弯信号灯下方为左转车道，所述的左转弯通行信号灯下方为左转弯待转区和左转非机动车待转区，所述的十字路口的四角设有行人待行处。全文摘要城市道路十字路口车辆通行改进技术。现行城市道路十字路口现状一种是专设左转信号，左转通行时间占一个通行周期的30％以上，影响通行能力30％以上，一种是混合通行，左转车辆首先减速或停车，再穿过对向直行车道，造成直行车道的车辆减速或停车，导致通行能力降低30％以上，还易造成堵车。本专利技术组成包括十字路口1、纵向路和横向路，所述的十字路口1的每条路口处设有直行信号灯2、右转信号灯5和左转非机动车信号灯6，所述的直行信号灯2后方60米处设有左转弯信号灯3，在每条路口的左侧设有左转弯通行信号灯4，所述的十字路口1的四角上分别设有人行信号灯7、人行信号灯8和人行信号灯9。本专利技术适用于城市道路的十字路口。文档编号E01F9/04GK101033597SQ200610009778公开日2007年9月12日 申请日期2006年3月8日 优先权日2006年3月8日专利技术者任建章 申请人:任建章本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市道路十字路口车辆通行改进技术，其组成包括：十字路口、纵向路和横向路，其特征是：所述的十字路口的每条路口处设有直行信号灯、右转信号灯和左转非机动车信号灯，所述的直行信号灯后方６０米处设有左转弯信号灯，在每条路口的左侧设有左转弯通行信号灯，所述的十字路口的四角上分别设有人行信号灯。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任建章，
申请(专利权)人：龙建路桥股份有限公司，
类型：发明
国别省市：93[中国|哈尔滨]