适宜城市十字路口的立交桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适宜城市十字路口的立交桥，属于立交桥技术领域，主要包括拱桥和天桥，拱桥横跨第二干道并与第一干道的延伸方向一致，拱桥引桥和拱桥桥面形成第一干道的直行车道；拱桥支撑墙将第二干道分隔为便于双向通行的直行车道；沿车辆的行驶方向，第一干道和第二干道的直行车道在出桥位置均设有调头处；天桥环形封闭设置于十字路口的上方，天桥下方设有右转弯车道，天桥与第一干道和第二干道的人行道之间均设有天桥引桥。本实用新型专利技术在依靠现有道路的基础上，不改变沿街建筑，迅速搭建起一座立交桥，不需要红绿灯控制交通，以很好的解决车辆和行人之间的相互干扰，投资小，结构紧凑，道路畅通。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及立交桥
，尤其涉及一种适宜于城市十字路口的公路立交 桥。
技术介绍
随着科技的发展，生活节奏越来越快，机动车辆日趋增多，随之而来的便是城市交 通的拥堵。目前城市道路的十字路口大都依靠红绿灯来控制交通，这就存在一个无法克服 的问题总有一条道路上的车辆和行人要等待，使得十字路口的交通形成一个瓶颈，车辆和 行人在十字路口都会形成滞留，无形中降低了人们的生活节奏，同时带来了更多的城市污 染和能源浪费。在新城市建设中，主干道的交叉路口会规划上立交桥，以疏导交通，但是立交桥大 都存在这样的缺陷1.无法很好的解决车辆和行人之间的相互干扰，道路不畅通；2.建筑规模大，占地面积广；3.投资大，施工工作量大，施工周期长。因此在已经使用的城市道路上，很难再搭建立交桥来缓解十字路口的交通压力， 除非重新进行城市规划，拆除道路两边的沿街建筑，这样的工程较新建项目耗费更加巨大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种适宜城市十字路口的立交桥，在依 靠现有道路的基础上，不改变沿街建筑，迅速搭建起一座立交桥，不需要红绿灯控制交通， 以很好的解决车辆和行人之间的相互干扰，投资小，结构紧凑，道路畅通。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是适宜城市十字路口的立交桥，所 述十字路口包括交叉成十字的第一干道和第二干道，在所述十字路口上设有拱桥，所述拱 桥横跨所述第二干道并与第一干道的延伸方向一致，所述拱桥包括连接在一起的拱桥引桥 和拱桥桥面，所述拱桥引桥和拱桥桥面形成第一干道的直行车道；所述拱桥桥面下方设有 拱桥支撑墙，所述拱桥支撑墙将所述第二干道分隔为便于双向通行的直行车道；沿车辆的 行驶方向，所述第一干道和第二干道的直行车道在出桥位置均设有调头处；所述立交桥还 包括一个环形封闭设置于所述十字路口上方的天桥，所述天桥下方设有用于将所述第一干 道和第二干道连通的右转弯车道，所述天桥与第一干道和第二干道的人行道之间均设有天 桥引桥。作为一种改进，所述拱桥引桥、拱桥桥面和拱桥支撑墙均为复合式结构，所述复合 式结构包括一个由钢板围成的金属框架，所述金属框架内填充有混凝土。作为进一步的改进，所述天桥包括天桥桥面和用于支撑所述天桥桥面的天桥支撑 部，所述天桥桥面、天桥支撑部和天桥引桥均为复合式结构，所述复合式结构包括一个由钢 板围成的金属框架，所述金属框架内填充有混凝土。作为进一步的改进，所述金属框架的外周包覆有防护层。作为进一步的改进，所述防护层为聚氨酯层。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是由于在十字交叉的第一干道 和第二干道上设置了拱桥，使得十字路口的交通得到简化，只存在直行和右转，不再需要红 绿灯控制交通，机动车不再需要停下等待，交通变得顺畅；由于十字路口上方设置了环形封 闭的天桥，天桥通过天桥引桥与各干道的人行道连通，解决了车辆和行人之间的相互干扰， 提高了生活节奏；由于拱桥和天桥都是沿用十字路口的基础建设，结构紧凑，占地面积小， 不需要改变沿街建筑，减少了资金投入，取得了很好的使用效果。由于拱桥引桥、拱桥支撑墙、天桥引桥和天桥支撑部均为复合式结构，施工时工作 量小，可以事先将金属框架制作好，在现场安装后直接灌浆，既增加了立交桥的强度又缩短 了施工周期。由于金属框架的外侧包覆有聚氨酯层，对金属框架起到了很好的防护作用，既 不会锈蚀，又不至于因温差过大导致膨胀变形过大，而影响立交桥的正常使用，延长了立交 桥的使用寿命。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图；图2是车道以及拱桥引桥、拱桥支撑墙和天桥引桥的结构示意图；图中1、第一干道，2、第二干道，3、拱桥，31、拱桥引桥，32、拱桥桥面，33、拱桥支撑 墙，4、天桥，41、天桥桥面，42、天桥支撑部，5、天桥引桥，6、护栏，7、调头处，8、金属框架，9、 聚氨酯层。具体实施方式如图1和图2所示，一种适宜城市十字路口的立交桥，所述十字路口包括交叉成十 字的第一干道1和第二干道2，在所述十字路口上设有拱桥3，所述拱桥3横跨所述第二干 道2并与第一干道1的延伸方向一致，所述拱桥3包括连接在一起的拱桥引桥31和拱桥桥 面32，所述拱桥引桥31和拱桥桥面32形成第一干道1的直行车道；所述拱桥桥面32下方 设有拱桥支撑墙33，所述拱桥支撑墙33将所述第二干道2分隔为便于双向通行的直行车 道；所述拱桥引桥31、拱桥桥面32和拱桥支撑墙33均为复合式结构，所述复合式结构包括 一个由钢板围成的金属框架8，所述金属框架8内填充有混凝土。沿车辆的行驶方向，所述 第一干道1和第二干道2的直行车道在出桥位置均设有调头处7。所述立交桥还包括一个环形封闭设置于所述十字路口上方的天桥4，所述天桥4 下方设有用于将所述第一干道1和第二干道2连通的右转弯车道，所述天桥4与第一干道 1和第二干道2的人行道之间均设有天桥引桥5。所述天桥4包括天桥桥面41和用于支撑 所述天桥桥面41的天桥支撑部42，所述天桥桥面41、天桥支撑部42和天桥引桥5均为复 合式结构，所述复合式结构包括一个由钢板围成的金属框架8，所述金属框架8内填充有混 凝土。所述金属框架8的外周包覆有防护层，所述防护层为聚氨酯层9，既隔热又不会锈蚀， 减小了温差带来的不良影响，起到了很好的防护作用。所述的天桥桥面41及天桥引桥5的 两侧均设有护栏6。行人通过天桥引桥5上天桥4，天桥4四通八达，行人可以到达任何一条干道的人行道。如图2所示，车辆通过十字路口时，直行的车辆通过第一干道和第二干道的直行 车道直接前行，不需要红绿灯的控制；右转弯时，在天桥4的下方，沿车辆行驶方向，最外侧 的机动车道为右转弯车道，车辆需要右转弯时提前从直行车道进入右转弯车道，在天桥4 的下方实现右转弯；左转弯时，因为直行车道在出桥的合适位置均设有调头处7，车辆需要 由直行车道通过十字路口出桥，行驶到调头处7回转至右转弯车道上，然后右转弯出桥，实 现从入桥到出桥的左转弯。本技术不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出 发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本技术的保护范围之内。权利要求适宜城市十字路口的立交桥，所述十字路口包括交叉成十字的第一干道和第二干道，在所述十字路口上设有拱桥，所述拱桥横跨所述第二干道并与第一干道的延伸方向一致，所述拱桥包括连接在一起的拱桥引桥和拱桥桥面，所述拱桥引桥和拱桥桥面形成第一干道的直行车道；所述拱桥桥面下方设有拱桥支撑墙，所述拱桥支撑墙将所述第二干道分隔为便于双向通行的直行车道；沿车辆的行驶方向，所述第一干道和第二干道的直行车道在出桥位置均设有调头处；其特征在于所述立交桥还包括一个环形封闭设置于所述十字路口上方的天桥，所述天桥下方设有用于将所述第一干道和第二干道连通的右转弯车道，所述天桥与第一干道和第二干道的人行道之间均设有天桥引桥。2.如权利要求1所述的适宜城市十字路口的立交桥，其特征在于所述拱桥引桥、拱桥 桥面和拱桥支撑墙均为复合式结构，所述复合式结构包括一个由钢板围成的金属框架，所 述金属框架内填充有混凝土。3.如权利要求2所述的适宜城市十字路口的立交桥，其特征在于所述天桥包括天桥 桥面和用于支撑所述天桥桥面的天桥支撑部本文档来自技高网...

【技术保护点】
适宜城市十字路口的立交桥，所述十字路口包括交叉成十字的第一干道和第二干道，在所述十字路口上设有拱桥，所述拱桥横跨所述第二干道并与第一干道的延伸方向一致，所述拱桥包括连接在一起的拱桥引桥和拱桥桥面，所述拱桥引桥和拱桥桥面形成第一干道的直行车道；所述拱桥桥面下方设有拱桥支撑墙，所述拱桥支撑墙将所述第二干道分隔为便于双向通行的直行车道；沿车辆的行驶方向，所述第一干道和第二干道的直行车道在出桥位置均设有调头处；其特征在于：所述立交桥还包括一个环形封闭设置于所述十字路口上方的天桥，所述天桥下方设有用于将所述第一干道和第二干道连通的右转弯车道，所述天桥与第一干道和第二干道的人行道之间均设有天桥引桥。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁占科，丁秀明，丁国华，
申请(专利权)人：丁占科，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]