城市多层环岛式立交桥制造技术

本发明专利技术公开了一种城市多层环岛式立交桥，包括顶层多方向小型车道、位于顶层多方向小型车道的两侧是中层多方向小型车道，及位于中层多方向小型车道之下的是多方向路面行驶道，顶层多方向小型车道和中层多方向小型车道的交叉中心与双层环岛式立交桥连接；其中：顶层多方向小型车道为并列的双向小型车道，与所对应的顶层环岛式立交桥连接；中层多方向小型车道为双向小型车道，通过具有一定角度的引桥与平行设置的过渡桥连接后与环岛式立交桥模块连接；多方向路面行驶道，包括直行、右转向大型车道、分支路段的左转向等待车道和非机动车道。因采用钢结构模块化整体快速拼装而成，具有投资小，施工周期短，安装时不影响道路的正常交通。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种城市道路交通领域。具体说是一种城市平交路口快速改造的多层环岛式立体桥。
技术介绍
目前，随着城市化进程的不断加快，人民生活水平的不断提高，机动车辆尤其私家车(小型车)的大量增加，带来城市道路交通拥堵，已成为影响和困扰城市交通通行的重大问题。特别是城市最繁华的区域，也是最拥堵的路段，是车辆、行人、商业旺铺的高度集中区，不少城市为解决行人和机动车交叉的问题投资建设了大量过街天桥或地下通道，但由于非机动车和人们生活习惯的原因，缓解拥堵的收效不大。若建设常规的立交桥，使车辆各行其道，又受到现有空间的限制，若扩大路口区域面积又面临高难度的拆迀工作和高额的补偿费用。不少城市建设的快速路、高架路也因下行路口的拥堵而堵塞，大量的车辆长时间怠速等待在各个拥堵的路口，造成了严重的环境污染和能源的浪费。城市原有平交路口成为制约城市交通拥堵的瓶颈。研发一种既不扩大现有路口空间、投资少、建设周期短，且能保证各向机动车辆、非机动车辆、行人各行其道，互不干扰的立交桥来改造现有平交路口已成为必须。
技术实现思路
鉴于上述现状，本专利技术提供了一种城市多层环岛式立体桥。具有占地面积小、投资少、建设周期短的特点。本专利技术的技术解决方案是:一种城市多层环岛式立交桥，包括顶层多方向小型车道、位于顶层多方向小型车道的两侧是中层多方向小型车道，及位于中层多方向小型车道之下的是多方向路面行驶道，所述顶层多方向小型车道和中层多方向小型车道的交叉中心与双层环岛式立交桥连接；其中: 所述顶层多方向小型车道，包括每一方向并列的双向小型车道，每一双向小型车道包括引桥和过渡桥，通过过渡桥与所对应的顶层环岛式立交桥连接，所述的引桥和过渡桥构成的双向多方向小型车道整体呈一定角度倾斜； 所述中层多方向小型车道，包括每一方向的双向小型车道，每一双向小型车道包括引桥和过渡桥，所述的引桥具有一定倾斜角度，与平行设置的过渡桥连接，通过过渡桥与中层环岛式立交桥模块连接； 所述多方向路面行驶道，包括每一方向的直行、右转向大型车道、分支路段的左转向等待车道和非机动车道； 所述顶层和中层环岛式立交桥的外环各层及地面之间按一定间隔分布有外支撑体，内环各层之间按一定间隔分布有内支撑体，所述的内支撑体通过安装的吊索与环岛式立交桥地面中心设置的中心支撑体连接。本专利技术中，所涉及的分支路段的左转向等待车道，位于中层多方向小型车道所对应的路面上。提尚了路面的利用率。进一步地，在所述顶层多方向小型车道和中层多方向小型车道的引桥端安装有限高架，及安装在限高架述上的电子显示屏。进一步地，所述的顶层多方向小型车道、中层多方向小型车道和环岛式立交桥为模块式结构拼装组合而成。本专利技术所涉及立体桥的各模块的强度结构设计与常规桥梁设计相同，属已有技术故省略表述。本专利技术的有益效果是: 1、根据大型车辆的体积和载重量大的特点，采用大小型车辆分开，上下分行的方式，使大型车辆在原有水平路面行驶，小型车辆上桥行驶，降低桥梁的荷载和上层桥梁的高度，减少了桥梁的投资费用。2、利用大型车辆少、行驶速度慢、转弯半径大的特点(具不完全统计，城市路面平时大型车辆占总车辆数量不足10%，上下班高峰期不足1%)，保留原有路面十字交叉路口，使大型车辆和非机动车及行人通过原有路面十字交叉路口，按照现有正常的信号灯通行方式通行。可减少路面行驶车辆减少90%以上，大大提高了行人和车辆的通行速度，既满足了人们水平穿越马路的习惯，又提高了安全性。3、利用环岛对于车辆行驶无交叉冲突点、不需交通管理设施及小型车辆荷载小、转弯半径小的特点，采用小型车辆上桥绕环岛多方向通行的方式，环形道路充分利用了原平交路口非机动车道和人行道的上部空间，最大限度的增加了环形道路的曲率半径和车辆绕岛行驶的交织段长度，有效提高了车辆的通行速度。4、采用环岛的设计方案，每层均设置各方向的出入口，各层环岛原则允许所有方向车辆进出，但可根据不同方向车流量不同的需要对出入口以交通标志进行相应限制，以提高车辆的通行率。可根据原有路面十字交叉路口的车道数量、路口宽度及车流量设计为单层或多层。5、因采用模块化整体快速拼装的跨路立体桥，不仅满足城市现有的空间条件，整体为钢结构的模块单元，具有投资规模小，施工周期短，安装时不影响道路交通，有效解决了城市交通拥堵的问题。【附图说明】图1是本新型的主视图； 图2是图1的俯视图； 图3是图1的立体视图。【具体实施方式】下面将结合附图实施例，对本专利技术作进一步说明。见图1至图3所示的一种城市多层环岛式立交桥，包括顶层多方向小型车道，位于顶层多方向小型车道的两侧是中层多方向小型车道，及位于中层多方向小型车道之下的是多方向路面行驶道，所述顶层多方向小型车道和中层多方向小型车道的交叉中心与双层环岛式立交桥连接。本实施例中，所述顶层四方向小型车道，包括每一方向并列的双向小型车道1，每一双向小型车道I包括引桥2和过渡桥3，通过过渡桥3与所对应的顶层环岛式立交桥4连接，所述的引桥2和过渡桥3构成的双向小型车道整体呈一定角度倾斜。所述的引桥2和过渡桥3安装在与地面固定的支撑架体18上。还包括在双向小型车道I的两侧安装有防护栏5，保证行车的安全。当小型车辆在任一方向的小型车道I上行驶时，可有三个出口方向来选择，避免了现有立交桥的单方向通行的限制。本实施例所述中层四方向小型车道，包括每一方向的双向小型车道6，每一双向小型车道6包括引桥7和过渡桥8，所述的引桥7具有一定倾斜角度，与平行设置的过渡桥8连接，通过过渡桥8与中层环岛式立交桥9连接。在所述双向小型车道I的两侧安装有防护栏5。本实施例所述四方向路面行驶道，包括每一方向的直行及右转向大型车道10、分支路段的左转向等待车道11和非机动车道12。也可根据实际路面的情况，适当的增减分支路段的左转向等待车道11.本实施例中，所涉及的顶层和中层环岛式立交桥的外环各层及地面之间按一定间隔分布有外支撑体13，内环各层之间按一定间隔分布有内支撑体14，所述的内支撑体14通过安装的吊索15与环岛式立交桥地面中心设置的中心支撑体16连接。因此，环岛式立交桥中心通过吊索支撑方式，可减少路面设置更多的支撑，保持环岛式立交桥中心十字路口路面原有空间状态及对路面的行车安全。本实施例所述的顶层四方向小型车道1、中层四方向小型车道6和环岛式立交桥4和9为模块式结构拼装组合而成。方便施工现场的快速拼装。进一步地，在所述顶层四方向小型车道I和中层四方向小型车道6的引桥端安装有限高架17，及安装在限高架述上的电子显示屏(图中未示意)。上述中，所涉及的分支路段的左转向等待车道11，位于中层四方向小型车道6所对应的路面上。提尚了路面的利用率。上述实施例中，所提及的顶层四方向双向小型车和位于顶层多方向小型车道的两侧的中层多方向小型车道除给出的是单车道之外，根据应用的实际路况设置多条小型车道。上述中，根据设计特点，位于中层四方向小型车道与地面之间形成的空地，可利用空地用作停留车辆场地。有效利用了空间。本专利技术环岛式立交桥的关键设计，采用了环岛式立交桥的方式，可保证车辆进入环岛式立交桥实现多向的驶入，互不干扰，保持交通的畅通，另外，该环岛式立交桥仅以通行荷载小的小型车辆为主，环岛式立交桥的结构是采用模块式，工厂化进行生产，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市多层环岛式立交桥，其特征是，包括顶层多方向小型车道、位于顶层多方向小型车道的两侧是中层多方向小型车道，及位于中层多方向小型车道之下的是多方向路面行驶道，所述顶层多方向小型车道和中层多方向小型车道的交叉中心与双层环岛式立交桥连接；其中：所述顶层多方向小型车道，包括每一方向并列的双向小型车道（1），每一双向小型车道包括引桥（2）和过渡桥（3），通过过渡桥（3）与所对应的顶层环岛式立交桥（4）连接，所述的引桥（2）和过渡桥（3）构成的双向多方向小型车道整体呈一定角度倾斜；所述中层多方向小型车道，包括每一方向的双向小型车道（6），每一双向小型车道包括引桥（7）和过渡桥（8），所述的引桥（7）具有一定倾斜角度，与平行设置的过渡桥（8）连接，通过过渡桥（8）与中层环岛式立交桥（9）连接；所述多方向路面行驶道，包括每一方向的直行、右转向大型车道（10）、分支路段的左转向等待车道（11）和非机动车道（12）；其中顶层和中层环岛式立交桥的外环各层及地面之间按一定间隔分布有外支撑体（13），内环各层之间按一定间隔分布有内支撑体（14），所述的内支撑体（14）通过安装的吊索（15）与环岛式立交桥地面中心设置的中心支撑体（16）连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张文泉，
申请(专利权)人：张文泉，
类型：发明
国别省市：河北;13