本实用新型专利技术涉及直转式简捷立交桥，可有效解决立交桥占地面积大、造价高、下车道拥堵和容易出现交通事故的问题，其解决的技术方案是，包括上层车道、下层车道和桥墩，上层车道由内桥墩支撑，构成一个梯形，上层车道下方在两侧的内桥墩之间有与其交叉的下层车道，下层车道经辅助车道与上层车道两侧的外桥墩上部相连，外桥墩上面有圆形的第一轨道，第一轨道内装有若干个滚珠，转盘置于滚珠上，转盘中心的转动轴装在外桥墩上的槽体内，本实用新型专利技术结构新颖独特、安全方便，占地面积小，造价低，效果好，大大提高了土地利用率，减少了交通事故的发生概率，是立交桥上的创新。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及桥梁
，特别是一种直转式简捷立交桥。
技术介绍
随着经济的发展，各种车辆也是越来越多，尤其是城市私家车的增多，给城市交通造成了巨大的压力，拥堵的交通也大大影响了汽车的行驶效率，浪费了大量的时间。为了缓解交通压力，解决由于车多人多所造成的行路难这一问题，人们在城市十字路口设置了交通灯，往往还建有高架桥、立交桥等。高架桥虽然解决了桥上直行车辆的交通障碍，但是桥下车道依然拥堵不堪；立交桥构造复杂且结构松散，建筑占地面积大，不仅建筑造价高，而 且对土地资源的浪费较大，在寸土寸金的城市中心，建造大型立交桥成本过大。因此，立交桥的改进是急需解决的问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术之目的就是提供一种直转式简捷立交桥，可有效解决立交桥占地面积大、造价高、下车道拥堵和容易出现交通事故的问题。其解决的技术方案是，包括上层车道、下层车道和桥墩，上层车道由内桥墩支撑，构成一个梯形，上层车道下方在两侧的内桥墩之间有与其交叉的下层车道，下层车道经辅助车道与上层车道两侧的外桥墩上部相连，外桥墩上面有圆形的第一轨道，第一轨道内装有若干个滚珠，转盘置于滚珠上，转盘中心的转动轴装在外桥墩上的槽体内。本技术结构新颖独特、安全方便，占地面积小，造价低，效果好，大大提高了土地利用率，减少了交通事故的发生概率，是立交桥上的创新。附图说明图I为本技术的主视图。图2为本技术的俯视图。图3为本技术的外力推动直转式简捷立交桥的外桥墩剖面主视图。图4为本技术的外力推动直转式简捷立交桥的外桥墩剖面俯视图。图5为本技术的重力自转直转式简捷立交桥的外桥墩剖面主视图。图6为本技术的重力自转直转式简捷立交桥的外桥墩俯视图。图7为本技术的外桥墩剖面俯视图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。由图I至图7给出，本技术包括上层车道、下层车道和桥墩，上层车道I由内桥墩15支撑，构成一个梯形，上层车道I下方在两侧的内桥墩15之间有与其交叉的下层车道2，下层车道2经辅助车道3与上层车道I两侧的外桥墩4上部相连，外桥墩4上面有圆形的第一轨道8,第一轨道8内装有若干个滚珠7,转盘5置于滚珠7上,转盘5中心的转动轴6装在外桥墩4上的槽体14内。为了保证使用效果，所述的外桥墩4一侧装有步进电机9，步进电机9的转动轴上装有逆时针转动的齿轮12，齿轮12与转盘5啮合，构成转盘顺时针转动结构，转盘5进入端的车道上装有重力感应器11，重力感应器11与控制器10相连，控制器10与步进电机9相连，构成外力推动直转式简捷立交桥；所述的转盘5呈倾斜状置于滚珠7上，转盘5中心的转动轴6装在外桥墩4上的槽体14内，转盘5为向内凹陷的圆锥形,车辆从转盘5高的一边进入,构成重力自转直转式简捷立交桥；所述的第一轨道8为若干直径不同的同圆心圆凹槽组成；所述的滚珠7为球体；·所述的外桥墩4外侧上有垂直向上的挡板13 ；所述的内桥墩15高于外桥墩4 ；所述的转盘5下面上有与第一轨道8相对应的第二轨道16，滚珠7置于第一轨道和第二轨道内。本技术的使用情况是，当下层车道I的车辆准备左转弯时，可拐入辅助车道3经外桥墩4驶入上层车道2即可，上层车道2的车辆要左转弯时，可经过外桥墩4驶入辅助车道3，再拐入下层车道I即可。对于外力推动直转式简捷立交桥，当车辆进入外桥墩4上的转盘5，从重力感应器11上驶过，重力感应器收到信号传输给控制器10，控制器10收到信号后控制步进电机12带动转盘5转动一定角度后停止，车辆开出转盘，从而使转盘上的车辆完成掉头；对于重力直转式简捷立交桥，是针对路上只过小型车辆的情况下使用的，当车辆进入倾斜状的向内凹的圆锥形转盘时，在汽车重力作用下，转盘会顺时针转动，汽车由高处向低处转动，转到最低点时在惯性作用下再由低向高处转动，然后转盘停止，车辆开出转盘，从而使转盘上的车辆完成掉头。本专利技术结构新颖独特、安全方便，占地面积小，造价低，效果好，大大提高了通行速度和效率，减少了交通事故的发生概率，是立交桥上的创新。权利要求1.一种直转式简捷立交桥，包括上层车道、下层车道和桥墩，其特征在于，上层车道(O由内桥墩(15)支撑，构成一个梯形，上层车道(I)下方在两侧的内桥墩(15)之间有与其交叉的下层车道(2)，下层车道(2)经辅助车道(3)与上层车道(I)两侧的外桥墩(4)上部相连，外桥墩(4)上面有圆形的第一轨道(8)，第一轨道(8)内装有若干个滚珠(7)，转盘(5)置于滚珠(7)上，转盘(5)中心的转动轴(6)装在外桥墩(4)上的槽体(14)内。2.根据权利要求I所述的直转式简捷立交桥，其特征在于，所述的外桥墩(4)一侧装有步进电机(9)，步进电机(9)的转动轴上装有逆时针转动的齿轮(12)，齿轮(12)与转盘(5)啮合，构成转盘顺时针转动结构，转盘(5)进入端的车道上装有重力感应器(11)，重力感应器(11)与控制器(10)相连，控制器(10)与步进电机(9)相连，构成外力推动直转式简捷立交桥。3.根据权利要求I所述的直转式简捷立交桥，其特征在于，所述的转盘(5)呈倾斜状置于滚珠(7)上，转盘(5)中心的转动轴(6)装在外桥墩(4)上的槽体(14)内，转盘(5)为向内凹陷的圆锥形，车辆从转盘(5)高的一边进入，构成重力自转直转式简捷立交桥。4.根据权利要求I所述的直转式简捷立交桥，其特征在于，所述的第一轨道(8)为若干直径不同的同圆心圆凹槽组成。5.根据权利要求I所述的直转式简捷立交桥，其特征在于，所述的滚珠(7)为球体。6.根据权利要求I所述的直转式简捷立交桥，其特征在于，所述的外桥墩(4)外侧上有垂直向上的挡板(13)。7.根据权利要求I所述的直转式简捷立交桥，其特征在于，所述的内桥墩(15)高于外桥墩(4)。8.根据权利要求I所述的直转式简捷立交桥，其特征在于，所述的转盘(5)下面上有与第一轨道(8)相对应的第二轨道(16),滚珠(7)置于第一轨道和第二轨道内。专利摘要本技术涉及直转式简捷立交桥，可有效解决立交桥占地面积大、造价高、下车道拥堵和容易出现交通事故的问题，其解决的技术方案是，包括上层车道、下层车道和桥墩，上层车道由内桥墩支撑，构成一个梯形，上层车道下方在两侧的内桥墩之间有与其交叉的下层车道，下层车道经辅助车道与上层车道两侧的外桥墩上部相连，外桥墩上面有圆形的第一轨道，第一轨道内装有若干个滚珠，转盘置于滚珠上，转盘中心的转动轴装在外桥墩上的槽体内，本技术结构新颖独特、安全方便，占地面积小，造价低，效果好，大大提高了土地利用率，减少了交通事故的发生概率，是立交桥上的创新。文档编号E01C1/04GK202786999SQ20122047625公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月19日 优先权日2012年9月19日专利技术者崔一杰 申请人:崔一杰本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种直转式简捷立交桥，包括上层车道、下层车道和桥墩，其特征在于，上层车道（1）由内桥墩（15）支撑，构成一个梯形，上层车道（1）下方在两侧的内桥墩（15）之间有与其交叉的下层车道（2），下层车道（2）经辅助车道（3）与上层车道（1）两侧的外桥墩（4）上部相连，外桥墩（4）上面有圆形的第一轨道（8），第一轨道（8）内装有若干个滚珠（7），转盘（5）置于滚珠（7）上，转盘（5）中心的转动轴（6）装在外桥墩（4）上的槽体（14）内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：崔一杰，
申请(专利权)人：崔一杰，
类型：实用新型
国别省市：
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