立交桥下左转弯设计方案制造技术

本发明专利技术涉及的是一种立交桥的建设和立交桥下左转弯设计方案，它是在十字路口附近的直路上建立交桥的设计方法。该法将一段直路分成直行道，180度左转弯机动车和非机动车调头道，以及人行横道，并在调头道和人行道上建立交桥(或地下车道)，使之成为直行道的一部分，该方案，设计简单，不但能在宽阔的道路上建设，还能在道路较窄的地方建设，将十字路口堵车的瓶颈问题在直道上解决。本方案设计简单，造价低，占地少，容易建设。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是一种简单的立交桥。技术背景在道路交通中有很多种立交桥，其中很多立交桥设计庞大，占地多，一般都在十字路口上建设，但在城市中，特别是闹市区和文化商业密集区的道路，因为道路较窄，要在十字路口建行车立交桥，是比较困难的，要建设全向立交桥更困难，而且费用高，甚至还要进行房屋拆迁。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决城市道路交通堵塞，特别是解决城市中闹市区和文化商业密集区较窄的道路交通堵车问题，同时，又对新规划建设的道路具有前瞻的指导作用，它采用了一种建设在十字路口附近直路段上简单的立交桥，解决了直行和左转弯相冲突的矛盾，把处在十字路口中堵车的瓶颈问题，放在了瓶肚解决，从而为在十字路口需要左转弯的车辆创造了条件。因为简单的跨越式立交桥，它是立交桥家族中最原始、简单的立交桥，简单的说，就是一个圆拱桥(或者是上下坡度为5-20度的地下车道)。所以，它是立交桥中设计容易，建设简单，占地少，费用低的代表。本专利技术设计步骤如下第一、选择一段道路，沿道路方向，先将该道路分成右1、右2、中、左2、左1五个部分；第二、在第一中的中部分中间建设一座沿该道路走向的，坡度为5-20度，高为2-6 米的立交桥(或者是地下车道)，与该段道路的中部分连接立交桥(或者是地下车道)组成了该段道路的双向直行道路；第三、将第二中立交桥下面(或者是地下车道上面)设计成垂直该段道路的过街人行横道，该人行横道又将第一中的右1、右2、左2、左1四个部分的道路又分成了位于人行横道两边的上右1、下右1、上右2、下右2、上左2、下左2、上左1、下左1八个部分的道路；第四、将第三中人行横道两边，立交桥下面(或者是地下车道上面)分别设计出与人行横道平行的道路，使上右1与上左1连接成U型道路，成为人行横道右边的能进行180 度左转弯的非机动车上调头道；下右1与下左1连接成U型道路，成为人行横道左边的能进行180度左转弯的非机动车下调头道；使上右2与上左2连接成U型道路，成为能进行180 度左转弯的机动车上调头道；使下右2与下左2连接成U型道路，成为能进行180度左转弯的机动车下调头道；第五、将第二中的双向直行道路、第三中的过街人行横道、第四中的非机动车上调头道、非机动车下调头道、机动车上调头道、机动车下调头道设置在十字路口旁边的直道上，使从十字路口方向进入该直道上的机动车和非机动车能够通过上述车道进行直行、或者是180度左转弯，使行人能够在人行横道上安全的通过该直道。本专利技术结合附图说明如下如图1所示，选一段直行道路A-A，将该段道路分成A1、A2、B1、C1四部分机动车道和D1、E1 二部分非机动车道，以及Fl人行过街横道。其中，道路Al、A2为该路段的双向直行道部分。如图2所示，在道路Al与A2之间，Bi、Cl、D1、E1、Fl的上方(或者是地下)建设一个上下坡度为5-20度，高度为2-6米的立交桥(或者是地下车道)，使Al和A2与立交桥上面(或者是地下车道)连接成一条直行道路。如图1所示，道路B1、C1分别是沿A-A道路右行(因为我国实行的是行车靠右的交通规则)到立交桥下面时(或者是地下车道上面)，然后，左方向转弯进入立交桥下面(或者是地下车道上面)，然后，出立交桥下面(或者是地下车道上面)，再进行左转弯，这样就形成了能进行180度左转弯的地面机动车通道。如图1所示，道路D1、E1同上面一样，成为能进行180度左转弯的地面非机动车通道。如图1所示，道路Fl是通过立交桥下面(或者是地下车道上面)的双向人行地面过街横道。本专利技术具体实施方案(1)如图3所示是一段直行道路A-A，将该段道路分成Al、Bl、Cl、Dl、El、Fl部分，其中，Bi、Cl部分道路分别是从该段道路右行，然后做180度左转弯的机动车调头道，同样， DUEl部分分别是从该路段右行，然后做180度左转弯的非机动车的调头道，Fl是横穿该段道路的行人通道。在Bi、Cl、Dl、El、Fl的上方(或者是地下)建设一个上下坡度为5_20 度，高度为2-6米的立交桥(或者是地下车道)，使Al和A2与立交桥上面(或者是地下车道)组成双向直行道路。Ia为直行，加为机动车做180度左转弯调头，3a为非机动车做180 度调头，如为行人横穿A-A道路。与之相对称的另一边也如此。本专利技术具体实施方案O)如图4所示是一条道路B-B与另一条道路C-C相交形成的十字路口，在十字路口两边的道路B-B上分别设置图2中所说的立交桥(或者是地下车道)和图3中的道路， 同时，要求从道路C-C进入道路B-B，或者是从道路B-B进入道路C-C的车辆只能右转弯进入，并且，从B-B道通过十字路口时，可以直行通过，而从道路C-C要通过十字路口时，须先右转弯，然后通过在B-B道路上的立交桥下面(或者是地下车道上面)，进行180度左转弯后，再通过十字路口。当从C-C道到十字路口要右转弯时，非机动车直接沿道路边缘的非机动车道进行右转弯，机动车要先将车运行到十字路口，然后，右转弯，直行通过在B-B道路上的立交桥(或者是地下车道)，就实现了右转弯。图4中，a为机动车右转弯，d为非机动车右转弯；同样，当需要左转弯的时候，先将车运行到十字路口，然后右转弯，通过在B-B道路中的立交桥下面(或者是地下车道上面)，进行180度左转弯，然后沿B-B道路直行通过十字路口，就实现了左转弯，如图4中，b为机动车左转弯，f为非机动车左转弯；当需要直行的时候，先将车运行到十字路口，然后右转弯，通过在B-B道路中的立交桥下面(或者是地下车道上面)，进行180度左转弯，然后沿B-B道路再次运行到十字路口，最后右转弯，就实现了直行的愿望，如图4中，c为机动车直行，e为非机动车直行。在C-C道路中与上述相对称的另一半也如同上述一样。如图5所示同样是在道路B-B与道路C-C相交所形成的十字路口，当从B-B道到十字路口需要右转弯时，机动车要先直行通过在十字路口前的立交桥(或者是地下车道)， 到达十字路口，非机动车却只需要沿道路边缘的非机动车道直行，然后直接进行右转弯即可，如图5中，g为机动车右转弯，j为非机动车右转弯；当需要左转弯时，先将机动车直行通过十字路口前的立交桥(或者是地下车道)，(非机动车却只需要沿A-A道路边缘的非机动车道直行)然后，继续直行，通过十字路口运行到下一个立交桥下面(或者是地下车道上面)，进行180度左转弯，再到十字路口前进行右转弯即可。如图5中，h为机动车左转弯， 1为非机动车左转弯；当需要直行时，机动车先通过十字路口前的立交桥上面(或者是地下车道)，然后直接通过十字路口，再通过在B-B道路中下一个立交桥上面(或者是通过地下车道)，而非机动车只需要沿B-B道路边缘的非机动车道直行，通过十字路口，如图5中，i 为机动车直行，k为非机动车直行，y是非机动车进行180度左转弯后的调头，ζ是机动车进行180度左转弯的调头。在B-B道路中与上述相对称的另一半也如同上述一样。本专利技术具体实施方案(3)如图6，图7所示是一条道路F-F与另条道路G-G所形成的十字路口，在十字路口两边的F-F道路和G-G道路上分别设置如图2中所说的立交桥(或者是地下车道)和图 3中的道路，同时，要求从道路F-F进入道路G-G，或者是从道路G-G进入道路F-F的车辆只能右转弯进入，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张纲，
申请(专利权)人：张纲，
类型：发明
国别省市：