一种信号交叉口左转车流组织设计方法及道路技术

本发明专利技术公开了一种信号交叉口左转车流组织设计方法，包含以下顺序的步骤：交叉口的每一条道路设置一个U型贯通式隧道，每一个U型贯通式隧道的开口朝向交叉口，所述U型贯通式隧道包含一个下坡道、一个上坡道和弧形隧道，下坡道的底部和上坡道的底部通过弧形隧道连接；车辆进入信号交叉口，若需左转，则先右转至U型贯通式隧道的下坡道；车辆到达下坡道的底部后，左转进入弧形隧道；车辆沿弧形隧道到达上坡道的底部，直行至上坡道的顶部，即到达路面，由此车辆完成左转。本发明专利技术的方法及道路，取消了车辆直接左转，避免了左转车辆与对向直行车辆可能造成的冲突，同时减少了左转车辆对斑马线上行人通行的干扰，降低了安全隐患，提高了十字路口的通行能力。

【技术实现步骤摘要】
一种信号交叉口左转车流组织设计方法及道路
本专利技术涉及信号交叉口设计领域，特别涉及一种信号交叉口左转车流组织设计方法及道路。
技术介绍
目前，信号交叉口的通行方式主要有以下三种:(I)不定向红绿灯通行方式。该通行方式是绿灯放行对向两条道路。在该通行方式下，左转车流给对向直行车流造成了严重干扰，从而降低了通行能力，增加了发生事故的概率，该通行方式仅适用于车流量较小的场合。(2)分时定向红绿灯通行方式。该通行方式是为了避免左转车流的冲突，把绿灯分为先直行后左转两个时间段，需安排一定的时间让左转车流通行，间接增加了车辆在信号交叉口的等待时间。(3)依次放行通行方式，该方式的每个绿灯周期放行来自同一条道路的所有车流，可根据不同道路的车流量不同设置每个方向的通行时间，但是会造成其他道路车辆的等待时间过长。因此，人们有需求一种既能解决左转车流的问题，又能减少车辆在信号交叉口停留时间的方法。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种信号交叉口左转车流组织设计方法，用于车流量大、易堵塞、改造空间有限的信号交叉口。本专利技术的另一目的在于提供一种信号交叉口左转车流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种信号交叉口左转车流组织设计方法，其特征在于，包含以下顺序的步骤：S1.交叉口的每一条道路设置一个U型贯通式隧道，每一个U型贯通式隧道的开口朝向交叉口，所述U型贯通式隧道包含一个下坡道、一个上坡道和弧形隧道，下坡道的底部和上坡道的底部通过弧形隧道连接；S2.车辆进入信号交叉口，若需左转，则先右转至U型贯通式隧道的下坡道；S3.车辆到达下坡道的底部后，左转进入弧形隧道；S4.车辆沿弧形隧道到达上坡道的底部，直行至上坡道的顶部，即到达路面，由此车辆完成左转。

【技术特征摘要】
1.一种信号交叉口左转车流组织设计方法，其特征在于，包含以下顺序的步骤: 51.交叉口的每一条道路设置一个U型贯通式隧道，每一个U型贯通式隧道的开口朝向交叉口，所述U型贯通式隧道包含一个下坡道、一个上坡道和弧形隧道，下坡道的底部和上坡道的底部通过弧形隧道连接； 52.车辆进入信号交叉口，若需左转，则先右转至U型贯通式隧道的下坡道； 53.车辆到达下坡道的底部后，左转进入弧形隧道； 54.车辆沿弧形隧道到达上坡道的底部，直行至上坡道的顶部，即到达路面，由此车辆完成左转。2.根据权利要求1所述的信号交叉口左转车流组织设计方法，其特征在于，步骤SI中，所述的U型贯通式隧道还包含设置在下坡道底部和弧形隧道之间的平路。3.根据权利要求1所述的信号交叉口左转车流组织设计方法，其特征在于，还包括在U型贯通式隧道的上坡道的上方设置车辆导向隔离带。4.一种信号交叉口左转车流组织设计方法，其特征在于，包含以下顺序的步骤: 51.交叉口的每一条道路设置一个h型贯通式隧道，每一个h型贯通式隧道的开口朝向交叉口，所述h型贯通式隧道包含一个下坡道、两个上坡道A、B和弧形隧道，下坡道的底部和上坡道A的底部通过弧形隧道连接,下坡道的底部和上坡道B的底部相连接； 52.车辆进入信号交叉口，若需左转或右转，则先右转至h型贯通式隧道的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵新，练嘉辉，谢杰烺，温立，黄嘉健，李瑶，陈润泽，陈伟，罗梓健，
申请(专利权)人：华南农业大学，
类型：发明
国别省市：广东;44