城市道路交通无交叉运行系统技术方案

城市道路交通无交叉运行系统，属于城市道路交通运行体系的顶层设计。城市道路交通无交叉运行系统，由横向道路为单向行驶，纵向道路为双向行驶的道路设置(反之亦可)。和双行为桥，单行为路的一桥单耳立交桥及左转靠左走，右转靠右行的无交叉道路设置构成。立交桥的造价可降低3/5，地理空间可节约3/4。使城市道路的通过率由现在的不足30％，提高到70％以上。从而从根本上解决城市的堵车问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于道路交通领域，具体地涉及城市道路交通运行体系和运行模式。
技术介绍
现在的城市道路交通运行系统，主要是靠红绿灯来进行管理的，其十字路口红绿灯的工作程序如下；当纵向道路绿灯放行时，左转放行15秒；直行放行30秒，红灯45秒为横向道路车辆让路；当横向道路绿灯放行时，同样左转放行15秒，直行放行30秒，红灯45秒为纵向道路车辆让路。如此循环往复。由此得知；在I分半钟的单位时间里，实际道路的直行通过能力只有30秒，即为单位时间的1/3.也就是说。此种红绿灯的管理方法使道路的通过能力下降了 2/3，是造成目前城市道路堵车的主要原因。为解决这一问题，许多城市都采取修立交桥的方法，但效果并不理想。究其原因；由于受地理空间和财力物力限制，许多立交桥依旧靠红绿灯和转盘来解决车辆的左转，和直行的交叉问题，所以仍然堵车。而所有的十字路口都修建既互通，又互不干扰的立交桥。则需要数目巨大的财力，物力和地理空间。是任何一座城市都无法承受的。正因为如此，城市的堵车问题才成了世界性难题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对城市道路交通的堵车问题，通过对立交桥和道路的设置进行新的设计和改进。从而使其具有既互通，又互不干扰这两种属性的立交桥的造价降低3/5，地理空间要求降低3/4。使立交桥成为城市解决十字路口道路堵车问题的主要方式。使十字路口的通过率达到90%以上。从根本上解决城市的堵车问题。【附图说明】图1是本专利技术的一桥单耳立交桥示意图，其特征在于双行为桥，单行为路的设计。图2是本专利技术的运行系统单元示意图。具体实施方法本专利技术的目的是以下述方式实现的；城区主要道路纵向全部设置为双行道，横向全部设置为单行道(反之亦可)。十字路口的交叉问题通过修建双行为桥，单行为路的一桥单耳立交桥(图1)解决。使城区主要道路的通过率达到90%以上。城区其它道路运用左转靠左走，右转靠右行的道路设置，和绕行方式。使城区所有道路全部为无交叉设置(图2)。所有道路禁止横穿。使城区所有道路的通过率达到70%以上。形成畅通的城市道路交通运行体系，从根本上解决城市的堵车问题。【主权项】1.城市道路交通无交叉运行系统，其特征在于: 城区主要道路由纵向双行道和横向单行道(反之亦可)构成，其交叉路口设计为，双行为桥，单行为路的一桥单耳立交桥； 城区其它道路全部采取无交叉设计，采用左转靠左走，右转靠右行的绕行设置。2.根据权利要求1所述的城市道路交通无交叉运行系统，所繁衍的，服务于本系统的，城市道路交通电子地图和导航系统。【专利摘要】城市道路交通无交叉运行系统，属于城市道路交通运行体系的顶层设计。城市道路交通无交叉运行系统，由横向道路为单向行驶，纵向道路为双向行驶的道路设置(反之亦可)。和双行为桥，单行为路的一桥单耳立交桥及左转靠左走，右转靠右行的无交叉道路设置构成。立交桥的造价可降低3/5，地理空间可节约3/4。使城市道路的通过率由现在的不足30％，提高到70％以上。从而从根本上解决城市的堵车问题。【IPC分类】E01C1/04【公开号】CN104947557【申请号】CN201410130758【专利技术人】向建新 【申请人】向建新【公开日】2015年9月30日【申请日】2014年3月27日本文档来自技高网...

【技术保护点】
城市道路交通无交叉运行系统，其特征在于：城区主要道路由纵向双行道和横向单行道(反之亦可)构成，其交叉路口设计为，双行为桥，单行为路的一桥单耳立交桥；城区其它道路全部采取无交叉设计，采用左转靠左走，右转靠右行的绕行设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：向建新，
申请(专利权)人：向建新，
类型：发明
国别省市：湖北;42