基于地埋灯的道路交通控制系统技术方案

本发明专利技术公开一种基于地埋灯的道路交通控制系统，包括地埋灯、灯槽、接线管路、保护板和路控中心平台。灯槽为路面上开设的凹槽，地埋灯安装在行车道路上设好的灯槽中，保护板与灯槽密封连接，接线管路包括并联电路、串联电路和微处理器，路控中心平台安装在接线管路中，且通过控制开关控制每一列地埋灯的开合以及照明的颜色；地埋灯的灯体投射角度可变，颜色可变。本发明专利技术能够有效提高道路利用率，缓解城市交通难题。

【技术实现步骤摘要】
所属
本专利技术涉及一种路用交通控制灯，具体涉及一种基于地埋灯的道路交通控制系统，属于现代电子技术道路交通领域。
技术介绍
随着现代城市化进程的发展，城市交通问题越来越突出。交通拥堵不仅给出行者造成时间上的延误、经济上的损失，也会引发社会资源浪费、环境污染等问题。特别是在城市中经常出现这种情形：道路一边堵成了一锅粥，另一边却是一马平川，即所谓的“潮汐现象”。这种固定模式的道路平均划分车道造成了道路资源的浪费，被堵在这一边的车辆眼巴巴地看着对面空荡荡的马路，只能羡慕却开不过去，尤其在上、下班等交通流高峰期最为明显，每天早上进城方向的交通流量很大，很容易造成拥堵，出城方向的流量则较小；到了晚上则恰好相反。对此，对于塞车多发路段或桥段，通常需要进行改扩建。目前，国内大中城市的道路改扩建主要采用路基加宽、修筑隧道等方法，路面拓宽一方面基建投资巨大，工程周期较长，同时需要二次规划隔离带以及防护栏装置，造成资源上的利用率低下；修筑隧道工程量大，施工难度大，且耗资巨大。另外，也有采用交警或志愿者在交通流高峰期现场指挥分道来疏散交通的，这种方法则耗费人力，交通控制智能化程度低，并未从根本上解决交通难题。
技术实现思路
为了克服现有技术上的不足，针对上述大中城市的道路利用率低、长期频繁塞车及其所引起的能源浪费和大气污染增加、常用的改扩建投资巨大等问题，本专利技术提供的技术方案为：一种基于地埋灯的道路交通控制系统，包括地埋灯、灯槽、接线管路、保护板和路控中心平台，所述的灯槽为路面上开设的凹槽，设路面的长为a，宽为b，沿各车道纵向将路面分为m等份，每a/m长度距离留设一个灯槽，沿车道横向将路面分为n等份，即行车道路被划分为n列，每b/n长度即为一条车道，每条车道中央留设一个灯槽，整个路面共布置m×n个地埋灯，其中m和n的数由交通部门来设定。地埋灯安装在行车道路上设好的灯槽中，所述的接线管路包括并联电路、串联电路和微处理器，第1至第n列的车道的地埋灯采取并联方式连接，且每个车道的地埋灯的连接均相同，为了实现每列地埋灯颜色可调，每个地埋灯均包含两种颜色，通过微处理器选择控制地埋灯颜色，所述的每列车道的地埋灯数量为m个，且m个地埋灯之间采用串联的方式连接，所述保护板与所述灯槽尺寸相配，置于灯槽上方密封连接，且采用可透光、且承重性能好的高强度塑料材料，所述的路控中心平台安装在接线管路中，路控中心平台包括多个控制开关，且通过路控中心平台的开关控制每一列车道的地埋灯的开合及照明颜色，进而控制一个车道，以地埋灯引导交通流，所述地埋灯的灯体投射角度可变，颜色可变，夜间、雨雾等天气灯光效果好。与现有技术相比，本专利技术有以下有益效果：1、通过地埋灯控制车道数量，配合不同时间段里不同方向的车流高峰，让车道也变换行驶方向，适应实时路况，提高道路利用率。2、通过路控中心平台智能控制车道进出比，相比于交警现场指挥更加安全高效，有效缓解塞车困扰，从而节省出行者的时间、减少尾气排放。3、基建投资较小，工程周期短。4、灯光角度可调、颜色可调，对司机在恶劣天气里行车起到目视助行的作用。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图标记如下：1：地埋灯；11：灯槽；12：保护板；13：接线管路；2：正常车道；3：潮汐车道。图1是本专利技术基于地埋灯的道路交通控制模型“正常时段”示意图；图2是本专利技术的“潮汐时段”示意图；图3是本专利技术的局部结构示意图；图4是本专利技术实施例下的单个地埋灯的电路连接图；图5是本专利技术实施例下的六个车道的控制电路图具体实施方式下面结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1、2、3所示，一种基于地埋灯的道路交通控制系统，包括地埋灯1、灯槽11、接线管路13、保护板12和路控中心平台。图中地埋灯1是安装在行车道路上留设好的灯槽11中，所述的路控中心平台安装在接线管路13中，路控中心平台包括多个控制开关，且通过路控中心平台的开关控制每一列车道的地埋灯1的开合以及地埋灯1的照明颜色，进而控制一个车道。以北京时间为准，假设车辆都以靠右行驶为原则，在一天24小时内上午7时至9时、下午17时至19时为交通拥堵多发时间，以道路被分为六条车道为最优实施例，即该条路段是进出城市中心的六车道枢纽段，如图4所示为六个车道的控制电路图。以每个灯颜色为两种颜色为实施例。如图5所示为单个地埋灯1的电路连接图。假定在上班高峰期进城方向的车流量较大，则启动潮汐车道3，即控制进城方向为四车道，对向则为两车道；反之，在下班高峰期出城方向车流量较大时，再次启动潮汐车道3，将出城方向车道调整为四车道，进城方向为两车道。在“正常时段”时，采用3：3的车流控制模式，默认各列灯处于关闭状态，在“潮汐时段”及夜间或雨雾等特殊天气由后台开启。正常天气及夜间行车以红绿作为两种指示色，遇雨雾天气，则改用黄绿灯光作为指示色。考虑到减少路面损坏以及确保保护板12的维护，本枢纽路段禁止重车通行，防止载重过大车辆加速对路面的车辙破坏，同时通过限行更好地舒缓车流。以上仅仅以一个实施方式来说明本专利技术的设计思路，在系统允许的情况下，本专利技术可以扩展为同时外接更多的功能模块，从而最大限度扩展其功能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于地埋灯的道路交通控制系统，其特征在于：包括地埋灯(1)、灯槽(11)、接线管路(13)、保护板(12)和路控中心平台，其特征是：所述的灯槽(11)为路面上开设的凹槽，设路面的长为a，宽为b，沿各车道纵向将路面分为m等份，每a/m长度距离留设一个灯槽(11)，沿车道横向将路面分为n等份，即行车道路被划分为n列，每b/n长度即为一条车道，每条车道中央留设一个灯槽(11)，整个路面共布置m×n个地埋灯(1)，其中m和n的数由交通部门来设定；所述的地埋灯(1)安装在行车道路上设好的灯槽(11)中；所述的接线管路(13)包括并联电路、串联电路和微处理器，第1至第n列的车道的地埋灯(1)采取并联方式连接，且每个车道的地埋灯(1)的连接均相同；所述每列车道的地埋灯(1)的数量为m个，且m个地埋灯(1)之间采用串联的方式连接；所述保护板(12)置于灯槽(11)上方与灯槽(11)密封连接，且采用可透光、且承重性能好的高强度塑料材料；所述的路控中心平台安装在接线管路(13)中，路控中心平台包括多个控制开关，且通过路控中心平台的开关控制每一列车道的地埋灯(1)的开合以及地埋灯(1)的照明颜色，进而控制一个车道，以地埋灯(1)引导交通流。...

【技术特征摘要】
1.一种基于地埋灯的道路交通控制系统，其特征在于：包括地埋灯(1)、灯槽(11)、接线管路(13)、保护板(12)和路控中心平台，其特征是：所述的灯槽(11)为路面上开设的凹槽，设路面的长为a，宽为b，沿各车道纵向将路面分为m等份，每a/m长度距离留设一个灯槽(11)，沿车道横向将路面分为n等份，即行车道路被划分为n列，每b/n长度即为一条车道，每条车道中央留设一个灯槽(11)，整个路面共布置m×n个地埋灯(1)，其中m和n的数由交通部门来设定；所述的地埋灯(1)安装在行车道路上设好的灯槽(11)中；所述的接线管...

【专利技术属性】
技术研发人员：成康宁，许传强，
申请(专利权)人：成康宁，
类型：发明
国别省市：北京;11