一种35kV车载移动变电站制造技术

本实用新型专利技术提出一种35kV车载移动变电站，包括承载车体和变电站，变电站包括主变压器室和35kV/10kV预制舱，主变压器室长度为2.78-2.88m，35kV/10kV预制舱长度为3.12-3.4m；35kV/10kV预制舱包括第一预制舱和与第一预制舱相对设置的第二预制舱，第一预制舱依次设置有35kV高压开关柜、10kv站用变柜、10kV馈线柜一、10kV馈线柜二和10kV主变进线柜，第二预制舱内有配电箱、10kV电缆接线箱、远动通讯屏、充馈电屏和电池屏。通过本实用新型专利技术解决了现有35kV车载移动变电站存在的整体尺寸大，不能满足偏远地区小尺寸承载车体需求的问题，实现了高度集成化，更加紧凑。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于变电站设备
，更具体地说，涉及一种35kV车载移动变电站结构。
技术介绍
车载移动变电站是具备了普通变电站的所有功能，变电站到达现场只需连接输出和输入电缆即可投入运行，组合灵活，便于运输、安装快捷、施工周期短等特点，具有集成化程度高、体积小、占地少、选址灵活、运行使用方便及投资小、见效快等优点。现有技术中的35kV车载移动变电站主要分为高压部分、主变压器和低压开关室三个部分。其对应的结构构成有如下两种：一是将高压部分、主变压器和低压开关室三部分分开形成独立隔室；二是将高压部分和低压开关室合并一起组成一个隔室和主变压器形成两部分。相同配置的情况下第二种结构比第一种结构整体外形尺寸较小。但是目前已经应用的项目中两种车载移动变电站结构中所使用的半挂车尺寸均较大，半挂车长度在10m以上，而一些偏远的地区，受当地运输环境的影响，为了便于运输，要求整车长度需控制在8.2m以内，目前已拥有的方案不能满足此要求。
技术实现思路
本技术提出一种35kV车载移动变电站，解决现有技术中35kV车载移动变电站存在的整体结构尺寸大，不能满足偏远地区小尺寸承载车体需求的问题，实现了高度集成化，结构更加紧凑，可满足较小尺寸承载车体的使用需求。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种35kV车载移动变电站，包括承载车体，其特征在于，还包括设置在承载车体上的变电站，所述变电站包括主变压器室和与所述主变压器室邻接设置的35kV/10kV预制舱，所述主变压器室长度为2.78-2.88m，所述35kV/10kV预制舱长度为3.12-3.4m；所述35kV/10kV预制舱包括第一预制舱和与所述第一预制舱相对设置的第二预制舱，所述第一预制舱内从靠近所述主变压器室一侧到远离所述主变压器室一侧依次设置有35kV高压开关柜、10kv站用变柜、10kV馈线柜一、10kV馈线柜二和10kV主变进线柜，所述第二预制舱内依次置有配电箱、10kV电缆接线箱、远动通讯屏、充馈电屏和电池屏。本技术与现有技术相比有许多优点和积极效果：本技术提出一种35kV车载移动变电站，包括用于承载变电站的承载车体，在承载车体上设置主变压器室和35kV/10kV预制舱，主变压器室长度为2.78-2.88m,35kV/10kV预制舱长度为3.12-3.4m,合理布置主变压器室和35kV/10kV预制舱内部结构，在主变压器室内设置主变压器，在35kV/10kV预制舱内依次设置35kV高压开关柜、10kV站用变柜、10kV馈线柜一、10kV馈线柜二和10kV主变进线柜和配电箱等结构，不但使主变压器室和35kV/10kV预制舱的结构尺寸可以满足小尺寸承载车体的需求，而且使整个车载移动变电站的整体结构更加紧凑，实现了高度集成化。附图说明图1为本技术35kV车载移动变电站主视图；图2为本技术35kV车载移动变电站俯视图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步描述。参见图1-图2所示，本技术提出一种35kV车载移动变电站的实施例，包括承载车体1，还包括设置在承载车体1上的变电站，所述变电站包括主变压器室2和与所述主变压器室2邻接设置的35kV/10kV预制舱3，所述主变压器室2长度为2.78-2.88m，所述35kV/10kV预制舱3长度为3.12-3.4m；所述35kV/10kV预制舱3包括第一预制舱31和与所述第一预制舱31相对设置的第二预制舱32，所述第一预制舱31内从靠近所述主变压器室2一侧到远离所述主变压器室2一侧依次设置有35kV高压开关柜4、10kV站用变柜5、10kV馈线柜一6、10kV馈线柜二7和10kV主变进线柜8，所述第二预制舱32内依次置有配电箱9、10kV电缆接线箱10、远动通讯屏14、充馈电屏15和电池屏16。具体的，本实施例中提出一种35KV的车载移动变电站，可随承载车体1发生移动，运输到需求地进行电力设施的供电，主要适用于偏远地区电力抢险等危急情况需求，由于偏远地区环境比较险恶，若承载车体长度太长，则运行时运输不便，容易发生故障，现有技术中常用35kV车载移动变电站的承载车体的半挂车长度在10m以上，而偏远地区的则要求承载车体半挂车的长度限制在8m左右，本实施例中的35kV车载移动变电站，主要包括承载车体1，承载车体1用于承载变电站结构，变电站主要设置有主变压器室2和与主变压器室2邻接的35kV/10kV预制舱3两个间室结构，相应的在主变压器室2内放置主变压器11，主变压器室2的尺寸根据承载车体1的尺寸进行设置，其长度对应的设置为2.78-2.88m，35kV/10kV预制舱3也相应的将长度尺寸设置为3.12-3.4m，两个室间相互临接配合，使整体的长度可以满足整个称载车体1的小尺寸。为实现整体结构布局的紧凑性，35kV/10kV预制舱3可分设为第一预制舱31和与第一预制舱31相对设置的第二预制舱32，在第一预制舱31和第二预制舱32间通过隔离栏杆隔开，在第一预制舱31内从靠近主变压器室2侧到远离主变压器室2侧沿第一预制舱31长度方向上依次设置35kV高压开关柜4、10kV站用变柜5、10kV馈线柜一6、10kV馈线柜二7和10kV主变进线柜8；对应的第二预制舱32内设置配电箱9和10kV电缆接线箱10、远动通讯屏14、充馈电屏15和电池屏16。且优选的，配电箱9、10kV电缆接线箱10和远动通讯屏14、充馈电屏15和电池屏16之间采用上下设置的形式，可以有效的减少占用空间，实现了对35kV车载移动变电站结构的合理设置，且采用此种结构的车载移动变电站整体尺寸较小，同时具有成套性强、体积小、结构紧凑、运行安全可靠、维护方便以及可移动的优点。进一步的，所述主变压器室2周围环绕设置的围栏21。围栏21为环绕在主变压器室2三侧排列紧密的格栅，通过在主变压器室2的三侧设置格栅可以增加设备在运行和使用过程中的安全性。进一步的，所述主变压器室2内分别设置有电缆接口22，所述35kV/10kV预制舱3内电缆通过电缆槽12穿出后与所述主变压器室2内电缆接口22对接。进一步的，所述第一预制舱31与所述第二预制舱32间设置有泄压通道13。进一步的，所述主变压器室2周围环绕设置多个维修门23，所述35kV/10kV预制舱3周围环绕设置多个维护门33。在进行维修时，可以分别通过设置在主变压器室2周围的维修门23对主变压器室2进行维修，通过设置在35kV/10kV预制舱3周围的维护门33对35kV/10kV预制舱3内设备进行维修。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种35kV车载移动变电站，包括承载车体，其特征在于，还包括设置在承载车体上的变电站，所述变电站包括主变压器室和与所述主变压器室邻接设置的35kV/10kV预制舱，所述主变压器室长度为2.78‑2.88m，所述35kV/10kV预制舱长度为3.12‑3.4m；所述35kV/10kV预制舱包括第一预制舱和与所述第一预制舱相对设置的第二预制舱，所述第一预制舱内从靠近所述主变压器室一侧到远离所述主变压器室一侧依次设置有35kV高压开关柜、10kv站用变柜、10kV馈线柜一、10kV馈线柜二和10kV主变进线柜，所述第二预制舱内依次置有配电箱、10kV电缆接线箱、远动通讯屏、充馈电屏和电池屏。

【技术特征摘要】
1.一种35kV车载移动变电站，包括承载车体，其特征在于，还包括设置在承载车体上的变电站，所述变电站包括主变压器室和与所述主变压器室邻接设置的35kV/10kV预制舱，所述主变压器室长度为2.78-2.88m，所述35kV/10kV预制舱长度为3.12-3.4m；所述35kV/10kV预制舱包括第一预制舱和与所述第一预制舱相对设置的第二预制舱，所述第一预制舱内从靠近所述主变压器室一侧到远离所述主变压器室一侧依次设置有35kV高压开关柜、10kv站用变柜、10kV馈线柜一、10kV馈线柜二和10kV主变进线柜，所述第二预制舱内依次置有配电箱、10kV电缆接线箱、远动通讯屏、充馈电屏和电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：李广智，孙丰森，曲宏杰，高强，高翔，
申请(专利权)人：青岛特锐德电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37