车门铰链机构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门铰链机构和车辆，车门铰链机构包括通过销轴(3)连接的车身铰链(1)和车门铰链(2)，该车门铰链处安装有限位组件，销轴上设置有限位结构(7)，使得车门铰链绕销轴旋转打开时，限位结构能够卡止住限位组件，从而限制车门铰链的转动位置，进一步限制车门的打开位置，即，能够通过铰链机构本身有效地实现车门开启的限位，也同时省去了传统布置在车门中间的限位器，降低整车重量，有利于汽车的轻量化。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车身附件领域，具体地，涉及一种车门铰链机构和使用该车门铰链机构的车辆。
技术介绍
汽车车门铰链是汽车车门的重要零件，它能够实现车门的开启和关闭，在现有技术中，通常需要单独设置一个限位装置来对车门开启的角度进行限制，这类限位装置结构复杂、成本较高，并且重量较大，不利于汽车的轻量化，因此提供一种能够限位的车门铰链机构是具有积极意义的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车门铰链机构，该车门铰链机构可以限制车门的旋转打开位置。本技术的另一个目的提供一种车辆，该车辆使用本技术提供的车门铰链机构。为了实现上述目的，本技术提供一种车门铰链机构，包括通过销轴连接的车身铰链和车门铰链，该车门铰链处安装有限位组件，所述销轴相对于所述车身铰链固定并设置有限位结构，在所述车门铰链绕所述销轴旋转打开时，所述限位结构用于卡止所述限位组件。优选地，所述限位结构包括沿所述销轴的周向延伸的滑动面和位于该滑动面上的止挡面，该止挡面沿径向延伸，所述限位组件包括滑块和弹性件，该滑块相对于所述车门铰链滑动并且通过所述弹性件偏压在所述滑动面上，并且与该滑动面滑动配合。优选地，所述限位组件包括具有滑槽的安装座，该安装座固定在所述车门铰链上，该滑块可滑动地套装于所述滑槽内部并朝向所述销轴延伸，所述限位组件还包括底板，该底板固结于所述滑槽远离所述销轴端面。优选地，所述滑块的侧壁上形成卡块，所述滑槽上的侧壁上形成有容纳所述卡块的卡槽，所述卡槽远离所述销轴的一端敞开，接近所述销轴的一端形成有止挡所述卡块的止挡台阶面。<br>优选地，所述安装座包括安装座本体以及连接于安装座本体远离所述销轴的法兰板，所述车门铰链上开设有安装孔，所述安装座本体朝向所述销轴插入所述安装孔，并且所述法兰板卡止并固定在该安装孔远离所述销轴的端面上。优选地，所述弹性件为压缩弹簧，所述滑块远离所述销轴的端面上开设有盲孔，该压缩弹簧一端进入并抵压在该盲孔的盲端，另一端抵压在所述底板上。优选地，所述限位结构的滑动面包括依次呈阶梯状逐渐降低高度的多个滑动面，相邻滑动面之间的过渡面形成为限位面，在高度最低的滑动面中，远离所述限位面的侧面为所述止挡面，所述滑块具有朝向所述销轴的端面，并且所述滑块的端面至少远离止挡面的一侧为能够越过相应限位面的斜面或弧形面。优选地，所述多个滑动面包括第一滑动面、第二滑动面和第三滑动面，该第一滑动面的过渡面为第一限位面，该第二滑动面的过渡面为第二限位面，该第三滑动面与所述第二限位面相对的侧面为所述止挡面。优选地，所述滑块的端面两侧均形成为弧形面。本技术还提供一种车辆，包括如上所述的车门铰链机构。通过上述技术方案，由于在车门铰链处安装有限位组件，并在销轴上设置有限位结构，使得车门铰链绕销轴旋转打开时，限位机构能够卡止住限位组件，从而限制车门铰链的转动位置，进一步限制车门的打开位置，即，能够通过车门铰链机构本身结构有效地实现车门开启的限位，也同时省去了传统布置在车门中间的限位器，降低整车重量，有利于汽车的轻量化。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术提供的车门铰链的立体结构示意图。图2是本技术提供的车门铰链的部分爆炸图。图3是本技术提供的滑块的立体结构示意图。图4是本技术提供的安装座的立体结构示意图。图5是本技术提供的限位结构的立体结构示意图。附图标记说明1车身铰链2车门铰链3销轴4底板5滑槽51安装座本体52法兰板53卡槽6滑块61盲孔62卡块7限位结构71第一滑动面72第一限位面73第二滑动面74第二限位面75止挡面76第三滑动面21安装孔具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内，外”是针对附图的相应部件轮廓的内而言的，“远、近”则是以销轴为参照点定义的，具体地可参照附图2所示。如图1至图5所示，本技术提供一种车门铰链机构，以及使用该车门铰链机构的车辆。该车门铰链机构包括通过销轴3连接的车身铰链1和车门铰链2，以使车门相对于车身可以处于打开和关闭状态，为了实现本技术的目的，其中在车门铰链2处安装有限位组件，销轴3相对于车身铰链1固定并同时设置有限位结构7，当车门铰链2在绕销轴3旋转打开时，限位结构7能够卡止住限位组件，从而卡止住车门铰链2的运动，将车门的打开角度限制在一定的范围内，最终限制车门的开启位置，即，通过车门铰链机构本身的结构即可实现对车门开启的限位，也同时省去了传统布置在车门中间的限位器，降低整车重量，有利于汽车的轻量化。需要说明的是，能够实现本技术技术方案的方式有多种，例如限位组件和限位机构的结构、形状和具体组成方式等，为了方便说明本技术，在此只介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本技术，并不用于限制本技术。进一步地，为了实现本技术的限位功能，如图5所示，限位机构7包括沿销轴3的周向延伸的滑动面和位于该滑动面上的止挡面75，该止挡面75沿径向延伸，并且如图3所示，限位组件包括滑块6和弹性件，该滑块6相对于车门铰链2滑动并且通过弹性件偏压在滑动面上，并且与该滑动面滑动配合，即滑块6通过弹性件的弹性力偏压在限位结构7的滑动面上，并在滑动面上进行滑动，这样，当滑块6沿滑动面滑动到径向延伸的止挡面75时，则被止挡面75止挡而不能进一步滑动，从而限制车门开启的最大角度。另外，滑块6可以滑动的特性能够使得滑块能够始终紧靠滑动面滑动，从而保证限位可靠。在其他实施方式，限位组件还可以是相对于车门铰链固定不动的限位件。如图2和图4所示，在本技术的优选实施方式中，为了实现滑块6相对于车门铰链2的滑动，限位组件包括具有滑槽5的安装座，该安装座被固定在车门铰链2上，该滑块6可滑动地套装于滑槽5的内部并朝向销轴3延伸，同时限位组件还包括底板4，该底板4固接于滑槽5并远离销轴3的端面上，从而防止滑块6从滑槽5的远端面脱出。如图3和图4所示，进一步地，在本技术优选实施方式中，滑块6的侧壁上形成有卡块62，滑槽5上的侧壁上形成有容纳该卡块62的卡槽53，其中，卡槽53远离销轴3的一端敞开，以使得卡块62进入卡槽53中，而接近销轴3的一端形成有止挡卡块62的止挡台阶面，当滑块6滑动套装于滑槽5内部时，卡槽53的止挡台阶面能够对滑块6的朝向销轴3方向的滑动进行限制，从而防止弹性件将滑块6从滑槽5中推出，同时固接于滑槽5的底板4也能够对卡槽53敞开一端进行抵挡，限制滑块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门铰链机构，包括通过销轴(3)连接的车身铰链(1)和车门铰链(2)，其特征在于，该车门铰链(2)处安装有限位组件，所述销轴(3)相对于所述车身铰链(1)固定并设置有限位结构(7)，在所述车门铰链(2)绕所述销轴(3)旋转打开时，所述限位结构(7)用于卡止所述限位组件，所述限位结构(7)包括沿所述销轴(3)的周向延伸的滑动面和位于该滑动面上的止挡面(75)，该止挡面(75)沿径向延伸，所述限位组件包括滑块(6)和弹性件，该滑块(6)相对于所述车门铰链(2)滑动并且通过所述弹性件偏压在所述滑动面上，并且与该滑动面滑动配合。

【技术特征摘要】
1.一种车门铰链机构，包括通过销轴(3)连接的车身铰链(1)和车门铰链(2)，其特征在于，该车门铰链(2)处安装有限位组件，所述销轴(3)相对于所述车身铰链(1)固定并设置有限位结构(7)，在所述车门铰链(2)绕所述销轴(3)旋转打开时，所述限位结构(7)用于卡止所述限位组件，所述限位结构(7)包括沿所述销轴(3)的周向延伸的滑动面和位于该滑动面上的止挡面(75)，该止挡面(75)沿径向延伸，所述限位组件包括滑块(6)和弹性件，该滑块(6)相对于所述车门铰链(2)滑动并且通过所述弹性件偏压在所述滑动面上，并且与该滑动面滑动配合。
2.根据权利要求1所述的车门铰链机构，其特征在于，所述限位组件包括具有滑槽(5)的安装座，该安装座固定在所述车门铰链(2)上，该滑块(6)可滑动地套装于所述滑槽(5)内部并朝向所述销轴(3)延伸，所述限位组件还包括底板(4)，该底板(4)固结于所述滑槽(5)远离所述销轴(3)端面。
3.根据权利要求2所述的车门铰链机构，其特征在于，所述滑块(6)的侧壁上形成卡块(62)，所述滑槽(5)上的侧壁上形成有容纳所述卡块(62)的卡槽(53)，所述卡槽(53)远离所述销轴(3)的一端敞开，接近所述销轴(3)的一端形成有止挡所述卡块(62)的止挡台阶面。
4.根据权利要求2所述的车门铰链机构，其特征在于，所述安装座包括安装座本体(51)以及连接于安装座本体(51)远离所述销轴(3)的法兰板(52)，所述车门...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁佳飞，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11