踏板组件及具有其的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种踏板组件及具有其的汽车，其中，踏板组件包括：支撑架；踏板，设置在支撑架上；连接部，连接部可伸缩地连接在支撑架上；锁止结构，设置在连接部和支撑架之间，锁止结构固定连接部和支撑架之间的相对位置。本实用新型专利技术的技术方案解决了现有技术中的踏板总成的通用性较差的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种踏板组件及具有其的汽车。
技术介绍
现有技术中，汽车里阶梯的阶梯面是通过踏板总成安装的。具体地，踏板总成的结构如图1和图2所示，踏板总成包括上安装座1’(数量为2个)、踏板部件2’、下安装座3’(数量为2个)、螺栓及螺母。其中，上安装座1’、下安装座3’焊接在车架上，踏板部件2’通过螺栓及螺母固定到上安装座1’及下安装座3’上，形成上下车通道。现有技术中的踏板总成有如下问题：当车型不相同时，针对不同安装高度或安装长度需重新设计空心钢管形成不同踏步支撑架，进而需要新增相同结构不同尺寸的踏步总成。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种具有通用性的踏板组件及具有其的汽车，以解决现有技术中的踏板总成的通用性较差的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种踏板组件，包括：支撑架；踏板，设置在支撑架上；连接部，连接部可伸缩地连接在支撑架上；锁止结构，设置在连接部和支撑架之间，锁止结构固定连接部和支撑架之间的相对位置。进一步地，支撑架包括第一支撑杆，连接部包括连接杆，其中，第一支撑杆的端部为连接管，连接杆穿设在第一支撑杆的端部内，锁止结构设置在连接管和连接杆之间。进一步地，连接管的侧壁设置有第一安装孔，连接杆的侧壁上设置有第二安装孔，锁止结构包括锁止柱，锁止柱穿设在第一安装孔和第二安装孔内，其中，第一安装孔和/或第二安装孔为多个。进一步地，第一安装孔贯穿连接管的侧壁，第二安装孔贯穿连接杆的侧壁，其中，锁止柱具有螺纹段，锁止结构还包括连接螺母，连接螺母设置在螺纹段上。进一步地，第一支撑杆为两个，两个第一支撑杆并行设置，踏板设置在两个支撑杆上。进一步地，第一支撑杆为弯折或者弯曲状，第一支撑杆的两端均设置有连接部。进一步地，第一支撑杆包括互相连接的第一杆段和第二杆段，第一杆段和第二杆段之间具有预设角度。进一步地，支撑架还包括：第二支撑杆，第二支撑杆连接在两个第一支撑杆之间。进一步地，连接部还包括：连接板，设置在连接杆远离支撑架的一端，连接板上设置有第三安装孔。根据本技术的另一方面，提供了一种汽车，包括车架以及设置在车架上的踏板组件，踏板组件为上述的踏板组件。应用本技术的技术方案，连接部的第二端相对于支撑架可移动，锁止结构能够固定连接部和支撑架的相对位置。当车架的结构不相同时，可以调整连接部相对于支撑架的伸出距离，从而使得支撑架能够安装在不同的车架上，增强了踏板组件的通用性。因此本技术的技术方案解决了现有技术中的踏板总成的通用性较差的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了现有技术中的踏板总成的结构示意图；图2示出了图1中踏板总成的分解示意图；图3示出了根据本技术的踏板组件的实施例的结构示意图；图4示出了图3中踏板组件的分解示意图；图5示出了图3中踏板组件的踏板和支撑架的装配示意图；图6示出了图3中踏板组件与车架的装配示意图；以及图7示出了图6中踏板组件的连接部调整后与车架的装配示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：1’、上安装座；2’、踏板部件；3’、下安装座；10、支撑架；11、第一支撑杆；111、第一安装孔；112、第一杆段；113、第二杆段；12、第二支撑杆；20、踏板；30、连接部；31、连接杆；32、连接板；321、第三安装孔；311、第二安装孔；40、锁止结构；41、锁止柱；42、连接螺母。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。现有技术中，汽车里阶梯的阶梯面是通过踏板总成安装的。具体地，踏板总成的结构如图1和图2所示，踏板总成包括上安装座1’(数量为2个)、踏板部件2’、下安装座3’(数量为2个)、螺栓及螺母。其中，上安装座1’、下安装座3’焊接在车架上，踏板部件2’通过螺栓及螺母固定到上安装座1’及下安装座3’上，形成上下车通道。现有技术中的踏板总成有如下问题：当车型不相同时，针对不同安装高度或安装长度需重新设计空心钢管形成不同踏步支撑架，进而需要新增相同结构不同尺寸的踏步总成。为了解决上述问本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏板组件，其特征在于，包括：支撑架(10)；踏板(20)，设置在所述支撑架(10)上；连接部(30)，所述连接部(30)可伸缩地连接在所述支撑架(10)上；锁止结构(40)，设置在所述连接部(30)和所述支撑架(10)之间，所述锁止结构(40)固定所述连接部(30)和所述支撑架(10)之间的相对位置。

【技术特征摘要】
1.一种踏板组件，其特征在于，包括：支撑架(10)；踏板(20)，设置在所述支撑架(10)上；连接部(30)，所述连接部(30)可伸缩地连接在所述支撑架(10)上；锁止结构(40)，设置在所述连接部(30)和所述支撑架(10)之间，所述锁止结构(40)固定所述连接部(30)和所述支撑架(10)之间的相对位置。2.根据权利要求1所述的踏板组件，其特征在于，所述支撑架(10)包括第一支撑杆(11)，所述连接部(30)包括连接杆(31)，其中，所述第一支撑杆(11)的端部为连接管，所述连接杆(31)穿设在所述第一支撑杆(11)的端部内，所述锁止结构(40)设置在所述连接管和所述连接杆(31)之间。3.根据权利要求2所述的踏板组件，其特征在于，所述连接管的侧壁设置有第一安装孔(111)，所述连接杆(31)的侧壁上设置有第二安装孔(311)，所述锁止结构(40)包括锁止柱(41)，所述锁止柱(41)穿设在所述第一安装孔(111)和所述第二安装孔(311)内，其中，所述第一安装孔(111)和/或所述第二安装孔(311)为多个。4.根据权利要求3所述的踏板组件，其特征在于，所述第一安装孔(111)贯穿所述连接管的侧壁，所述第二安装孔(311)贯穿所述连接杆(31)...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜福，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11